Mazzy

Возможность доехать от ВДНХ до телецентра и СТЛ. Пользуются им нормально. Первые годы он стоил дорого, поэтому пассажиропоток был куда ниже.

Монорельс транспортную связь обеспечивает, пусть и с высокой себестоимостью. При работе без пересадки такая же ситуация будет и в случае с Петровским парком. Тем, что основная ценность Петровского парка это ценность как пересадочной станции.

А у коммунистов есть кто-нибудь приличный?

На Киевской поток распределяется между кольцом, АПЛ и немного ФЛ. АПЛ поплохеет, но ей поплохеет в любом случае. В случае с люблинкой народу так не нравилось. После открытия перехода на Пролетарской народу прибавилось сильно.

Это правило действует только для новых станций. Несколько хуже будет едущим по ТКЛ и АПЛ: их будут сильнее уплотнять, бо переход на Динамо должен оттянуть на себя часть потока. А в целом это будет далеко не самая полезная линия метро.

Только эффективность низкая. Помнится, ты всё монорельс порывался закрыть Мысль вполне дельная. Заодно и другие станции можно до ума довести.

Они при этом хотят открывать участком Раменки - Петровский парк.... Ну и нафига будет нужна эта станция в конце линии, без пересадки?

Это на пивных фестивалях? Ходили несколько раз, и с ним и без него. А потом пришел Собянин и сказал, что в Лужниках надо спортом заниматься, а не пиво пить.

У Руссоса прекрасное. Из его фоторепортажа я понял, что Петровский парк будут открывать без перехода на Динамо, переход откроют потом.

На "нашем транспорте" пишут, что будет организовано вилочное движение Деловой центр - Петровский парк и Раменки - Петровский парк. Челнок Парк Победы - Деловой центр отменят, станцию Деловой центр КСЛ временно закроют. Нашел чему верить

Почему за ненужный? Прямой проезд до Тимирязевской стоит 61,5 руб.

От Лобни до Хлебниково проезд стоит 20,5 руб. А дальше - большая москва.

Было бы неплохо, чтобы на ММК работали как московские билеты, так и "большая москва".

Одна остановка до Ботанического сада - и вот оно, метро!

А сколько можно всех свозить в центр?

К слову, на жд на сколь-либо значимых станциях релейные не размещают на последнем этаже. Как получился потоп - очередной интересный вопрос.

Ну токи там гуляют приличные. На НТ пишут, что затопи. Другой вопрос, каким же было раздолбайство персонала.

В первую очередь с БЛ на КРЛ едут те, кому надо на юг этой самой КРЛ. И отсекать было бы не очень хорошо. Лучше отвадить тех, кому в центр и дальше, это можно сделать, проредив движение по участку Старокачаловская - БП.

Нереально. Релейная СЦБ выглядит как стативы с релюхами, вставленными в гнезда, на которые распаяны кабели, сотни и сотни жил монтажа. Восстанавливать это придется долго. Отдельное веселье - если ещё кабели перекладывать придется. Следить за этим хозяйством стараются очень внимательно, пожар в релейной даже в нынешнем пиде нонсенс.

В какой части непонятно?

Не думаю. На ШЭ были мелочи. А потом, собственно, метрополитен как хозяйство уже развален. На кого менять этого "кое-кого"? На очередного из пида?

Или через Тульскую поехали.

В очередной раз чья-то задница решила, что всем надо в центр. В то же время, учитывая специфику Ясенева и юга КРЛ, количество тех, кому из Ясенева надо на станций не доезжая центра, явно значимое. И с Бутова едут на КРЛ не для того, чтобы потом в центр ехать.

По выгоранию релейной на Новых Черемушках лично мне хотелось бы узнать: -были ли подобные случаи в московском метро ранее? -штатное расписание, количество персонала, нагрузка, зарплата, квалификация персонала, обслуживающего СЦБ на НЧ до 2010 года и после.

Это чтобы ты и некоторые недовольные бутовскую ветку полюбили.