Mazzy

Я знаю, что там в пик. Просто 913 не справляется и всё.

Я не знаю, что там будут делать, но "снять-положить рельсы" всю жизнь до оптимизаторов-вредителей укладывались за 6 часов, местами за пять. За 6 делали участок полтора километра, за пять - километр.

Думаю, застройщики выписали пинка зайкам, они и решили ускорить.

Чет ПОлезное?

Маршруты в Москве, да и в области, делятся на две большие группы 1. При увеличении интервалов народ накапливается, и получаются давки и невывоз. 2. При увеличении интервалов народ разбегается и начинает ездить другими путями. Вот вторые сейчас сводят к чисто к символическому наличию, а потом их омагисралят, то есть поотменяют. Вот 888 какой?

При наличии метро в нем есть острая необходимость?

Ездил во вторник к Заказчику на 2-й Павелецкий проезд, днем 913 через 5 минут, 984 через 10-15 минут, видел ещё с910, ещё какой-то (с932??), так что я ПОка не ПОчувствовал.

Походу, в дальних филиалах больший треш, чем в ближних. Дык спринтера ходили сначала коммерцией. Потом их сделали социалом вместо того, чтобы сделать ровное расписание на БК. Ну а потом просто, расписание на БК, а ходят газели. На 29 Егорьевск - Воскресенск аналогично. При этом тариф немаленький, пробок нет. Люди запихиваются, едут, молчат. Жалоб на бобродятле тоже нет. У нас в Ближнем Подмосковье жалобами закидывают, а новоселы петровские аж на прием к зам министра транспорта ездили.

Уже нет. У МТА безлимиты только студенческие. По деньгам работать намного легче.

Пятничники не могут ПОстроить ГВ.

Народ, говорят, бежит, зряплаты неконкурентные.

Дык льготников полно. Некому, одни зайки.

Не, в этой фразе чувствуется ненависть к новозайкиным маршрутам с литерой с, как и писал, кривой трассой и с огромными интервалами.

Это московский норматив, а закон федеральный. В Москве можно прописать что угодно. Сейчас зайки в 600 метрах предлагают сосальник с конскими интервалами и кривой трассой, а до более адекватного транспорта надо идти минут 10...15.

Очень хочется Халявщикам ходить пешком и заставить ходить других. Но, боюсь, экономика штука такая, что она отреагирует специфически: экономически активные граждане будут включать расходы на тазик в стоимость своего труда. Тут ведь опять у пенсов пенсии относительно зарплат маленькие, ну что поделаешь... Всё что наканючили - обесценилось...

А сейчас нет желающих.

Потому что бобики рандов, а других МТДИ не пускает. Ты про те, которые на 1 и 2? Дык они старые.

Зато с ПБ Жуковского закрывают выпуск Лыткарина, где бобики пости подохли.

А что ПОделаешь? Приоритет у властей, особенно областных, совсем не в ПОльзу общественного транспорта. Да, экономически активное население выдавливается на тачки.

В МГТ ближе к середине 90-х. Что касается пригорода, я помню кондюшек в середине 80-х, в частности, на 593. Потом они исчезли, а в новом времени в начале 90х и появились.

Ну расписание у четверки адекватное, минимум неудобств по сравнению с бобиками.

Остальные на тазиках, каршерингах и самокатах.

Проездной на метро надо всё равно. Причём в своё время ТФ путали причину и следствие, писали, что муниципальный транспорт специально приводили в непотребное состояние ради бобиков. Сейчас мы наблюдаем, что он сам по себе приводится.

Самокаты - это типа модно и урбанистично, а маршрутки - фу и отстой. В Люберцах можно наблюдать совместную работу автобуса 4 и дублирующего бобика. После ввода льгот автобусы тупо отправляются пустыми, народ весь идёт на бобик: бобик всегда под посадкой, интервал небольшой, а автобус типа по расписанию, но придёт он или не придёт - неизвестно. Так что все, кому всё равно платить, на бобики радостно пойдут.

Ушло водилам, а также на заправку и ремонт бобиков. Часть Уважаемым. То, что собиралось по картам - ушло напрямую Уважаемым учредителям рандов, ну и часть на административно-управленческие расходы. Уважаемым можно. Другой трассой идёт. А зачем ездят тогда?