Л.Егор

У южного вестибюля? Хотя малозагруженность может быть связана с частотой хождения, и это позволяет маршруту не набиваться в "мясо". Плюс ещё там не все человейники построили.

И с 353. В час-пик это далеко не воздуховоз. В рождественских человейниках ещё нет своей школы, да и детский сад пока ещё не в пешеходной доступности (максимум для д. 38к1). Плюс ещё и до ближайшего метро возить надо. А надеяться на один 614 глупо.

Мне кажется, ещё во времена 753 были кракозябры.

И даже у 39! Но это лёгкий пример. Чисто ради диспетчерской.

Нынешний 384 не хуже в этом плане, просто без хвоста до Рижского вокзала. Жаль, что маршруты в Карачарово (я про 59, 759, 859/987) до замыкания БКЛ не упомянули. Теперь они вообще не подходят под эту категорию. Смотрите, что я нашёл. с585: Но он и в бытность 85 был таким. Это уже из разряда "кракозябры".

575. Но дальше Брёхово он не едет, так что Новый Зеленоград в пролёте.

И мост Бетанкура! Есть ещё мосты между Петроградской и Выборгской стороной. Они разводные, но их разводят не часто, так как Ушаковский и Каменностровский мосты в настоящее время не разводятся.

Да.

Это вообще рудимент 23-го трамвая после его снятия с Ленинградки :).

Да, это проблема. Всё в SVO и DME. А туда или такси, или аэроэкспресс, или кое-как ходящий остальной транспорт. Даже в единственном на весь 5-милионный город Пулково обслуживание ОТ куда лучше - ходит 39-й автобус на гармошках раз в 5 минут.

Значит скоро только из Внуково придётся летать. Ну и ладно, по крайней мере там из метро не надо будет выходить.

А мне казалось, что это Красногвардейская до строительства перехода на Зябликово. Кстати, каким было освещение в метро, когда ещё не было не то что светодиодных, но даже люминесцентных ламп? Было ли темнее в те времена, когда ничего, кроме ламп накаливания, не было?

Что насчёт зарядок на к/ст "4-й микрорайон Митина"? Там уже куча маршрутов набралось, а заряжаться в парке приходится. К этой к/ст привязаны все митинские электробусные маршруты, кроме 328, с3 и с11. Дальше похоже, зарядки поставят на Тушинской, Щукинской и Таллинской, чтобы электробусы в Строгино и немножко в Щукино пустить (в Тушино теперь газ из 11АП хотят).

210 на электробусах.

В Грозном была война, а Махачкала живёт и здравствует, даже линию в Каспийск построили. Черкесск тоже жив. Правда Владикавказ не выжил, но там хотя бы трамвай оставили. И в Пятигорске он до сих пор ходит, причём с метровой колеёй. В Закавказье, конечно, позакрывалось всё что можно. Только троллейбус в Сухуме и Ереване остался, а трамвая вообще теперь нет ни в одной из 3/5 стран. А метро так просто не закрыть.

Неа. Из конкурентов одни политические импотенты и ноунеймы.

Из недавнего прошлого улица Маршала Прошлякова для 654.

337 (бывший 837) запускали, в том числе чтобы возить улицу Василия Петушкова до Трикотажной и Волоколамской. При такой схеме зарядки кроме парка нужны в 4-м микрорайоне, в 8-м микрорайоне, на Таллинской и в Братцево. Это минимум. Следующие на очереди судя по всему Строгино и Тушино.

Надо не от т-маршрутов избавляться, а троллейбус восстанавливать.

Имеется в виду, что сейчас лучше, чем раньше было.

Раньше вообще был 1 автовокзал на весь город. Скажите спасибо, что их 5 теперь.

Есть ещё подмосковные Битца и Котельники.

Тогда и 4АП был в гараже на Новорязанской, плюс внешние площадки: 2-я Мытищинская улица, Заваруевский переулок.

Что насчёт Новой Москвы? Там такие районы сейчас проще найти. А у оставшихся районов Старой думаю уже есть или скоро будет прямая связь с метро.

На транспорт? Относительно мирового уровня это не слишком дорого, есть города и с более дорогим ОТ. А самые дорогие тарифы в России традиционно в Москве.