Mazzy

Выкинь йолку. ©

Валдай офигенно необходим. Можно сказать, ради него движ и мутится. Само собой, на этих остановках останавливаться будут не все поезда.

А других нету. Обычные пятничники, которые работают для себя и своих семей. Нарисовали график, как удобно с точки зрения ПОездной обстановки. Торжокская нитка как продолжение Московской.

Самое прикольное - когда одновременно работают кондей и трубы отопления горячие. "Держи голову в холоде, а ноги в тепле"

Могут и угольком. Ну да, там среди транзитных есть двухэтажник, так что скорее всего с отоплением от магистрали порядок. А вот с отоплением при стоянке могут быть проблемы. Но и не обязан стрелять из пушки ПО воробьям, то есть ПОлучать пшик на немалые затраты.

И до ПОловины ПОсадки ПО Ярославлю и Ростову. Что неудивительно, эти города дадут пассажиров много. При этом заметь, вопроса продления ярославских не стояла от слова совсем. Хотя до Костромы тоже ПОстоянный ток, это облцентр, реализовать это можно намного проще.

А вот тут вопрос. Позволяет ли участок Ярославль - Рыбинск отапливать вагоны от высокого напряжения тепловоза (скорее всего, позволяет. Есть ли возможность высоковольтного подключения в парке Рыбинска? Затраты не отобьются. Кострома - областной центр, город Золотого кольца. А Рыбинск - так себе.

Поезд ночной, а значит, день стоит. В отличие от Ярославского. Это требует на порядки больше усилий и затрат, чем затратят на пересадку на поезд или автобус сотня-другая человек.

Чайка два вагона, Дневной экспресс то ли 16, то ли 18... Ну и составы в обороте, утренний через пару часов он назад в Москву идет.

Пятничники же. Работают для себя и своих семей. И они вполне могут сказать, что эта ласта не рассчитана на пересадочный поток, а для тех, кто из облцентра едет в Торжок.

Просто удобный заезд в депо сразу. Да, если делать ПОд землей (а зачем, когда вдоль жд линия идет), как и в случае с переплетением путей, депо пришлось бы выносить за МКАД, а территория в то время была областью.

Пазик вектор на 470. Прикольно.

Именно, и это хорошо.

В общем-то, когда я покатался на этой урбанине, вопрос "за чей счёт банкет" возник одним из первых. И если деньги так легко нашлись, почему они не находились раньше.

Если ездить регулярно НаРаботу - лучше раз в ПОлгода встрять, чем регулярно терять время.

Может, с запчастями проблема. А может, бизнес-модель новая такая.

Но, в отличие от Учения Маркса, оно не всесильно.

Ну всё равно это не тот поток для жд, ради которого стоит так напрягаться..

На казанке пути были оборудованы для движения по АЛСН (или как теперь эта система называется) в неправильных направлениях. А на рязанке даже светофоры в две стороны стоят.

Может, ходил регулярно и по расписанию, рейсы не пропускал, а благодаря кондукторам никаких очередей на вход?

С другой стороны, утром в субботу из Москвы и вечером в воскресенье в Москву - и под туристов, и под местных, работающих в Москве. Это пики пассажиропотоков.

Имел в виду в Москву. Будет как Переславль-Залесский - утром из Москвы, вечером в Москву.

Дык всё правильно. Вечером в воскресенье она куда востребованнее.

Если бобиководы полезли на конкурсы - возможно, ещё и оспорят. Вопрос с 558к. Когда ранды перестали по нему ездить, для обслуживания Тимонино, Софьино, Дурнихи пришлось оперативно придумывать версию 324. И вот теперь они его хотят грохнуть.

220-ФЗ, вестимо. Они могут быть только коммерцией, а по городу возить официально не могут. Тарифа нет городского. МТА париться не захотело, работать коммерцией не захотело, а частник вернул маршрут для тех, кому надо в Калужской область, а не по городу. Неумный человек влез в бобик по городу, захотел ПО карте через терминал, ну и ПОлучил. Проблема на стороне Госдумы в первую очередь, а виноват частник.