rvu

Скушает какого-нить лежашего в замаскированном месте "исследователя", делов то... Как видишь, исследователь уже выразил свою озабоченность происходящими событиями.

Пишут, что медведь выжил и не особенно пострадал.

В Париже скотовозки с сафоновскими лавками катаются?

А где, кроме России? Когда приводят в пример Европу, у нас любят говорить: а где людей столько же, сколько в Москве? Но пробки не только в Москве.

А где вообще есть пробки, как в Москве? Про Минск: Прошлым летом в командировке жил в гостинице "Турист. После работы пообедали в ресторане "Старое русло", откуда я хотел поехать в гостиницу на трамвае, но меня уговорили поехать на машине. Ехали больше часа. Это три остановки метро, от Первомайской до Партизанской. И говорят: "в Минске пробок нет, мы же движемся, это не пробка, это затрудненное движение". Тогда и в Москве сплошное затрудненное движение.

Маловато ты там был. Таких пробок, как в Москве, конечно, нет.

Что такое КБ? Буфет? Почему К?

Упоминали тут поезд Полонез (Москва-Варшава). А есть в нем вагон-ресторан или буфет? Особенно интересно, что в поезде польского формирования, поеду в нем на новый год.

Так у них Киевское направление с зелеными есть. Ну, в Москве немало районов, еще больше удаленных от железнодорожных станций. В каждый микрорайон жд не проведешь. Где Киевское направление и где Внуково? Во Внуково жд уже проведена, не надо передергивать.

Обычная зеленая сгодится. А разве электричек до старой станции Аэропорт больше нет? Несколько лет назад вводили же. Есть. Но эта старая станция несколько далековата от жилых домов Внукова.

Т.е. если бы Лужков реализовал свою идею, вынести вокзалы за МКАД, можно было бы туда пускать экспрессы по 400 рублей. Кстати, Внуково район Москвы уже давно. Там не только аэропорт, там еще и люди живут.

Фразу ”где можно доехать в аэропорт на обычном метро" стоило бы выделить жирным.

Билеты на самолет есть за 1500 рублей. Даже за 1000 купить можно. Это со всеми сборами. И 400 рублей за ближнюю электричку.

Это гибрид. С нижним токосъемом, линиями, заходящими в глубину жилой застройки, несколькими подземными станциями и частыми остановками. Типа нашей Филевской линии. Электричка в Берлине идет быстро и останавливается в городе лишь на крупных узлах. Хорошо, в Берлине гибрид. А в Дрездене типичная электричка, двухэтажная (типа тех, что сейчас для АЭ закупать будут), с верхним токосъемом, останавливается везде. И такая штука ходит в аэропорт. Причем, аэропорт - конечная, там ветка уходит под землю. Ну, как у нас во Внуково. Разовый билет 2-20, городские проездные действительны. Да, в Дрездене С-бан настолько электричка, что в ней даже деление на первый и второй класс есть. Ты под электричкой имел в виду RE, видимо? Это как наши экспрессы Москва-Калуга, только без фиксированных мест.

Принцип кто больше заплатил - тот и пользуется. Чем он не рыночный? Этот принцип применяется в конкурентной среде. Я не против, если Собянин протянет метро из Саларьева до Внукова. С-бан - электричка, а не метро.

В Дрездене, кстати, никакого специального АЭ нет, а обычная электричка ходит. Стоит 2.20 уже давно. Сегодня пошел проездной тут покупать (в Дрездене) и обнаружил, что они подорожали, правда ненамного. Народ говорит, что за наглость - нефть дешевеет, а транспорт дорожает. Родина сразу вспомнилась.

Павильон с кассами, зал ожидания, кассиры, охранники, уборщики, освещение, отопление, канализация. Это только первое, что в голову пришло и что на виду. Наверняка там как айсберг - основная часть не видна. Когда АЭ останавливали в Переделкино, обошлись тем павильоном, что уже был. И билеты на него продавали в обычной кассе. А что освещения и уборки без АЭ нет? А пассажиров пускали в одну дверь. Что замедляло посадку, но проблему зайцев решало кардинально.

А такие пассажиры аэроэкспресса существуют? А по–твоему в аэропорту никто не работает? Я ездил одно время в Шереметьево (не ежедневно), но мне эти поездки оплачивали. А мне вот Коломенское ближе. И метро там есть. Что же теперь и там остановку вводить? Поедешь на обычной и сделаешь пересадку на АЭ.

Нет, в дополнительных капвложениях и содержании дополнительного персонала. Затраты растут гарантировано, выручка - сомнительно. Какие там особые вложения? И зачем дополнительный персонал?

Если бы не бобик, хрен бы я сегодня на поезд успел. А чем принципиально отличается бобик от АЭ? И то и то фактически маршрутки. Ну разве что, одна рельсовая, это приятно.

Я недавно ехал в автобусе, у которого был Новый год. 02:00 1 января.

Т.е. по такой логике шереметьевскому аэроэкспрессу надо сделать остановку на Шереметьевской (смешно, конечно, звучит), где население - одни дачники и даже не каждая обычная останавливается. Ну, пусть на Долгопрудной.

Вообще логично было бы сделать аэроэкспрессам остановку там, где отходит ветка от главной магистрали. Чтобы для пересадки на другие электрички не тащиться до вокзала.

Одно время он в Переделкино останавливался. И что?

Не вижу в этом особой проблемы. А больше лестниц нигде нет? Например, как выйти к аэроэкспрессу с ФЛ на Киевской без лестницы? И в сам зал аэроэкспресса на Киевском вокзале войти? Там тоже несколько ступенек есть.