Л.Егор

В следующем году заканчиваются контракты на 320 и с396. 320 скорее всего займёт место 824п, а с396 передадут в МГТ.

94 как раз не должен пострадать от изменения границ. 288 вообще межрайонник. А вот с53 и с935 могут поменяться. с53 обрежут по станции Бутово, с935 отменят.

Северного и обычного Измайлово. Но Северное - это между Сиреневым бульваром и Щёлковским шоссе.

Есть ещё Восточное Измайлово. С обычным граница проходит (с севера на юг, от Сиреневого бульвара) по 11-й Парковой, Первомайской и 9-й Парковой. А вот Южное Измайлово - всего лишь микрорайон Ивановского.

Остановка "Детская больница" уже есть.

Одно другому не мешает. Но продление трамвая в Бирюлёво действительно затухло, вместо трамвайного депо в Бирюлёво будет метродепо. Самые актуальные рисунки с трамвайной линией только до Покровского. Чего-то мне отмена трамвая в Бирюлёво напоминает - ах да, отмену трамвая от метро Медведково до посёлка Северный. В Северном построили станцию метро Физтех, а для хордовых связей вместо трамвая пустили автобус-электробус 909-е59. Теперь точно так же сторонников трамвая в Бирюлёво будут отписывать Бирюлёвской линией и автобусами 852, м96, м97.

Восточное Измайлово как район ещё с 90-х существует. Есть ещё Северное и просто Измайлово (неофициально называемое Западным), а вот Южное - часть Ивановского (микрорайон) севернее шоссе Энтузиастов.

Под застройку сейчас рассматривают 5АП. В свете его застройки машины и маршруты придётся перераспределить между ФАТП и 15АП.

Другой вопрос - захочет ли МГТ отдавать электробусные маршруты? Обычно ведь наоборот поступают.

905 скорее в е45 перенумеруют, чем отменят.

Костомаровский переулок. До недавних пор там только призраки 20 и 40 были. Сейчас полноценные маршруты 2 и 32, ну и 4 там ещё 2 года будет кататься. Метро Нагорная, где из транспорта в основном маршрутки были, а автобусы ездили до Нагорного бульвара, обрываясь на пол-пути.

Вспомни, какими призраками были старый 20 (который Угрешская-Курский вокзал) и 20п. Да и на 45 в основном в сторону Бауманской ездили. Нынешний 43 выполняет функции старых 43 и 45 для Большой Адроньевской.

Только это не нормально. В таких городах пробок не избежать (из-за отсутствия нормального ОТ люди пересаживаются на ЛА).

Это тоже перенос. Панфиловский путепровод возле Сокола тоже новодельный - но кто это будет считать новой линией? Новая линия - это не восстановление/замена старой. А именно новая линия, где трамвая никогда до этого не было.

Последнюю действительно новую линию открыли в начале 80-х в Строгино. Линия на улице Маршала Воробьёва появилась (до сих пор без пассажирского движения, кстати), потому что перенесли Краснопресненское трамвайное депо, линия на Продольном проезде - перенос линии с проспекта Мира. Улица Сергия Радонежского и кольцо возле Белорусского вокзала - восстановление старых, давно закрытых линий.

Может имелся в виду комфорт и состояние поезда? Тут аэроэкспресс определённо выигрывает. Состояние обычных электричек на Павелецком направлении оставляет желать лучшего.

Для хорошей нумерации достаточно было «выселить» Подмосковье в 1000+, когда начали заменять маршрутки автобусами, а то и когда присоединили Новую Москву (знали ведь, что номера понадобятся под оба этих дела). Ну и в 900-м диапазоне только экспрессы оставить. Может ещё «С» диапазон с отдельной нумерацией для редких социальных кракозябр, чтобы обычный диапазон не засорять подобными маршрутами, и держать подобные маршруты в умеренном количестве. Остальное не нужно.

2 - Курский вокзал-3-я Владимирская улица 12 - 16-я Парковая улица-МЦК Дубровка 38 - Черёмушки-3-я Владимирская улица 46 - Метрогородок-Новоконная площадь

У меня не совпадает. Плюс я предпочитаю паролям биометрию. Но все равно оплата переводами - зло. Потому что на оплату картой/NFC пассажиру нужно куда меньше действий.

Считай начало Магистрали в ВАО.

Ребята, вы не забыли про ПДС? А они, а точнее их пассажиры, основные пользователи вокзалов. По пассажиропотоку не скажешь (типичный пассажир электричек катается почти каждый день, если не каждый (минимально 2 раза в неделю), пассажир ПДС ездит на них куда реже, перемещения обычно имеют сезонный или периодичный характер, а то и вовсе разовый), но по удобству вокзалы должны ориентироваться в первую очередь на не местных.

Под метростройку вырубают неблагоустроенную, ближайшую к МКАД часть леса.

И точно так же забросают отписками "Пользуйтесь 553, хотите быстрее - пересаживайтесь на е10".

945 -> 145 145 -> усиление 553 Верно?

Второй выход эвакуационный - это прям уже какое-то правило. Станции с двумя полноценными выходами сейчас строят скорее в виде исключений (обычно если станция пересадочная).