Mazzy

Ты будешь до и от еропорта добираться столько же, сколько идет попугай от центра до центра.

За рулём непрерывно можно находится не более определённого времени, вроде 4 часа.

По 4-му дальние наверное.

Ага, только в транспортных жопах "почему-то" очередь на открытие бизнеса не стоит. Это депрессивные вымирающие места. Ну и вахта тоже требует затрат времени и денег. Даже в ближайшем Подмосковье зарплаты ниже, вот и разница со столицей. В общем, я за транспорт, быстрый, удобный, разнообразный)

В том числе вахты это инструмент нормального рыночного выравнивания. Ну а ласты в Иваново запускались в первую очередь для того, чтобы одна крупная контора могла вынести бухгалтерию в Иваново. Вот и зарабатывание у себя в регионе) Хорошо так считать в Москве

Ласта Псков -Петрозаводск была мне пару раз ПОлезна. Если речь именно о вахтах выравнивание доходов между Москвой и регионом. Люди имеют право на лучшую жизнь, а не работать за жрат. Ну а в целом от ласт Москва - Иваново куча других улучшений, упоминавшихся в пресс-релизах.

Тут вопрос, а есть ли негеморройная смена направления автоблокировки на том участке? Хотя светофоры вроде стояли.

По мне хорошо)) Хотя не понятно, что раньше мешало, ночники-то были.

Их решили сделать без нас, хрен с ними, денег в московском бюджете много. Поезд тоже решат и запустят без нас. Засирать кучу тем форума ими не стоит.

Да, Преображайся!

Посмотрим, как будет работать брутто в условиях эффективного руководятлинга, альфой и омегой которых было сокращение расходов любой ценой.

Разница в том, что новый поезд, если он будет не в Арзамас, может быть не в убыток, и даже в прибыль. А вот любой маршрут НГПТ в Москве - это только затраты. Ну и, в отличие от НГПТ, альтернатива возможна, автобусный маршрут в Арзамас можно запустить

Кроме Иванова, цепляется Шуя, это хаб для Кинешмы, Фурманова, Приволжска, Плёса и других городов. В случае в казанкой эквивалент эти самые Кинешма и Фурманов, без Иванова.

Ну вот кто держит кошелек - те и решат, когда целесообразно будет пустить и ради какой косвенной прибыли. Пока они не видят необходимости.

Если снизить цену до 2*тариф - они получат скидки на инфраструктуру и рост количества пассажиров.

Дык когда ищут место, люди напрягаются сами, а не напрягают кого-то.

Кому как нравится. Скажем так, областной автобусный транспорт никаких преимуществ перед тазиком не имеет, а вот недостатков дофига, и некоторые критичные.

Зафлудили ТНК очередную тему. Хотя я тоже принял участие.

Повторюсь в стопицотый раз: урбанина очень дорога. И деньги на неё должны выделяться немеряные.

Ну да, в саму нерезиновку ехать по пробкам и платить там за парковку они не хотят, поэтому надо доехать до станции. Областной транспорт днищенский, никаких преимуществ по сравнению с тазиком уж точно не даёт. У других вообще никакого транспорта нет, откуда они выезжают (СНТ, например).

Хотели отменить, потому что Тверская область платить за него не хочет. Но что-то порешали, оставили по пятницам и выходным.

А он только в пятницу и выходные и ездит, гы.

В лучшие времена в Мострансавто ещё смотрели на выручку. Сейчас похоже, на всё пофиг. Ну туда и дорога, личных тазиков сейчас больше, чем в громовские времена.

Убыточная коммерция в МТА ещё была в лучшие времена, при Громове.

Раньше все пассажиры были за деньги, а теперь льготники есть. Тут сразу вопрос, как изменилась экономика маршрута после такого. И какой была раньше.