Mazzy

А, собственно, если не ЭД-4М, то что ещё, кроме ласточек?

Ну почему? Акция рассчитана на неопределенный круг потребителей: хочешь со скидкой - ехай в день рождения, без скидки - в другой день.

На железной дороге в 90-е...начале 00-х пили следующим образом: бутылка водки и одна сушка, разломанная на несколько кусочков в качестве закуски.

Но они активно строились и достраивались. Сейчас же раскопали дохрена, но в половине мест нифига не делают, в других постоянно возникают задержки и простои. Часть строек при нынешней экономической ситуации рискуют просто превратиться в долгострой.

Пассажиры.

Льготников там тоже хватает.

Конкретно 308 - это раскошеливание преимущественно московского бюджета на бабки. А социал увеличивают чтобы дотации получить, а минтрансовцы и минфиновцы ведутся.

На 510 нет льгот подмосковным пенсам. 404соц не реже ли ходит? При следовании к метро садятся на первое что подошло, понятное дело. Он запускался для того, чтобы отстал депвел, А остановки по деревням - бонус, ну и отталкивающий фактор, чтобы коммерцией пользовались. Зачем его сделали социалом сейчас весь - ума не приложу.

А у метро как? В прошлом году ездить ав аэропорт на 308соц было одно удовольствие: его не было видно, как следствие - в салоне человек пять, в отличие от коммерции, где даже на откидушки сажали, отправление по расписанию. Обратно - хуже: народу больше, и по всем остановкам.

Кроме момента, что можно въехать на предыдущий блок-участок, были случаи, когда давили спрыгнувших с платформы.

От/до Кудринской площади - в обе. Только интервал нужен поменьше. Вторую пару проводов повесить как в Симферополе? По мне так либо разворот отменять, либо остановки нехай остаются.

Когда я там ездил (будни, день), выходило половина и больше, при этом проезжали Таганскую площадь за разумное время.

Надо на Курской тоже какой-нибудь туннель прокопать и троллейбус туда засунуть

В приведенной системе ценностей о местных жителях обычно не заботятся от слова совсем, бо они и так всё знают, а понаехавшим знать необязательно. Тем, кто по работе/из любопытства могут посещать полтора десятка стран и больше, учить язык каждой страны действительно неохота.

Метрополитен сейчас строится по большей части за счет местных бюджетов, так что каждый сам кузнец своего счастья.

Его деятельность увенчалась успехом, после чего он стал профессиональным государственным деятелем - "эффективным менеджером", так сказать.

В дептрансе нерезиновой считают, что разгрузить линию метро автобусами нельзя, а вот перегрузить - можно. Если тем пассажирам будет удобнее ездить через МК - уже хорошо. Ну и на линии метро загрузка поменьше будет.

Кстати, об оттягивании части потока ТКЛ на МК. К оп Волгоградская при желании можно пустить САС, например, от Жулебина, завернуть туда 38 троллейбус. Поток, которому интересны более северные и более южные окрестности МК, вполне можно оттянуть

А там больше может и не получиться. Если Рейс выгонят из Кузьминок в Котельники - они потеряют конкурентное преимущество перед МТА и часть пассажиров. Это им подвалило счастья после открытия Котельников.

Самый загруженный перегон на юго-востоке ТКЛ - Текстильщики - Волгоградский проспект. Чтобы его разгрузить - поток надо забирать самое близкое к центру в Текстильщиках. С точки зрения оттягивания потоков его вообще эффективней было начинать от Каховской на запад.

Все правильно. Овражки и Гжель - станции. Все что между ними - оп.

Ижевск. Речь о Пушкинской улице - одной из центральных.

После открытия метро там пробка в сторону Москвы была от реала, несмотря на стройку. А до открытия метро могли от Токарева стоять. С Жулебино тазикопоток упал, ииз области много ехало не прямо а к метро.

Собственно, нахожусь сейчас в городе (в РФ), в котором переход 6-полосной улицы по нерегулируемому переходу не представляет экстрима. Никогда ещё не переходил такую широкую улицу так легко. Двухполосную здесь перейти сложнее, а на центральных улицах всех выдрессировали.

1. Новорязанка - трасса, а не городская улица.2. Она исчезла после открытия метро и последующего окончания стройки.