art_b

А там наберётся поток на 10-вагонку?

Итого: 3. Я и говорю, что слишком жирно

Ты уж определись: нужна в Рыбинск или в Кострому? Две сразу слишком жирно будет.

«Ласточка» испытала путь до Костромы В начале апреля скоростной электропоезд «Ласточка» производства завода «Уральские локомотивы» совершил пробные поездки от Москвы до Костромы. На испытания отправился сдвоенный 10-вагонный поезд в составе двух пятивагонных «Ласточек» модификации «Премиум» - это ЭС2ГП №005, работающий на постоянном токе, а также ЭС1П № 015, который способен двигаться как на участках с постоянным, так и с переменным видами тока. Таким образом, была проверена техническая возможность для движения на данном маршруте сразу двух модификаций уральского поезда. Все испытания прошли успешно. Протяженность участка от начальной точки движения (Москва-Ярославский вокзал) до конечной точки (Кострома Новая) составляет 376 км. Это расстояние скоростная «Ласточка» пролетает за четыре часа. В тестовом режиме были произведены остановки на почти 40 станциях, в том числе в Ярославле, Ростове, Сергиеве Посаде и др. Ввод нового маршрута отвечает существующему спросу пассажиров на быстрые и комфортные перевозки до столицы и обратно. https://m.vk.com/wall-42251325_1794

Судя по этой теме, на 2Н и 3Н точно был 4АП. На остальных, скорее всего: 1Н - 16АП, 4Н - 6АП, 5Н - ЗелАК.

Особенно на Тверской.

Если не ошибаюсь, то для строительства трамвая одним из условий и было возведение этой эстакады.

В связи с закрытием Лыткаринского путепровода над Новорязанкой, некоторые маршруты приобретают весьма заковыристую трассу.. Картинки утащены отсюда

А чем это отличается от жалоб насчёт стеклопакетов и фоточек?

Этот? https://portal.rnis.mosreg.ru/map/bus

Я в курсе. Но в сторону центра основной поток до Нижегородской, дальше уже свободнее. Вот из центра на Таганской больше садится, дабы занять место в относительно пустом автобусе.

После открытия метро он наверняка должен был снизиться.

Не эти? https://m.vk.com/wall-137324015_117976

Потому что надо из более достоверных источников информацию брать.

В какой метрополитен? Это на МВМ снятно.

Интересно, на сколько сократят число рейсов маршрутов, которые ходят 3-4 раза в день?)

А есть не тупые?

Транснави показывает аж 2 гармони: 201288 (010249) и 201282 (010260).

Такая имеется. На новых станциях (правда не знаю, начиная с какой) стали делать прям с пассажирской зоны платформы.

Добавляет. Чем прочнее кожух, тем тяжелее его таскать) Плюс крепления должны быть прочнее. Общее с платформенными дверями здесь то, что не стоит планировать "защиту от дурака". Ну, скажем так, по таким случаям статистики ты не найдёшь.

Из общего числа падений на пути? Сомневаюсь. А смысл? Если, как ты говоришь: Это тоже самое, как и вопрос "Будут ли оправданы платформенные двери на станциях?"

Сверху канавы - это как?) На станциях рельсы обычно не в лоток кладут, а сбоку, ближе к стене.

Например? Он везде стандартной ширины и глубины, по идее.

Ток идёт по всему рельсу, а не только по "контактной поверхности", то есть касания сверху достаточно. А кожух пластиковый, под весом человека запросто может проломиться. Далее см. п.1. Потому что большинство людей таки разумные и не предпринимают попыток выбраться самостоятельно. На станциях с боковыми платформами он посередине. На остальных к стене не переносят, подозреваю, потому что габарит. Там спокойно можно улечься не напрягаясь. Сам не лазил, но видел, как это делается. UPD: Видео для наглядности. За этим следят такие устройства как КГУ. Главное, ложиться головой к поезду, чтобы воздушный поток от него не поднял полы одежды, только в этом случае можно зацепиться за выступающие части состава. Не знаю как в советское время, но у нас в школе был предмет "основы безопасности жизнедеятельности" (ОБЖ), на котором вполне себе про это рассказывали.

Это ещё ладно. Но вот вытягивать её с путей на платформу, надо было додуматься до такого...