Mazzy

Есть такие, когда работа связана... А любительство - он чисто для себя, поэтому никому ничего не должно.

Это всё фигня. При украх тролль стоил 1,25 гривен, т.е. 5 рублей.

Любительство - фигня. Временами "профессионалы" попадаются, причём речь отнюдь не только о транспорте. Вопрос в чувстве меры.

Говорят, латышские эффективные менеджеры после получения независимости заломили за поделки РВР цены на уровне Бомбардье и Альстома. Само собой, их послали, перетянув конструкторский состав.

В 90-е труд стоил дёшево, поэтому делали КВР. В 00-е из-за дороговизны рабочей силы КВР перестал быть рентабельным.

Обещали в 2015 году. Ты так пишешь, как будто в границах нерезиновой нет потоков.

А заменять чем? Просьба не забывать, что в городе идут масштабные эксперименты с магистралью и масштабная борьба с троллейбусами.

Пилотный проект был, несколько маршрутов катались, один из них 199 вроде.

Рога допускаются внутри ПС, но никак не снаружи.

Это было предсказуемо.

Худший по экономике. Что касается характеристик, он хотя бы внеуличный, а значит беспробочный.

То метро, а то хрень.

Обратно, при Ликсутове сделали бесплатную пересадку на монорельс, благодаря чему он стал лучше заполняться. Сейчас-то эту бесплатную пересадку можно и отменить.

Стереотипы - зло. На частных также, особенно если контроль есть. Если нет - можно и чутка пораньше уйти.

Своему предприятию и советской власти, бо то была инерция той системы. Впрочем, может и Ельцину, получивших хаты при нём по сравнению с советским периодом совсем немного.

Вообще, автобус и такси не конкуренты друг другу, бо работают в разных нишах. Качество будет однозначно выше в такси, безопасность - скорее, в автобусе, бо тяжелее и железа больше, дятлы водят и там и тут, а тарифы по идее должны быть несравнимы. Но это только по идее, да. Алкоголь у нас подакцизный товар. А транспорт вроде как весь из себя социальный, поэтому дерьмовый. Но тут внезапно выясняется, что такси с ним конкурирует по цене.

Ограничение количества лицензий - это уже ограничение конкуренции, к её усилению ограничение привести никак не может.

Дык я летом вижу их короткими.

Да-да. Уже сейчас в ряде случаев ехать даже вдвоём выгоднее на такси, чем на автобусе. Тупые жадные рукожопы и мозгожопы из предприятий транспорта воют, что проклятые таксисты воруют у них пассажиров. Надо обязательно ввести такое лицензирование, чтобы задрать в разы цены, и жадные бездельники смогли спокойно вздохнуть. Да и уважаемым людям в условиях кризиса надо расширять кормовые угодья, а то нефтяных денег уже на всех не хватает. А что касается правил - когда их нарушает уважаемая контора, то это вроде как и не нарушение. А вот неуважаемым - придётся туго.

Дальние поезда типа Барнаула уже сейчас сильно потеряли в составности. Всё больше народу летает.

Уже разыграли Рижскую и Шереметьевскую, будет строить ММС глубоким, а вы больше Маратика слушайте. Вот и строят в расчёте на то, что когда-нибудь все перестанут съезжаться в центр.

В результате такого "напрямую" ты получишь двигатель, который будет вращаться с постоянной скоростью, соответствующей частоте 50 Гц. Хотя нет, не получишь, там НЯП трёхфазка нужна. А поезд, такая вот незадача, должен ехать со с разной скоростью, более того, должен ещё как-то разогнаться. Задача преобразователя - выдать переменный ток с соответствующей скорости поезда частоте и необходимого напряжения и его уже подать на асинхронный двигатель. Для отечественного жд машиностроения асинхронный тяговый привод считается чем-то между "передовое" и "невозможное" именно из-за того, что не могут сделать преобразователь. ЭП-20 сделали вместе с Альстомом, на метровагоны привод скопировали (а преобразователь подозреваю, что импортный), а вот собаки до сих пор ездят на коллекторных движках постоянного тока.

"Первые", как позже выяснилось, выдавать что-то полезное могли только под чутким присмотром Партии, а как совок кончился - скатились в дерьмо, ну, кроме тех, кому повезло сменить Партию на чужеземную.

В колхозе корма можно доставать, топливо, запчасти для своих тракторов....