Путевой Объездчик

Ну как…. Построил Сталин глубокий Арбатский участок, мелкий закрыл, вроде как навсегда. А пришёл Хрущёв и через 5 лет вновь открыл, присоединив новый участок. А потом пришёл Лужков и часть линии передал в АПЛ, только уже с другого конца. И ещё ответвление в Сити забабахал.

И сколько времени потребуется, чтобы вся рота… вступила с ней в отношения?

Ну дело вкуса, конечно. Так-то зонт и у меня на случай крайней необходимости имеется, но если есть хоть малейшая возможность избежать повода для раскрытия зонта, я ею воспользуюсь. А к давкам живя в Москве, проще всего пофигистически относиться. Ну и потом зонт не всегда помогает, бывает такой ветерок, что его только выломает нахрен.

Ну этого я не знаю. Ну могли например, загнать первый в один тупик под расцепление, следующий обернуть не расцепляя в другом тупике, за 8-10 минут успеть расцепить, выпустить первый коротыш, потом полный обернуть в депо до Багратионовской, потом второй коротыш, ну и так далее. Но это не более, чем мои фантазии. Хм… Да там пёхом драть не меньше, чем стоя от Царей ехать. Да и погодка за эти несколько месяцев не каждый день для прогулок случалась. Или ты всё же на автобусе заюшкой?

Да, я тоже не нашел. Но выше писал, что несколько раз видел своим глазами и даже ощущал.

Ну если не веришь, что там старикашка спьяну написал, можешь поверить Валентину. Твоё право.

Итак, медленно: На Филёвке с середины 70-х (раньше просто не ездил): 6 вагонов, но какой-то период в конце 70-х по вечерам 3. Пресненский радиус: с 1972 по 1975 4 вагона, при соединении с Ждановским радиусом и продлении до Планерной стало 7, в начале 80-х 8.

Ух… Чувствуется риэлторская выправка

Ну ты во сне, а я наяву. Опять что-то додумываешь и дофантазируешь!? Я не писал конкретно про начало. Но скорее в конце 70-х такое по вечерам было. Меня иногда отправляли на выходные к «большим родителям», как говорят немцы и англичане, а жили они на Молодёжной. И в пятницу вечером я с бабушкой или дедушкой ехал с Октябрьского Поля к ним. И помню, что посадка на Киевской была достаточно весёлая, с бабушкой как-то влезли не в первый поезд, с дедом-то проще было, вроде всегда на первом уезжали. Но херь эта продлилась недолго.

И удобные короткие переходы не меньшее удобство плюс экономия времени. Особенно под дождём, холодным ветром, по скользкому тротуару и прочим прелестям нашего «чудесного» климата. Т. е. всё пересадка за дополнительную плату? Зашибись лайфхак!

Ну вот так вот девальвируются представления о комфорте и удобстве. Ещё лет 10 назад пересадка в 600 метров (это без учёта выхода и входа на станции) считалась каким-то абсурдом и на тебя бы странными глазами посмотрели. Ну да были любители пересесть с жд Новогиреево на одноименную станцию метро в целях экономии средств, только они по большей части зайцем на трамвае ехали. А теперь нас осчастливили таким понятием, как «наземная пересадка», которая может и более километра иметь, по принципу «кому очень надо», и 600 метров стало уже вполне удобной пересадкой.

Да, я думаю, что как пересадкой мало кто пользоваться будет, ну кроме тех, кто правильно ползать умеет. А кроме окрестных домов и планктонариев, возможно, будут и пересаживаться на трамвай. Ибо утром на Комсомольской достаточно большая посадка на трамваи из центра. И это с электричек, ну по крайней мере кто на 7, 13, ибо на метро можно ближе подъехать. А с Митьково пересадка на трамвай получится короче, чем с вокзалов.

Видимо, не все умеют ползать по-затонски. Да, собсно, от платформы до платформы около 10 минут пешком и выйдет. Даже не буду говорить, на какую букву эта пересадка, думаю, и так всё ясно. Хотя, конечно, в Москве «мокрые ноги» и подлиннее найти можно. Альтернатива есть - до Казанского или Ленинградского вокзалов. До Казанского так вообще «сухие ноги» в метро, если из головных выйти / в хвостовые войти. Это если у тебя безлимит или пенсионное. Для пересадки до хренища. Хотя, конечно, намного лучше, чем на Нагатинской.

Не в курсе про 60-е, но в 70-х расцепляли на 2 по 3 вагона.

Не, ну я понимал, что должна существовать какая-то бюрократическая уловка, позволяющая держать подобные переезды. Но я-то имел в виду, что: Если, конечно, для писак подобных приказов безопасность на самом деле главное.

Я всё-таки не могу понять, почему до сих пор у нас имеются переезды черед магистральные жд, не оборудованные как минимум шлагбаумом? Или для этого на каждом переезде какие-то нормативы по авариям, количеству жертв и подпадавших должны выполниться?? Ну ведь если посмотреть статистику происшествий, то бОльшая их часть приходится именно на переезды без шлагбаума.

Ну во-первых, я ещё в Мещерском, а во-вторых, что я сказал такого секретного от жены? …Вот недаром я не люблю заранее делиться своими планами. Ибо стОит сказать, так сразу столько фантазий вокруг моей ПОездки 😳 Всё, впредь буду молчать, как рыб. 🤫

Ну это смотря кем зажатым

Совершенно не разделяю твои матюга. Давай мыслить реальными категориями. Сейчас возможны 2 варианта трассировки метро - или до «нового транспортного каркаса», то бишь БКЛ, или загибать существующие линии, пусть криво, но уже ведущие в центр. Ну или криво, но не в центр, как Бирюлинию. Что есть меньшее зло в данном конкретном случае? По мне так продление красной, ибо на востоке у неё значительный запас провозной способности, и искривление будет не столь существенное, как на АПЛ. Но в озвученном проекте не хватает ещё одной станции на Ярославском шоссе между МГСУ и Холмогорской, но думаю, что её ещё вставят, тем более там вроде как более 3 км получается. И куда она нужнее? До БКЛ и всё. В центр ты сам понимаешь, её не поведут, куда-нибудь к Новослободской или Белорусской тоже верится с трудом.

Не единственное: Экспресс с номером с179. Вообще полный треш с точки зрения заячьей идеологи. Районные маршруты ходят реже социальных по расписанию, порой существенно. Вот пример из одного района: с894 с интервалом в пик 11-12 минут и 77 рейсами в сутки и 887 с интервалом в пик 20-30(!) минут и 49 рейсами. И таких «районных» редкоходов с зайкиной нумерацией до и больше.

Подожди, была речь, что дальше Ипподопома идут 3-4 собаки в час, а это интервал 15-20 минут, а никак не 7.

Трехочковая Иволга может быть полезна только на МЦК, но именно там её нет и не планируется. Но если от Ипподрома Иволги будут уходить каждые 5-6 минут, через одну до вокзала и до Зелека, то повторюсь, что сидячих мест за единицу времени будет больше, чем при нынешних раскладах. То же касается и других направлений. И на Киевском тоже надо делать МЦДшные электрички через одну до Киевского, а в дыры от них пускать дальние Горьковские от Каланчи.

Да, слона-то я и не приметил. Действительно, самый удачный о. п. на МЦД. И места много, и вверх-вниз скакать не надо, только подземник это не конкорс.

Ну тут уж что исправлялка наисправляла. Я не первый, кто на её МУД жалуется. А так-то я сегодня в Проперженном пиво пью, завтра едем на Днюху к Деду. Ну а дальше надеюсь до паскудного вечеравоскресеньяпослеотпуска здесь не появляться.

Дык, мы не про ИПУ, а про МЦД, почувствуй, как говорится, разницу.