Л.Егор

На Мнёвниках зачем-то работает два вестибюля. Могли бы временно только один оставить, пока там ничего не построят. Ещё и 324 отменили, а до ближайшей остановки чапать 600 м пешком. Получили очередную бестранспортную станцию метро в копилку к Студенческой и Воробьёвым горам. Но рядом с первой хотя бы жилые дома есть, а вторая станция хоть и без жилья и рабочих мест, но используется для поездок в места для отдыха москвичей и гостей столицы. А тут только пустырь и стройка. В общем то - ни-че-го. Строителям и одного выхода хватит. У Терехово хотя бы 271 есть, но и там одного выхода пока достаточно. Что же насчёт других городов - то в столице №2 есть Зенит, но она стадион обслуживает. В Самаре Кировская без НОТ (или с НОТ, но очень условно, так как надо идти 300 м через рынок), но с рынком, заводом и ж/д станцией.

Но Куркино это Москва, а не МО. И в этом районе без маршруток никак. Пользуются хитростью, что дорога проходит через Химки, или продлевают маршрут до Меги. Там даже с районными ТЦ проблема, приходится ездить в Мегу, как Северному в Рио.

Просто сравнение схем метро 1996 и 2023. И в результате последним, что будет реализовано с той шуточной схемы - будет Суворовская. А так раньше планируемые на ближайшее будущее участки большинство населения могло узнать лишь по схеме, висящей в вагонах и на станциях метро. Сейчас есть интернет. И похоже, что нужда рисовать строящиеся линии на схеме действующего метро - отпала. После замыкания БКЛ новые участки добавляли только после их открытия. В ПМ их убрали с 2019, после открытия Шушар. Ладно, это уже действительно к теме не относится. Если возвращаться к теме, то в Северном транспорт стал в целом неплохо ходить после открытия метро. Особенно 555, 644, 685, 746, е59 и т78. Вспоминаю Митино сразу после открытия метро, когда маршруты до Тушинской не стали отменять (кроме экспрессов "по будням в часы-пик"), тут же маршруты до Алтуфьево как раз оставили для староверов, плюс добавили маршруты к новым станциям метро. Новый 685 вполне компенсирует отмену 836.

В метро много лет катался вагон 6666. А теперь есть 66666. Причём, обслуживаемый в ТЧ-13 на красной линии. Просто совпадение.

Не знаю куда, но в Куркино всего ОДИН маршрут ходит более-менее - 268. Остальное - 212, 958, 959 те ещё призраки. А метро в том районе нет. Есть всякая экзотика вроде подмосковных автобусов и маршруток, но это явно вариант для транспортных фанатов. Причём даже больше скажу, надеяться на один 268 вообще глупость. Метро туда придёт нескоро или вообще не придёт. Точечно Новая Москва и то лучше обслуживается, и даже соседний Молжаниновский. И даже грязная Капотня с вечно дымящим и коптящим МНПЗ и вечно шумящим и стоящим из-за Садовода в пробках МКАД под окнами, и да, выхлопы машин тоже считаем.

Сколько в России 13-х маршрутов? В конце концов госномера с цифрами 666 есть, 13-й регион есть.

Вряд ли зайки из Дептранса связаны с РПЦ.

Недавно открылся новый маршрут с красивым номером - 555. А точнее вернулся, так как 555 уже был. Ждём возвращения 222 и ввода 999. 666 непонятно, будет или нет (раньше, до 26 марта 1999 года, под этим номером работал 616, с тех пор номер так и не использовался).

Через Новотроицкое шоссе? Хотя для связи Троицка с Подольском я бы запустил отдельный маршрут, да и в сторону Щербинки что-нибудь не помешало бы (есть с924, но он кривой, запущен ещё в те времена, когда Новотроицкого шоссе ещё не было, а Троицк был Подмосковьем).

И да, ещё не был готов переход с Пролетарской на Крестьянскую заставу (тогда даже о бесплатной пересадке не догадались, и не было технической возможности, как сегодня), и не была готова Дубровка. ЛДЛ на севере планировали только до Марьиной Рощи. Зато уже тогда планировали Суворовскую. В Южном Бутово метро не планировали (только продление СТЛ до Качалово, нынешний Бульвар Дмитрия Донского), в Митино планировали продлить ФЛ, причём без станции Мякинино, а АПЛ заканчивалась бы на Парке Победы. Калининская и Таганско-Краснопресненская линия заканчивались на Новогиреево и Выхино, но к счастью, в Орехово-Борисово планировались те же станции, что и сейчас есть. Москва-Сити тоже без метро была. На СЛ Юго-Западная конечная, метро в Солнцево нет. Но почти всё, что было нарисовано на той схеме, к 2012 уже построили (не построили только Суворовскую, плюс добавилось лёгкое метро в Южное Бутово, вилка ФЛ в Москва-Сити, Парк Победы-Кунцевская, Мякинино и Пятницкое шоссе, и Новокосино).

А вот и первый звоночек. 415 первым режут по Физтеху. Чую, скоро пригорода по Алтуфьево и не останется, кроме 1062, который с МКАД, а не Дмитровского шоссе, плюс маршруты в сторону Вёшек и Ашанов на Алтуфьевском шоссе.

Жаль, что нельзя вернуться к домагистральной нумерации 0-299, 600-899, 930-999 для обычных маршрутов, 300-599 для областных смежников, 900-929 для экспрессов. Как компромисс есть вариант 0-899 и 930-999 для обычных маршрутов, и 900-929 для экспрессов, а область 1xxx. Ещё более компромиссный вариант - оставить м и с, но только в диапазонах м1-м99 и с1-с99, без сквозной нумерации, чтобы не плодить призраков по всей Москве, оставить только самые нужные маршруты. И Б с Д, естественно. У трамваев и так своя нумерация 1-50 и А. Спецмаршрутам вроде ДАС-МГУ и Акулово-Восточный номер можно вообще убрать, школьным раздать номера ш*. Что насчёт метро, то МЦК надо перенумеровать в К, МЦД просто заменить латинскую D на нормальную кириллическую Д (по этой же причине я предлагаю отказаться от е в экспрессах, если и оставлять для них нумерацию, то с нормальной кириллической э, как это принято в русском языке здорового человека, и без сквозной нумерации с м), монорельсу номер убрать. Солнцевской линии до объединения с Калининской временно дать собственный цвет и номер, чтобы не задавали лишних вопросов, 13 и 14 зарезервировать для будущих хорд из линий 15-16 и 17-18.

Особенно в головных вагонах. Во времена 6-вагонных номерных.

В случаем не тот, который 1 апреля 1996 года пошутил про станцию Физтех?

Как вариант самолёт. Туда они по прежнему летают, в отличие от юга.

В Москве уже 3 года как нет продажи билетов в автобусах и трамваях. А кондукторов убрали при вводе АСКП ещё в середине нулевых. В МО в социале нал формально отменён, но Ранд (а точнее, его бывшие водители, перешедшие в МТА, пока их не уволили), продолжают заниматься поборами налички/переводов на карту водителю.

Елец-Ожерелье электрифицировать хотят со станцией стыкования. И экипировочное депо для Павелецкого вокзала.

Потому что тогда не было никакой Украины, а был только СССР. Ход через Харьков-Донецк-Иловайск-Таганрог-Ростов был полностью электрифицированным. Смена локомотива была в Иловайске и на Горячем Ключе. Были ещё поезда Москва-Тбилиси и Москва-Ереван, а Москва-Баку как раз через Сочи и Тбилиси ходил. От Курского можно было уехать куда угодно от Евпатории до Баку. И через Чечню поезда транзитом ещё ходили (так как ещё была ещё единая линия Беслан-Грозный-Гудермес, без разрыва Слепцовская-Грозный, а пассажирские со стороны Ингушетии только до Назрани).

Это понятно. Ещё при СССР горьковские поезда, кроме транзитных, убрали на Ярославский, так как Курский был забит под завязку южными. А теперь локомотивной тяги после окончательной схемы движения на МЦД на Курском можно не ждать. Максимум в ночное окно, когда МЦД не ходит. Но это вряд ли, Восточный для таких целей теперь удобнее. А под южные надо Павелецкий приспособить (с сохранением "лучших" фирменных поездов на Казанском).

От Мытищ до Фрязево на ПДС катался? Жаль, что я не родился до 1991 года. При мне Курский вокзал уже умирал как главный южный вокзал Москвы. Но я ещё времена, когда там УЗ тусовалась, застал, до рокового 2014 года, который убил аж два направления. Сейчас даже грузовой там днём с огнём не сыщешь, а при СССР их полно было.

До МЦД: 1. Белорусское от Кунцевской до Трёхгорки (причём олдскульная Трёхгорка, когда там только посёлок был, ещё без Сколково и новодельных человейников), по Савёловскому не катался. 2. Рижское до Нахабино и даже дальше, Курское до Царицыно. Пользовался в том числе сквозными элками. 3. По Ленинградскому не катался, по Казанскому от Электрозаводской до Выхино. 4. Вообще не катался, получается. 5. Ярославское до Пушкино и даже дальше, на Королёвском ответвлении не был, Павелецкое от вокзала до Бирюлёво (правда товарная или пассажирская, я уже не могу вспомнить, давно там не был, но точно это было Западное Бирюлёво, в Восточное всегда автобусом от Царицыно ехал, до Пражской ехал их обоих Бирюлёво, а через МКАД туда ни разу не заезжал). А на ПДСах вообще только в Петербург катался, получается, так как на юг и восток предпочтительнее самолёты, а другие направления - это глушь или за железным занавесом, куда тоже предпочтительнее самолёт.

Были ли кракозябры во времена СССР? А то кривые маршруты пытаются приписать то зайкам из Дептранса, то оптимизации здравоохранения, то Лужкову с его ТТК и реконструкцией вылетных магистралей. Из ближайших ко мне как минимум 678/Т были такими уже в те времена.

Там ведь не Рублёвка, чтобы жители на метро не ездили. Да и метро в рекламе точно есть. Там ещё дома по реновации будут.

При Лужкове-Громове хотели закрыть, чтобы Рублёвку расширить. Не прокатило. Даже спецвокзал для ВВП за Усово построили. Поэтому не закроют. И обслуге надо на чём-то добираться. Даже Иволгу раз в час от Белорусского вокзала пустили.

Я до сих пор платформу называю Каланчёвской по привычке. Сколько лет она была Каланчёвской, а вдруг какой-то "площадь трёх вокзалов". Площадь же до сих пор Комсомольская. И диаметр зачем-то назвали Калужско-Нижегородским, хотя для РЖД это до сих пор Киевское и Горьковское направления. И почему Ленинградско-Казанский диаметр, если направление Рязанское, а Казанское - это вилка после Люберец.