Mazzy

А она успела посидеть? Вроде как Сам сказал "вы что, с ума сошли" и сразу отыграли. Ну оценивать долю убытков по количеству пассажиров - так себе затея. Ведь больше пассажиров, больше заполняемость - меньше убытков, ведь так?

Не уверен в соотношении что платят. Но даже если так - то это если по ставкам считать. А если по фактически понесенных расходам - протяженность в Москве и Питере не особо большая, а путь, по которому ходит три поезда в сутки, содержать не пропорционально дешевле, чем тот, по которому проходит 40...50. И да, когда льготу отменяли - под нож пошёл пригород в регионах, а не на мосузле. )) Крендель своей арзамасской ласточкой снова мегафлуд спровоцировал. Надо бы в срачный раздел этот кусок что ли...

Там лиазы убитые 2011 года заменили? Кубло ставить перестали? Я попадал осенью пару раз на резинщиков. Но там сильно не порезинишь: сзади подпирает следующий.

Была информация? Распоряжением по метро закрытие "Варшавской" продлили до 30.11.2022, закрытие "Каховской" до 31.12.2021.

Как бы не от Кузьминок до Пушкинской.

Ну на ТКЛ, например, днём при двойном интервале будет все же стоячка, причем не единичная. А на МЦК можно выбирать блоки кресел.

Это тоже есть, отрицать было бы глупо.

В первую очередь это маркер того, что МЦК проложено по промзонам, где куча рабочих мест и офисов, а вот всяких мест притяжения в дневное время очень мало, они в основном в центре.

Пятница! Карточка!

Интересно, насколько данный домысел соответствует действительности? То, что "специально обученные" (тм) не знали города и не знали потоков - как бы не для кого не секрет. Но чтобы вот так всерьёз - сомнительно. Скорее всего, просто пятничники. С интервалом 4 минуты в пик, резко пиковым потоком, 8 минут вне пик и 5 вагонами это как бы не особо в принципе удивляет.

Надо ночью смотреть маневры по станциям. Ну во кто надо решил кроиловым не заниматься.

Если ты не понимаешь, я к тому, что от станций кольца есть подъездные пути к предприятиям. И по внутренней и по внешней стороне. Предприятия подают-принимают вагоны, на станциях формируются составы. Всё это делается маневрами в т.ч с пересечением главных путей. У нас сейчас не совок, обрубить подъездной путь, оставив предприятие без транспорта, как бы нельзя. Переговоры, выплаты, вынос предприятий - это годы. Таким образом, просто изолировать два пути и включить их в сеть метрополитена представляется задачей малореальной. Ну как построить Глубокий Ввод.

Чё, катаются по 3-му пути туда-сюда?

Был у нас один. Забанили.

Явно меньше на порядок, чем при кроилове, которое ты предлагаешь. Грузовые же берутся откуда-то.

Надо кинуть индейку так в Лыткарино лёгкое метро сделать. Маршруты грузовых, стрелки, пересечения, примыкания - всё побоку, да?. И Глубокий Ввод!

Давай конкретизируем. Какие предложения: построить в непосредственной близости/в полосе отвода от трассы мкмжд трассу метро? По злой иронии, 3-го пути как раз нет на юге. Но подъездные пути один хрен остаются. А на севере - там и пассажирские ходят.

С точки зрения реализуемости это идея того же порядка, что и глубокий ввод

Прежде всего в сроках. Метро бы строили до сих пор.

Сбродную уже ничего не спасет, так что "...Господь, жги!" И на самоокупаемость перевести, обязательно!

Ты не знаешь, что будет через 6 лет. Всё меняется очень быстро.

Нужно заключать договор с прописанным местом будущей работы, зарплатой, обязанностью работодятела и т.п. С суммой, которую можно будет выплатить в случае расторжения. Тогда это будет по-рыночному, по-капиталистически. А советское распределение при капитализме - принудительный труд, который неэффективен.

Ну причина таких витаний одна - медицина в едренях в жопе, внутренние врачи страны (с) совсем распоясались, и надо набрать невольников. При этом непонятно, почему врачам и училкам надо будет отрабатывать, а остальным нет.

Ну я бы не сказал, что этот участок абсолютно бесполезен. Всё же связь СТЛ с КРЛ, можно дальше к университету ехать транспортом. Но вместе с закрытым участком до Каширской - да, будет смотреться не комильфо.

Капитан будет резинить на ледоколе.