Путевой Объездчик

Если сравнивать с Угрешской/ВП или даже ВК/Нагатинской, действительно, поближе. Но когда один и тот же человек утверждает, что на Вернадского (не через улицу) ужОс-ужОс, а на Автозаводской норм, мягко говоря, вызывает недоумение. Если это в мой ОУУ камень, то советую в следующий раз быть повнимательнее, ибо все мои замеры секундомером были исключительно не бегом и стоя на эскалаторе, о чём я каждый раз писал. Никак зазнобушка на Новорязанской живёт? Одной рукой писал сообщение, другою думал о ней? (с) анекдоты. А что там не так? Да, надо немого пройти на МЦК и МЦД, но в тёплом и сухом контуре, т. е. полноценная пересадка, в отличие от на букву Г на Автозаводской или, к примеру, что там дальше на Д4 в Новогирееве и Реутове, не просто Г, а Г-Г. Если ты имеешь в виду улицу, то к МЦД есть более близкие выходы из метро, чем на неё 13 и 14. Но и из близких тоже так себе вариант, а могло бы быть намного удобнее, если бы не забили на проект выхода из южного торца Комсомольской (К). Но с ним метро не растёт.

А теперь посчитай во сколько раз! Это где такое?

А, ну я понял, в чём фишка. Главное, выйти из тёплого и сухого контура. А вот теперь давай сравним, сколько времени займёт по лесенкам от одной платформы Каширской до другой и от одной платформы Автозаводской до другой и сравним эти цифры. Даже условимся, что погода идеальная. Когда ходил с интервалом 10 минут.

Плюс он ещё и узкий.

Да, ужас это на Вернадского. А тут совсем чуток, тем более, погода у нас всегда прекрасна! Но там не интересно, все считают её идеальной

Подожди.. А тут как-то один почти местный жЫтель писал, что нормальная там пересадка.

Ну когда было 10 минут, народ вполне пользоваться как транспортом, и в часы пик он набивался. А скорость +/- трамвайная, полз медленнее, зато на светофорах не стоял. Если именно с Тимирязевской до ВДНХ, то да, а если с СТЛ до ВДНХ, то уже не вариант, ну или чисто ради покатушек. А раньше вполне себе вариант был.

Вполне, когда она работала с интервалом 10 минут и полный день. А теперь типа: Для разовых покатушек норм, но не как транспорт.

Раз в полчаса с усечённым временем работы - это запипись, ять… В Затон бы такое метро…

Дык, а там всего 2. Я имел в виду с Ярославским ш.

Мизер с одной станцией, с двумя уже будет половина района. А на счёт разворота - на пересечении с Малыгина эстакада не планируется? Дык, а что сурового, на КРЛ есть невывоз?

Хм… Ну с таим же успехом можно сказать, что Рижский радиус построен ради ВДНХ (самой выставки) и он плохо совместим с 4 станциями далее. Осознаю, что бред, но не меньший.

Ну вот да, в таком случае Холмогорская будет в основном выполнять роль Котельников, если весь пригород по ней обрезать. Хотя, если соединят Малыгиных, то возможно, какой-то поток с той стороны к ней и появится. Ну и кому пешком, понятно, что это лучше всяких девятьсоттретьих, если не нужен север КРЛ. Я писал уже позавчера:

А вот почему одну, когда вторая явно напрашивается? Это тупорылая экономия или там действительно есть труднопреодолимые препятствия для её строительства?

А что так на Варшавской могло глобально измениться?? Новых станций в окрестностях не построили, электрички как ходили, так и ходят, только человейники растут по ту сторону жд.

Ну да, похоже кто-то тыкнул 31 вместо 61.

Ну если большинство изменений имеет то или иное объяснение, то как объяснить вот это:

Ну да, сейчас, конечно, претензий больше, но ту же 6-вагонную Филёвку пристыковывали к полноценному 8-вагонному участку. Ну и пошла-поехала «экономика должна быть экономной». Коль уж сказали «А» в начале 60-х, построив переход на МК МЖД на Ленинском Проспекте, так и надо было говорить и «Б» и «В», а не только «Г-Г» и строить хотя бы станции в конструкциях типа Спартака с обеих сторон ТКЛ и с юга СТЛ, чтобы не было этих наземных недоразумений на 10-20 минут и неполноценного МЦК. А теперь это уже навсегда. А также Полянку на КРЛ и станцию у Ударника на СТЛ под пересадку на КСЛ.

Ну мне лично не то, что бред сумасшедшего, а дачный самострой напоминает: сначала сколотили типовой домик, потом семья стала расширяться, и каждое поколение что-то себе достраивало, пристраивало, сначала из того, что могли достать и с работы спереть, а потом на что денег хватало. Но если уж всё равно принято решение строить до Холмогорской, то необходима ещё одна станция на Ярославке. Я так понимаю, линия будет выруливать на Ярославку в районе Ленты напротив Федоскинской, больше вроде и негде особо. Дальше там по чётной стороне скверик есть, вот там бы и посадить станцию. Иначе с одной Холмогоской эффект будет минимальным, ей будут пользоваться только пеший охват и кому именно СЛ нужна. Вряд ли массово поедут от центра до Холмогорской. А с двумя станциями охват уже хотя бы полрайона.

Ну как зачем? Вот сейчас, например, Яндекс показывает от Щербинки до БИЛ 58 минут, а от Потапова до БИЛ 46 минут. Добавим 2 перегона, пусть длинных, это 7-8 минут, итого 54 минуты, плюс в Щербинке, в отличие от Царицына будут шансы приложить любимую часть тела. Вот тебе и ответ. Ну понятно, что выгрузка будет меньше, чем на Царицыно, но она будет.

Не просто в Бутово, а ещё и до Щербинки, что южную часть линии убьёт. Сначала на неё загрузятся из электричек, потом в Ю. Бутове, а потом ещё и с Троицкой линии.

Ну я лично не могу на 100% ручаться, но на НТ считают правильной, да и у меня сомнений не возникало.

А если, ять, и второй не приехал? 🤬

Ну я недавно приводил аналогичный пример с м44 и м44к на вечер, та же хрень.

https://vk.com/wall-137324015_491527