Л.Егор

Сколько сейчас площадок у МГТ - 25?

Мало того, что замёрз на остановке, ждав 210 аж 20 минут вместо 5, так ещё и в салоне холодно было. Согрелся только после входа в метро. Кажется даже в Икарусе-280 и ЗиУ-682 такого морозильника не было.

459 по Физтеху режут.

Например, 82 призрак, возможно скоро под отмену.

Good night, sweet prince.

Может, в 2024 "узаконить" БК на маршрутах, где они фактически есть?

В дореестровые (когда маршрутки ещё не получили букву "м") времена она же 777 была?

Перед первой, на Кастанаевской, перед поворотом на Рублёвку.

Выход таки открывают?

В бытность маршруткой 759м вообще по МКАДу ходил. Первое время 559 ходил так же, потом перенаправили через Бусиново, затем через Дмитровский район, полностью убрав его с МКАД, после открытия метро обрезали по "Ховрино". Хотя для поездок с Речного в Алтуфьево 284 стал куда надёжнее после открытия эстакады через ОЖД.

860 ушёл в ТМП20 на СК, судя по реестру.

Сколько звукового мусора на е30. И "Будьте внимательны! До "{название остановки}" автобус следует экспрессом без остановок!" И "Уважаемые пассажиры! Пожалуйста, приложите свой билет, безлимитную, социальную или банковскую карту к валидатору! Убедитесь, что на валидаторе загорелся зелёный сигнал! Спасибо, приятной поездки!".

861 скоро рипнется.

С4 в нынешнем виде. С9 в ту же копилку.

Только ходят они когда захотят, тогда как легальный транспорт ходит всегда. Эти нелегалы, родившись много лет назад в маршруточные времена, просто проигнорировали реформу. Тогда выявить их нелегальность было куда сложнее, так как сами по себе маршрутки были ещё легальными (не конкретно эти, а маршрутки вообще, и даже отдельным видом транспорта признавались).

Только 26 и 100 шпарят без остановок. Остальные кланятся каждому столбу. Но 26 можно было и по Берзарина пустить, чтобы не терять время на оттянутом развороте. Для Расплетина пустить в обе стороны 681.

Потеря времени на оттянутом развороте меньше?

На Выхино проще было, так как станция и перегон открытые, и ничего сносить для продления не пришлось.

В ПМ наземные конечные устроены так, что дальше депо идёт. И это главные пути, а не второстепенные, как обычно у депо после подземных станций. И продлить без кардинальной перестройки всего и вся очень сложно. Даже бесплатный переход на другую сторону платформы не предусмотрен (Выхино и то проще перестроить, чтобы "Эффект Выхино" убрать). По той же причине и 5 линия на севере дальше Коломяжской не пойдёт, а 2 линию не будут продлевать вообще.

Ответил в более подходящей теме:

А тут я не понял. Санкт-Петербург-Зеленогорск (плюс Санкт-Петербург-Сестрорецк-Белоостров) вообще чисто внутригородской маршрут, как и Санкт-Петербург-Ораниебаум и Санкт-Петербург-Павловск. Для удалённых частей Петербурга это самый быстрый транспорт до центра. Часть летних дачных электричек зимой можно просто оборачивать по более ближним пунктам, а не отменять. И сделать уже везде 8 вагонов круглый год, а не перецеплять поезда по 2 раза в год, не в провинции, чтобы катать 6-вагонные поезда по магистральным направлениям (хотя за Волховым и 4-х хватает, но это решается двухгруппными поездами). Я конечно понимаю, что Московское направление самое проблемное из-за Сапсанов. Но на других направлениях подобных проблем нет, и ПДС мало. Грузовых на севере с 2022 по идее должно становиться всё меньше и меньше, и в основном должны остаться на юге, на хордовых направлениях, где и пассажирского (почти) нет.

Это понятно. До сих пор ругаюсь на ликвидацию светофора возле Октябрьского поля - весь транспорт в том районе теперь круголями ходит. Можно было ограничиться АБТ и локальными связками, честное слово. Вместо остальных хорд можно было бы построить что-нибудь по проще - со светофорами в виде обычных улиц, как Южная рокада. Даже ТТК лучше бы работало, если был бы просто закольцованным ансамблем улиц (как Бульварное или Садовое кольцо), а не тазомагистралью. Но нет, надо было закатать пол-города в асфальт, превратив тихие, спокойные улицы в зоны отчуждения. Теперь из-за наследия тазолобби 90-х и 2000-х у нас нет трамвая на Ленинградке и Проспекте Мира. Причём тяга к тазомагистралям появилась ещё за 20 лет до распада СССР, когда машины были дефицитом. Теперь мы наступаем на те же грабли, что и "первый мир" в середине 20-го века.

с* же для круголей ко всяким школам, поликлиникам и собесам и запускают.

Зато строил тазомагистрали, из-за которых у маршрутов появлялись кракозябры там, где их раньше не было, и закрывал трамваи. Плюс ещё в начале 90-х изуродован до состояния неюзабельности транспорт в центре Москвы. Лучше всего было в середине 2010-х. Не закрыли бы троллейбусы (здесь всё просто, кроме возвращения рогов маршрутам Б и т*, орогачиваем маршруты м*), было бы ещё лучше.

Там неоднозначность. Я про микрорайон Шушар (да, жильё в Шушарах есть не только там, где настоящие Шушары), а не посёлок Петро-Славянка и платформу на ГХ ОЖД (посёлок вообще к НВЛ тяготеет). И тяготеет он как раз к Пушкину. А так на Витебском и ПДС всегда было мало, сейчас почти нет. Надо и на Финляндском вернуть все отменённые из-за Аллегро электрички (все равно нитки под них убрали из нового расписания). Но что-то мы ушли от темы.