Л.Егор

Если экономить и минимум хождений пешком и досмотров - то прибывать на Павелецкий, на метро прямая ветка до Ховрино, автобус-аэроэкспресс до Шереметьево. Так после Павелецкого рамки можно увидеть будет разве что в Шереметьево.

Вот в том-то и прикол. Что метро, что МЦК, так и так на ленту придётся ставить. А если ехать аэроэкспрессом-поездом, просветят ещё и на Белорусском вокзале. И самое бредовое - на Павелецком досмотрят 2 раза - при входе на вокзал, и при входе в метро, хотя оба по идее одинаковые зоны транспортной безопасности.

От любого из перечисленных вокзалов до Шереметьево на такси ехать час-полтора, если без пробок. Настоятельно рекомендую ехать по М11 (выйдет дороже, но так надёжнее, Ленинградка в Химках стоит почти всегда). Насчёт багажа в московском ОТ - бесплатно до суммы трёх измерений 180 см. Если ехать аэроэкспрессом-поездом, то для минимума пересадок от центральных (Киевский, Казанский, Павелецкий) вокзалов надо ехать на метро до Белорусской, а от Восточного - по МЦК до Окружной. 1. С Павелецкого можно ещё аэроэкспрессом-автобусом от Ховрино. 2. С Павелецкого в любом случае советую ехать по радиальной (Замоскворецкой, зелёной) линии, так как на Павелецкой самый длинный переход в метро, плюс вход из здания вокзала ведёт именно на радиальную станцию. 3. С Киевского и Казанского пользуемся Кольцевой линией от Киевской/Комсомольской до Белорусской. Подобная поездка обойдётся в 612 рублей с человека. Остальные варианты с аэроэкспрессом-поездом по цене аналогичны. 4. Если ехать аэроэкспрессом-автобусом, цена поездки будет 362 рубля. Но если ехать не с Павелецкого, то это +1 пересадка. 5. Есть экзотика для местных вроде 21 или 851 от Лобни/Речного вокзала. Но это в любом случае +1 пересадка, зато так выйдет дешевле. 851 часто стоит в Химках, предупреждаю (а точнее, стоит почти круглосуточно, не стоит разве что в ночное время, когда из ОТ там только Н1 из Аэропорта до Китай-города). 21 стоит разве что по будням в часы-пик, в выходные максимум на светофорах стоим.

Теперь после "уважаемых людей" в одних местах густо, в других - пусто.

Ну наконец-то! Надеюсь на м95 или 852 гармошку поставили? И на 523 можно кубик поставить.

Опять дальнее Подмосковье от Москвы отрезают. В Можайске хотя бы электричка есть.

То есть он запускался как развозка/социальный?

801 в случаем не собираются отменять? У него интервалы не ахти.

Хвост в 3-й микрорайон Сходненской поймы забыли убрать. Плюс на Барышихе только социальные маршруты. Но на Митинской голубую линию надо добавить, так как 368 районный. Бескудниковский переулок тоже надо убрать. Давно заметил ляп, что дорога Братцево-Митино должна примыкать к 1-му Митинскому переулку, а не Дубравной улице. Тут она даже нарисована, а зайки все равно накосячили.

301-му кабзда? UPD: оказывается, его по Лесному городку режут. Также отменяют 440 - прямая связь с настоящей Москвой у Солнечногорска теперь только по ж/д.

Скорее к/ст.

Новобратцевский полностью снесут и застроят «собянинками», а 267 уже прилично так загружен.

Необычно, даже удивительно, для непересадочной станции в сложившемся спальном районе. Из новых ЖК там только Green Park, который ближе к Ботаническому саду, и Римского-Корсакова 11.

Лучше бы они не трогали троллейбус. Тогда и автобусов бы хватило. И вообще - в Митино троллейбус при Лужкове и планировался. Зря что-ли парк ещё при нём начали строить?

Мнение Дептранса: Мнение форумчан: По той же причине пали 41, 460, 681. Но второй ничуть не жалко, он воздух возил чуть ли не всю свою короткую жизнь. А так в Митино уже довольно много маршрутов, отменённых при Собянине: 240, 248, 252, 266, 777, 837, 846. Из них в сторону Тушинской -3 маршрута (248, который убрали из Митино, полностью отменённый 266 и 930, который убрали с Тушинской). До "заек" успели пустить 252, 400т, 451, 456, 904 и с3. Отмену 266 с его полной заменой на 614 со строительством человейников за Рождествено (+1 местный частоходящий маршрут вроде нынешнего 328) ещё можно простить. А потом пошло-поехало. Формально часть маршрутов старые, в которых включили участки других маршрутов (368, 930), часть - склейка из участков старых (с377, с396). И остаются десятилетиями неизменные маршруты вроде 2, 210, 267, 614, изменение которых вызовет протест. Хотя с масштабами ЮАО, где в буквальном смысле отменили ВСЕ старые маршруты, не сравнить.

Тестовская и так далеко от метро была. Плюс пересадка на Филёвскую линию не самый лучший вариант.

Так с D1 пересаживаются.

Плюс 525 надо заменить на 860.

Тогда уж считать пассажиропоток по вестибюлям, а не станциям. Кстати, Селигерская сильно разгрузилась после открытия Физтеха, и в совокупности новые станции дают результат даже больше, чем Селигерская.

Формально заменой является 976, но он не идёт до Тёплого стана, а только до Ольховой. Плюс теряем время на заезд в ЖК "Андерсен" (но другого транспорта там и нет).

Они хотя бы дурацкую секторальную нумерацию вводили. А просто сделали сквозную нумерацию трамвай-троллейбус-автобус. В Москве это выглядело как 1-99, 100-299, 300-999. Но это при развитии электротранспорта, при строительстве трамвайных и троллейбусных линий, использовании ТУАХов, а не электробусов (в Екатеринбурге этим занимаются, в отличие от Москвы). Можно пойти ещё дальше и отдать метро диапазон 0-24 (0 отдать Кольцевой линии), а трамваям оставить 25-99.

АПЛ Крылатское-Строгино, Солнцевский радиус после Ломоносовского проспекта, поворот СЛ после Саларьева на восток, Бирюлёвская линия. Остальное более-менее нормальное в этом плане.

Русич не является полноценной заменой, так как создавался для так называемого «лёгкого метро». И на их работу в большом метрополитене не рассчитывали. Но получились Русичи на АПЛ, затем КолЛ (к счастью, на последней их убрали, но они появились на СЛ, и их почему-то убрали с ФЛ, хотя им там самое место).

Полноценную замену Е-образным сделали только с третьей попытки. Первая провалила испытания ещё на стадии опытных образцов, вторая показала себя не с лучшей стороны уже в период пассажирской эксплуатации установочной партии, и в серию, соответствено, не пошла. И только третья попытка оказалась успешной и пошедшей в массовое производство. На полноценный отход от Е-образных понадобилось почти полвека. Принципиально новые вагоны нам обещали ещё в 1970, полноценно получилось лишь в 2012.

Одиночных 4-вагонок на D1 я ни разу не видел. Сцепленную - да.