Mazzy

А кем тогда забивается АПЛ? И куда делая поток при уменьшении выпуска на 2 и 266?

Если Хуснуллин говорит о 2019 годе - начнут строить не ранее 2025-го. Если вообще начнут.

А другая половина видит опущенный турникет, в мозгу выскакивает сообщение "ХАЛЯВА!" и радостно проходят.

Новомодельный бобикоавтобус 387 теперь не останавливается на трамвайной остановке у Красносельской, где в прежней бобикожизни забирал пассажиров трамвая, вследствие чего идет к Бауманской пустым, даже если на трамвайной остановке стоит толпа.

Нововведение. С начала этой недели явно уменьшено количество поездов, идущих пустыми с Котельников на Выхино. Раньше в пик два подряд поезда с пассажирами с Котельников никогда не шло, а интервал по отправлению поездов с пассажирами достигал 4,5 минуты (один уезжал пустой плюс, похоже, дырка для оборачивающегося по Выхино). Сейчас посадка в два поезда подряд - обычное дело. Ехать на участке Котельники - Выхино стали быстрее, тормозов меньше. у жопокладок котельнических праздник, у выхинских - траур.

Для любителей правильной вибрации там ещё работает компрессор, причем он работает так, что в старых 25-летних ЗиУ в других городах он и тише, и меньше вибрирует.

Электротранспорт там выпилили в основном на волне автомобилизации, строительства мегаразвязок и тазомагистралей, что позднее признано тупиковым путем. Другая причина выпиливания - слишком дорогая электроэнергия у буржуев. В современной российской реальности при троллейбусных потоках и уже готовой инфраструктуре нет никакого резона всё крушить и заменять на автобусы, бо может пригодиться.

Стервятнички подтягиваются В некоторых городах 10-летние московские ГМы за счастье будут.

В Люберцах на Октябрьском проспекте остановки ВИНИТИ, Больница, Хлебозавод в сторону Москвы перед перекрестками. Не сказать, что от этого кто-то сильно страдает.

Проблема в том, что за перенос остановки ратуют некоторые городские службы с обоснованием "чтобы тазам лучше ездилось". На бабушек им насрать.

1. Большим по сравнению с бобиком временем в пути2. Малым количеством жопомест. В Москве при расположении остановок об удобстве пассажиров думают в последнюю очередь. Главное - чтобы Его Величеству Тазоводу автобус для лохов и быдла случайно не помешал. Сам Тазовод, само собой, может останавливать и высаживать где угодно.

Большие территории занимают парки грузовых станций с сопутствующей инфраструктурой. В принципе, их можно перенести, например, в область, но это будет дорого, инвесторы, млин, не потянут. Тупиковые станции вокзалов - это не очень уж большие территории. Если же пустить что-то пассажирское по типу метро с оборотными бригадами, где не нужна куча тупиков - оно, конечно, высвободит землю, но не особо много.

Если при укорочении предполагается на базе инфраструктуры жд вместо пригородного сообщения организовать городскую электричку - это в принципе можно обсуждать. Если же взамен не предлагается ничего - можно признать, что в Москомархитектуре работают больные люди. Особенно доставляет закорочение по Выхино.

У всех стран есть соседи и предпочтения. Я не следил, но вот сомневаюсь, что зрители всех бывших союзных республик всегда ставят Россию на первое место.

Специалисты по попсе, понятное дело, есть, но вот работа в жюри и евровидения, где оценки могут колeбаться по всей оценочной шкале, с этим профессионализмом не особо вяжется. Для попсы как раз важна прежде всего зрительская популярность, бо именно для массового зрителя она и существует.

Но куда менее комфортно.

Дык футбол тем и хорош, что объективен. А вот евровидение - полностью субъективно. И судейский люфт во всю глубину оценочной шкалы рождает вопрос: а что, собственно, профессионального в жюри? Мнение профессионалов ценно тем, что они по ряду недоступных пониманию обычных зрителей нюансов могут оценить номер. И в условиях жесткого международного попсового формата видение профессионалов не должно настолько радикально различаться. С другой стороны наши знали куда шли, играли по правилам, и в соответствии с правилами сами вкатили Джамале баранку. Что теперь жаловаться?

Депстрой потихоньку начинает признавать невозможность пуска севера ЛДЛ, участка МР - ПР к сентябрю. Пока откладывают на конец года, но это не предел.

Раз спросом пользуется - значит вполне можно иметь как локальное усиление. А перфекционистам я бы порекомендовал обратить свои взоры на другие маршруты, типа 78 автобуса.

Зачем? Разве он воздух возит? Или автобусы от Войковской сильно недогружены, а тролль оттягивает от них пассажиров? И ведь как хорошо оттягивает, видимо, люб жителями тех районов троллейбус...

@rvu, а ты, вижу, подсел. Как я понял, если в этом году очки от зрителей и жюри просто суммируются, то в прошлом по итогам суммы выставлялась общая оценка в зависимости от места страны (1 место - 12 очков, после 12-го - 0) и она уже шла в зачет.

Мог бы и коммунизм к 80-му году наступить Нет, мне вполне понятна отмена 75-го. Я вполне пойму, если предложат убить 80-й по Широкой улице, где ходит толпа автобусов и тролль раз в 20 минут. Но 57 и в нынешнем виде имеет троллейбусный поток и хорошие показатели, и менять его на автобусы - это уже троллейбусофобия. Нет, если есть деньги и желание, можно довесить проводов на Петровско-Разумовской, но если нет - следует оставить маршрут в покое. А тем, кто стремится к совершенству, можно порекомендовать обратить свои усилия на другие транспортные парадоксы, коих у МГТ выше крыши.

Разница есть, областной транспорт - он другой. Но вот свои положительные стороны у него имеются. коммерция.

Такси точно нет, бо частник может дать минимальную цену. Что касается регулярных социальных маршрутов, в области частники нормально работают, даже давно напрашивающиеся улучшения вводят. Но в сравнении с московской системой, в области частники куда сильнее заинтересованы в выручке.

те, кто приедет на платформу фрезер электричкой. Плюс те, кто работает на территории завода Фрезер и едет с с той же Черкизовской или даже с северов.