Mazzy

Жжош! Куда она, по-твоему, денется, эта половина?

Ну дык там С-бан занимает нишу московского метро. Тамошнее метро медленное и многоостановочное, а линии С-бана заходят вглубь районов, а не идут тупо параллельно магистральным жд.

Ты про С-бан или региональники?

Незначительного увеличения. Будущие пассажиры Селигерской, в большинстве своём, уже платят за метро и ездят через ПР. При вводе Селигерской они второй раз платить за метро не будут, а расходы увеличатся.

Подозреваю, надо было освободить фронт работ.

Тебя Фипс что ли покусал? Весь пафос - из-за 32 руб/поездка или 1430 руб/месяц при регулярном использовании? Жестокая же у тебя жаба! ЗЫ. Что касается машины - Максимка с платными парковками тебя ждет с нетерпением.

Многие смирятся и с потерей времени.

Будут скакать. Жаба животное страшное. Оно в метро включено - этого достаточно. Большинству пассажиров собак всё равно дальше ехать на метро.

Ну дык бюрократическую реальность надо учитывать, да. Но при выборе "строить новые линии метро" против "оплачивать этими деньгами собаки" я однозначно голосую за первый вариант. Ибо собаки как транспорт уже есть и воспользоваться ими при необходимости можно (если душит жаба - это личные проблемы индивидуума). А новые линии метро дают новые возможности. Кроме того, сейчас я, если мне нужно, могу заплатить за собаку и доехать от Выхина до вокзала в относительном комфорте. А те, кого душит жаба, едут в давке. После объединения у меня такой возможности не будет. Именно так. Промзоны и отшибы,

Хорошо, что сейчас метро не под пидом.

1.Они по другой статье проходят. 2. Линии будут в собственности города. 3. Станции метро можно построить там где надо, а не там, где жд проходит. А это повышение охвата метрополитеном и возможность уважаемым людям настроить рядом со станциями ещё жилья и/или офисов.

Эти для москвичей, которым не жалко 32 руб. Как только они будут по единому билету - спрос на них сильно возрастет, придется добавлять, а это затраты. Чем больше в билет будет включено транспорта, тем больше в системе будут затраты, тем больше будет тариф.

Не, не должен, собака не для него, а для жителей области. Чем сильнее переполнено - тем лучше финансовые показатели. Собственно, единобилетосрач практического смысла не имеет, бо реальность такова: - нет единого билета с наземкой - нет единой цены на собаку до любой остановки в Москве, более того, там не смогли даже убрать такой памятник жадности, как "нулевую зону". - .

5 баллов. Одних ты застанешь рассылкой уже в транспорте без необходимого инструмента, других - разбудишь и лишишь получаса-часа сна. Собственно, народ знает, куда идет и где работает. и вполне может проголосовать против такой практики ногами.

Ну вот я тоже понял так, что зеленое будет работать, а синее отложено на потом. Потом присмотрелся - при определённом допущении возможно толкование, что синее откроется полностью, а зеленое - не все выхода. Пояснения к схеме составлены тупо. За то, что метро построено, под тебя рассчитано, станции и линейные сооружения эксплуатируются, а ты на нём не едешь.

Каждый изгаляется как хочет. Там, где есть смена, она обычно закрывается работниками низкой квалификации, которые способны выполнить ограниченный набор действий. Обычно их хватает, но иногда встречаются ситуации, когда требуется помощь более квалифицированного специалиста, тогда звонят ему. С оплатой и прочее - кто как договорится, но обычно как-то компенсируют, бо хороших специалистов не хватает. Правда, звонить в 11 утра с вопросом, который можно решить вечером - всё равно хамство. А есть ещё такая организация как пид. Не знаю как сейчас, но когда я оттуда уходил, быть начальником или замом даже линейного предприятия там означало полное отречение от всякого свободного времени, семьи, Дачи и т.п. Они абсолютно задарма дежурили в выходные, ходили на селектора и совещания в выходные, выезжали на происшествия, притом что в рабочее время дома появлялись также ближе к ночи.

Обкатал пригородный Адлер - Гагра. Пять вагонов под тепловозом, есть плацкартные, есть сидячки. Стоимость проезда - 250 руб, билет можно купить как в кассе, так и в поезде. Посадка на ПДСой платформе, при посадке проводник спрашивает паспорт. Контроль на границе осуществляется так: -пассажиров со всеми вещами высаживают - платформа разделена на две части, посреди которой - здание КПП, там вещи просвечивают и осуществляют паспортные контроль - выход из здания - на другую часть платформы - поезд также осматривают, после чего он подается дальше, на другую часть платформы, где стоят пассажиры. Абхазы свой контроль осуществляют по ходу движения поезда. В Гагре поезд встречают бобики до Пицунды и Сухума.

Дык у вас, экономистов, циферки в отчетах могут подождать рабочего дня. А есть службы, работающие круглосуточно. И есть руководятлы - ИкАномисты, которые норовят поддерживать это дело обычным составом пятидневщиков.

Ни Площади Гагарина, на Ботанического сада, ни Владыкина.... Они кого там возить-то собираются? Обеспечивать "уникальные транспортные связи"(тм) между промзонами и помойками?

Для льготных пассажиров. А там и с проездными бы подтянулись. Собственно, там, где интервалы были нормальные, бобики собирали мало. Ну дык нормальный транспорт дотируемый. Зато сейчас, опять же, можно не уменьшать интервалы, поскольку пассажиры всё равно никуда не денутся.

Что мешало уменьшать интервал ожидания социала раньше? Наверное, то же, что мешало закупать ПС с нормальным количеством сидячих мест, ездить не таскаясь, располагать остановки в удобных для пассажиров, а не для автомобилистов местах и т.п. Тут ведь какое дело. Городской транспорт сначала был дешевым и убогим. Потом он по цене догнал бобики, но остался таким же убогим. Бобики убрали, но денег, желания, профессиональных компетенций у МГТ и депвела не добавилось. Тут как: лезешь регулировать - располагай соответствующими немаленькими ресурсами. Любое государственное регулирование требует больших ресурсов. Нет ресурсов - не лезь регулировать.

Паланга западнее.

Там скоро построят эстакаду, она будет стоять перед трешкой, а не перед Волжским. Но вот выделенки рисовать надо, да.

В свете скорого запуска - обсудим? Поскольку юго-восток ТКЛ не будет иметь пересадки на МЦК, был бы полезен подвоз к Угрешской. С Люблинской улицы он может быть реализован продлением 50-го тролля до Шарикоподшипниковской ул с прокачкой,, 633 автобуса с прокачкой, с Волгоградского проспекта - 99. При условии работающих выделенок будет уместен САС из Жулебина через Котельники до Угрешской.