Mazzy

Еще 387 не подбирает народ на трамвайной остановке на Н.Красносельской в сторону Бауманской. 387м подбирает, а 387 не подбирает. Поэтому оно возит воздух. Маршрут нужен для получения финансирования за "транспортную работу".

И сидухи покомфортнее

Ну дык хомячки очень сильно возмущались, что АЭ имеет льготу на инфраструктурный платеж. Льготу сняли, и повышение тарифа было обосновано именно отменой этой льготы. Сам уже давно АЭ не ездил. Летаю сейчас не очень часто, так выбираю и так получается, что всё из Домодедова, а из дома, и с работы мне удобнее через люблинскую линию и 308. В пробки там давно не попадал.

Большой руководятел сказал "Надо", руководятлы поменьше ответили "есть". Главное исполнить, как - вопрос десятый.

А 59 троллю оттянутый разворот наоборот ввели. Разброд и шатание.

От Панков и до входного со стороны Ухтомской нет разъединителей на конташке. То есть напряжение надо снимать до входного светофора по 2-му.

Вопрос - что и где делают.

Бабла поднимет, чтобы на оставшуюся жизнь хватило. А толк навряд ли выйдет, ИМХО сборной никакой тренер уже не поможет.

Мы будем строить не ВСМ, а простую пригородную линию.

Нехай позовут кого-нибудь с Запада, им построят нормальную железную дорогус максимальной скоростью 160 и пустят собаки с маршрутной скоростью 90...100 км/час.

Трамвайная сеть значительно меньше, и там уже есть свои работники. Подозреваю, что это было сделано в эпоху хаотичной двухрядной парковки.

Просто он более дальновидный, чем "большинство сотрудников МГТ" и смотрит в будущее. Если большинство сотрудников МГТ боится оказаться на улице завтра и хотят надышаться перед смертью, надеясь, что за лояльность их куда-нибудь пристроят, то Геер понимает, что с ликвидацией контактной сети его место сократится за ненадобностью, и борется за него.

Геер за своё место боится, вот и проявляет активность.

А в Тропарево линию построили, чтобы ОРП под мегаларек отдать. То есть - могут, когда захотят. Необходимым условием моей поддержки снятия троллейбуса является отправка на биржу труда персонажей, доведших его до нынешнего состояния. Но этого не будет, бо руководятлов всегда устраивают, они найдут очередное теплое место и будут гадить там. А автобусные маршруты что, уже все выпрямили? Ну дык нехай делом займутся, а руки чешут пусть в другом месте.

Жулебино уже открывали ко дню города. Будет тебе в сентябре ссылка. Собянина покатают на ласточке. Маратик придумает что-нибудь из разряда "работы завершены в черновом варианте, идет обкатка, тестовая эксплуатация, оформление документов, или что-то ещё".

Ну дык пока 37 собирал пассажиров с остановок, ждал, пока они погрузятся через дурникет, Т9 останавливался на пустых остановках только для виду. Весь московский НОТ - это оттрахцион аттракцион. Главный Заказчик, когда его поставили мэром, обещал снять дурникеты, но не смог, поэтому отрывается на троллейбусах.

Справедливости ради, один раз в 2008 году счетоводы возрадовались. Тогда сборная на карачках выползла из группы и добралась аж до полуфинала.

Для этого надо оставить за МГТ только исполнение транспортной работы, разработку маршрутов и параметров движения, сбор оплаты отдать в ГКУ ОП.

Знаем мы такие "может". Интервалы 29 минут, "выходов нет", "места на ОРП нет", "проредим на лето", результат в ряде случаев - перевозка воздуха и дальшейшее прореживание: маршрут убыточный, выходов нет и т.п.

Словакия - 5,4 млн населения. РФ - 145 млн. А сборную набрать - никак. Сборная РФ стабильна - выхода из группы скорее всего не будет.

В смысле - для окон? Это не так интересно. Больше верю в то, что они пойдут со всеми, кроме Панков.

Натянуть всю страну на свои хотелки - святое дело. Решать вопрос с работодателем в индивидуальном/групповом порядке - неспортивно. Немедленно вспомнились черноголовские мамаши, которые не могли разбудить детей, а также фанаты еврофутбола, которым поздно было смотреть трансляции, поэтому всю страну натянули на зимнее время.

Городской пассажирский транспорт воспринимается как нечто дешевое, социальное, планово-убыточное. И вот мы имеем криминальную сеть которая занимается (внимание!) перевозкой пассажиров по нелегальному маршруту на легковушках по ценам этого социального транспорта. Криминал! По ценам социального транспорта, Карл! На легковушках, Фридрих!!! Это всё, что надо знать об эффективности МГТ.

В упор не вижу ни в той, ни в другой презенташке никаких постоянных накладных расходов: диспетчеризация, содержание зданий и сооружений, административно-управленческий аппарат, коммуникации и т.д. и т.п, коего у МГТ чуть более чем дохрена. Частники же работают за ценник, включающий в себя все эти расходы плюс прибыль собственника конторы. Вообще, прежде чем верить тщательно выбранным и подогнанным цифрам, нужно понимать, что финансовый анализ - сфера очень творческая, можно показать всё что угодно в зависимости от задач, поставленных аналитикам. Да ну, скорее всего это идейное.

Ой ли?Циферка себестоимости работы автобуса у МГТ взята из антитроллейбусной презенташки, в которой указана тупо стоимость эксплуатации одной машины без всяких накладных расходов на различные службы, руководятлов и планктон.