Mazzy

Дык со всеми остановками поезда тоже есть. А единичные выходящие на Выхино при движении в центр есть.

Это не соответствует политике Партии.

В моём болоте ранды к приёму карточек приучены.

Рабочий Посёлок - Савёловская - Шереметьевская.

То строить пришлось бы глубоким заложением.

Нафиг портить кольцевую икебану из 12 станций и строить 13ю?

Подозреваю, не хватает двухсистемников.

Если ты голодранец - нефиг косплеить всякие транспортные карты. Маршрутки с оплатой налом рулят.

Дополнительное предложение на рынке появляется по более высокой цене. Готовы ли те, кому не хватило билетов, платить её - вопрос открытый.

Ездить нечем, видимо. А частникам не отдадут, лучше удавятся.

Можно цены поднять.

И откуда пассажиропоток на ЮЗ? Раньше был в т.ч с кучи автобусов. Теперь автобусы на Саларьево.

На автобусные маршруты можно привлекать частников, выбрав тех, кто предложит наименьшую цену, ужав расходы до минимума. С троллейбусными такой номер уже не проходит, приходится работать с тем предприятием, что есть.

А 575 не рандов случаем?

У Ласточки скорость до 160, ярославские вагоны рассчитаны до 140, локомотивы там тоже обычные, постоянного тока. Вместимость состава побольше, скорости на ярославке не такие высокие, как на горьковке. Всё правильно. Кроме того, возможно, на неэлектрифицированном участке могут возникнуть трудности с отоплением состава из вагонов (не знаю как там сделана автоблокировка), угольком придётся топить тогда.

Про алименты. Устраиваешься на Работу, приносишь справку, и вычитают не более 50 процентов от зарплаты. Если настрогал троих и накопил долг - не более 70. Попутно получаешь У от Р. Твои счета в этом случае приставал не интересуют.

ПОдгорает.

https://www.kp.ru/daily/27007.4/4068445/ Европа мягко придушивает экономтуризм Дешево отдохнуть в Европе, слетав лоукостером, сняв квартиру и пообедав хот-догом на лестнице векового монумента, похоже, скоро будет трудно. Страны ЕС решили активно спасать гибнущий проект по развитию богатого туризма Не то ожидал несколько лет назад «плановый отдел» Евросоюза, поощряя и спонсируя копеечные авиаперелеты по Европе. Рассматривая туризм как самый быстрый оборот денежных средств и «свежую кровь» ковыляющей евроэкономики, специалисты сделали ставку, что рядовой турист купив дешевый перелет, по прежнему будет жить в отеле, питаться в ресторане и посещать музеи с индивидуальным гидом. Этот быстрый оборот денег, которые таскают в карманах и на картах граждане и исчисляющийся миллиардами, да еще приток туристов из стран не входящих в ЕС - будет новым клондайком старушки Европы. Однако, получилось как в русской поговорке: рисовали на бумаге — да забыли про овраги. Шустрый малобюджетный турист быстро освоил лоукосты и аренду квартир, а уж кусок хот-дога или пиццы на лестнице векового монумента под журчание аудиогида — вообще стал новым романтик-styles. Мало этого, экономный турист показал непритязательным членам среднего класса, что незачем так денег много тратить — экономь! И увел многих из среднего класса от гостиниц и ресторанов. Пока не было большого кризиса, пока террористы держали в напряжении то одну, то другую страну, туристы метались в поисках безопасности и дешевизны от одного региона к другому, поэтому не так были заметны дыры в туристическом секторе стран, где доходы от классического туризма приносят хороший % в ВВП. И вот года два назад я случайно попала на собрание, которое обсуждало, как дешевые перелеты начали приносить ущерб экономике городов топовых туристических направлений, а не приносить прибыль странам-лидерам по туризму. А значит и экономике самого Евросоюза. Все получилось с точностью до наоборот. Европейские города, входящие в топ-10 главных туристических направлений, не могут покрыть амортизационные убытки от присутствия многочисленных туристов, налоги от их прибывания слишком малы... ...заявление Кристины Йоахим, в четверг 18 июля по Первому каналу немецкого телевидения — можно назвать первым ударом в похоронный колокол дешевого туризма, и программа лоукостов закрывается. На первом государственном общественном канале Германии, в прайм-тайм — в главной информационной программе «Тагесшау»,Кристина выступила по деловому с цифрами: почему она платит за перелет 27 евро на самолете, хотя на поезде, который убивает экологию в 4 раза меньше самолета — стоит 90 евро. Если мы хотим бороться за экологию, то надо поднимать цены на авиаперелеты.

А с чего должно быть иначе? Сейчас не проклятый совок, чтобы думать о твоём рационе.

Изучал варианты перелёта Москва - Сочи и обратно. Судя по ценам, это таки случилось: S7 стал дороже Аэрофлота. Катастрофа Суперджета, а затем трудности с багажом сделали своё дело.

Бригада докладывает о невозможности движения, диспетчер думает, куда убрать. На 27-й (который с Куровской на Москву у 1-й платформы), там меняется голова, затем по 28-му, дальше либо в Панки, либо оставляем на приемо-отправочном пути грузового двора. Можно хоть на 27 оставить до окончания пика. Были бы сбои, но не такие. Тепловоз на станции найти не проблема. нет.

Не авария, просто случай брака, но напишу здесь. Сегодня ехал на собаке от Томилина до Фрезера. В Панках при трогании сверху раздался хлопок, искры, насколько я понял, в схеме секции случилось короткое, выбивающее напряжение контактной сети. Стояли, пока бригада искала, что отключить, потом медленно тронулись (т.к. машин меньше стало) и медленно поехали. Позже ещё постояли несколько раз, нашли неисправную секцию, но разгон всё равно был медленный, в горку ехали медленно. Судя по яндексу, на вокзал привезли 33 минуты опоздания. Следующий, соответственно, привезли также опоздания. Что интересно, бригада теоретически могла бы высадить всех в Люберцах и уйти в парк отстоя, но решили любой ценой ехать до конечной, и поставили линию в час пик раком.

То есть морды кирпичом уже недостаточно?

Можно сесть на углу, можно на трассе...

Насколько я понял, от практики назначения дачных рейсов на мосузле вообще отошли по максимуму. Поезда по выходным круглогодичные.