Mazzy

Это при совершенной конкуренции. При олигополии, а тем более, монополии, другие законы.

Это почему?

Этот маршрут появился как коммерческий бобик. До его появления ходили полтора километра и не жужжали. Чтобы всех сельчан удовлетворить - надо МТА расширять.

Вывод - нужно указание сверху. И экономика сразу пойдёт по половому органу. А Паше новое задание - оправдать распоряжение обслуживать состыкованные пригородные разными составами, когда вместо одного фактически выпускали два состава.

Раньше был маршрут с интервалом в 15 минут, который собирал пассажиров по трассе. Понятное дело, только за счёт РАОСа он бы не отбился. Три выхода для РАОСа по расписанию, может, и хватило бы, но - на М5 пробки, расписание может сбиваться - это ранды, они не умеют по расписанию

Как считают экономику в пиде - вопрос до сих пор покрытый мраком, а тогда можно было вывернуть как угодно. Партия велела запускать попугаи, вот и появлялись они в количестве, и все такие рентабельные. Потом линия Партии заколебалась, и яасть попугаев сдохло. Но в то же время стоит отметить, что твои взгляды за годы поменялись и стали ближе к Максимусу71. На инфраструктуру - никак нет. Это постоянные издержки. Есть понятие маржинальной прибыли, когда постоянные издержки не учитываются. Вполне допускаю, что попугай был прибылен маржинально. Смысл показателя в том, что при прекращении движения постоянные издержки никуда не деваются, так хоть что-то отбивали, а при отмене издержки ложатся на другие поезда. Пид решил, что сможет поднять выручку и покрыть постоянные издержки, но в результате лишился того, чего имел.

Дык раньше, НЯП, вообще не было платежей за инфраструктуру. Заградительная цена на проезд на малые расстояния. Пассажиры пересаживаются на тазы и бобики, а затраты на инфраструктуру остались прежними. На убытки по данному попугаю официально не жаловались.

А ПДСы куда? Не МЦДшных радиусов в конце концов остаться не должно.

Ну сейчас благодаря широкому распространению продажи через интернет и приложения проблем меньше.

Результат Халявы вкупе с орандтрансиванием. Привыкли к транспорту, не хотят ходить до 324-го всего лишь полтора километра, как отцы ходили... https://dobrodel.mosreg.ru/claims/6556640

Ездил тут в каникулы в Муром - розетки были.

А чем плоха? Сидячка как сидячка, по мне так весьма комфортная.

Как написали в одной группе раньше был один телефон - и врач приходил. Сейчас телефон, сайты, телеграм-бот, только врача нет.

В тех попугаях ещё была возможность за доплату с пригородным билетом перейти в вагон классом выше. У льготников из-за этой доплаты подгорало. Вообще, едущие полный маршрут, как я понял, составляли там меньшинство.

Там расстояние меньше и жд прямая, а автодорога нет. Решили запустить - хорошо. Ты с Максимусом71 не скорешился случаем? А то ты сам когда-то костерил на чём свет руководятлов.

Будут с Д1 пересаживаться.

Дык московский бюджет большой, он может себе позволить. При этом на понесённые затраты надеются получить "косвенную прибыль" в виде усиленного строительства рядом с новоявленными станциями "типа метро" Уважаемыми людьми. А что возьмёшь с НН - Казань? Нет, можно было бы сделать пригородные, как были, но больше 200 км теперь нельзя.

НЯП, там большая часть пассажиропотока была до промежуточных станций, а в дальнем сообщении тариф на проезд на небольшие расстояния заградительный.

Тем не менее, троллейбусов в Рязани много, они ходят по маршрутам.

ПО один хрен влезет с разбегу, а значит семи нормальных вагонов достаточно.

Пенсионеров бесплатно катать?

От недостатка ума.

Это из другого кармана. Буржуйский карман же оказывается в плюсе. Так что решение очевидно.

На коммерции - пусть откладывают. А вот на социале это серьезный момент: тарифы утвержденные, есть скидки, наликом проезд на 23 рубля официально дороже. Для нельготников это превращает транспорт в сраный бобик. И хорошо, если водятел берет налом безналичный тариф.

Ну в Ижевске старые ЗиУ топили нормально. Вот в Рязани - печалька.