Mazzy

Точнее - закономерный результат саботажа реформы пригородного жд транспорта со стороны пида.

На дачу часто груз надо везти, поэтому альтернативы тазу нет.

Не самый плохой ночник, однако. А то как в Нижний, Смоленск или Брянск - сделают время в пути 5,5...6,5 часов - хрен поспишь.

По пятницам, особенно летом, на направлении Москва - Владимир жд не испытывает недостатка пассажиров. Те, кому не хватило дешевых билетов и нет денег на дорогой, запасаются терпением и готовятся ехать 6...8 часов.

Неужели... Было бы неплохо. Хотя не факт, что новые будут лучше.

Бедным он таки явно не был.

При Аксененке пассажирские поезда стоили дешево, пригород худо-бедно бегал, ситуация с безопасностью движения улучшалась, работать на жд можно было нормально, не опасаясь за состояние нервной системы.

В смысле? Вертикально интегрированная компания - это компания, контролирующая всю цепочку производства товара или услуги.

Пид похоже нашел куда свои раритеты сливать...

Очередные слухи о том, что Якунин покидает пид. http://www.gazeta.ru/business/2015/08/17/7692508.shtml

Ижевск, трамвай - 17 руб. Пятигорск: бобики 15, трамвай 17. Кисловодск - бобики 15.

Ну дык и должно так быть: 28*2+12.Вообще, Королёв, конечно, отжигает.

Движение колонной после долгого перерыва -- стиль работы МГТ, от вида транспорта не зависящий.

Таки что в этом плохого? В метро, когда едут к 9 и после 18 - основной паштет, размазать пик было бы неплохо.

Оценивать интервалы надо в период 8-30...9-00 от Электрозаводской.

Да.

Областные льготники на метро и московском НОТе катаются за счет бюджета МО. Ты платишь налоги в бюджет МО?

Заметил, что соединительную ветку с Коломенского на МКЖД тоже электрифицируют. Зачем: для пассажирского движения или для служебного?

Уход с рынка - нормальное поведение рыночного субъекта.

Именно так. Вот, например, Забайкальский край развивает свою авиакомпанию. А вот пиду за его кривую работу платить не хотят. И это логично. Да ну? Неужели? Это уже многие годы писалось на форумах. А если движение совсем снять - часть расходов все равно останется и ляжет на грузовые и дальние перевозки.Кроме того, платформы - это инфраструктура, её дотируют.

Но при Аксененке, тем не менее, собаки бегали, и таких массовых отмен по регионам не было.

Тогда ехал во втором с конца вагоне, был забит.

Бывает так, что нет денег как таковых. И тогда и пенсии маленькие, и льготам потихоньку настает кирдык. Это в нерезиновой в 90-е были деньги в бюджете, и она могла позволить себе катать как своих льготников, так и областных. А в области в это время были красные маршруты без льгот и льготный автобус раз в иногда.

До Керчи уже было, два вагончика возили по 15 человек.

Вопрос простой: кто будет за это платить. Тут все просто: хочешь длинного московского рубля - плати за проезд. Не хочешь платить - -работай в области.