Mazzy

Ну он явно подстроен под начало рабочего дня в Коломне.

Что-то загнул ты с 81 евро. 40 км. 10 евро максимум.

А в Германии бы каждый час ездил!

Возможно, частично пересели.

В Люберцах стало меньше бобиков! Обстановка оздоравливается.

Граждане, налогами. Вопрос превращается в "кто помогает Батьке деньгами". При всем при этом Невероятные недовольны своими доходами.

Ездить надо на лошадках! И на осликах!

Надо срочно вводить Платон для всех тачек!

Ранд-транс. Начало.

Влезут и не будут ездить. С них станется.

Она теперь три дня в неделю.

Сколько бабок вбухали в реконструкцию под бакланы, сколько грузовых пустили кругом, при этом бакланы имеют "атомную рентабельность". Юность, которая заявлялась как рентабельная, отменили, собаки рассогласовали.

Коммерция тоже разыгрывается на конкурсе. Там выбирают из участников лучшего по баллам. Ну а применительно к данному случаю - будут искать лохов, которые будут возить пенсов за счёт выручки. Ну или отдадут рандам, а те будут придумывать смешные отмазы и просить перевод на карту.

Да никого не будет волновать кто что думает. Цена есть баланс спроса и предложения. При ограниченной конкуренции и высоком спросе цену можно задрать до тех пор, пока не начнётся падение спроса. Бобики "несколько километров из области до метро" не дадут соврать.

А пользователей хлебного маршрута никто не спросит.

"Петров, ты же коммунист" - и пулемёт застрочил снова. "...Вы что, с ума сошли?" и собаки поехали снова.

Помню, на пидофоруме. Максимус пишет, что на 104 на Сочи СВ окупается при 30% заполняемости, а плацкарт только при 100% Я беру цены, и вижу, что СВ и плацкарт при 100% заполняемости денег везут одинаково. А максимус в ответ, что надо брать графу "стоимость плацкарты", а "стоимость билета" не брать. Видимо, "стоимость билета" - это и была инфраструктура. Пид такой пид...

Ну разделение дальних и пригородных вагонов - отдельная тема. 1. Совершенная конкуренция - это идеальная модель, типа математического маятника или идеальной индуктивности. Слово "себестоимость" тут, конечно, ошибка, уместнее говорить об издержках.

Это при совершенной конкуренции. При олигополии, а тем более, монополии, другие законы.

Это почему?

Этот маршрут появился как коммерческий бобик. До его появления ходили полтора километра и не жужжали. Чтобы всех сельчан удовлетворить - надо МТА расширять.

Вывод - нужно указание сверху. И экономика сразу пойдёт по половому органу. А Паше новое задание - оправдать распоряжение обслуживать состыкованные пригородные разными составами, когда вместо одного фактически выпускали два состава.

Раньше был маршрут с интервалом в 15 минут, который собирал пассажиров по трассе. Понятное дело, только за счёт РАОСа он бы не отбился. Три выхода для РАОСа по расписанию, может, и хватило бы, но - на М5 пробки, расписание может сбиваться - это ранды, они не умеют по расписанию

Как считают экономику в пиде - вопрос до сих пор покрытый мраком, а тогда можно было вывернуть как угодно. Партия велела запускать попугаи, вот и появлялись они в количестве, и все такие рентабельные. Потом линия Партии заколебалась, и яасть попугаев сдохло. Но в то же время стоит отметить, что твои взгляды за годы поменялись и стали ближе к Максимусу71. На инфраструктуру - никак нет. Это постоянные издержки. Есть понятие маржинальной прибыли, когда постоянные издержки не учитываются. Вполне допускаю, что попугай был прибылен маржинально. Смысл показателя в том, что при прекращении движения постоянные издержки никуда не деваются, так хоть что-то отбивали, а при отмене издержки ложатся на другие поезда. Пид решил, что сможет поднять выручку и покрыть постоянные издержки, но в результате лишился того, чего имел.

Дык раньше, НЯП, вообще не было платежей за инфраструктуру. Заградительная цена на проезд на малые расстояния. Пассажиры пересаживаются на тазы и бобики, а затраты на инфраструктуру остались прежними. На убытки по данному попугаю официально не жаловались.