Mazzy

http://www.msk.kp.ru/daily/26568.5/3584375/ «Маршрут 529м (метро «Кузьминки» - Госпиталь ветеранов ВОВ №2) убрали совсем. Людей никак заранее не оповестили. Автобусы ходят очень редко. Что будет с сентября страшно представить», - написала москвичка Екатерина Афанасьева. «Дмитровское шоссе, маршрутка 378, остановка "ЛЭМЗ" - утром 50 минут прождала маршрутку, потом уехала на троллейбусе, никаких объявлений не было. Раньше транспорт ходил каждые 15 минут», - негодует Ольга Мясникова. «Езжу с Бескудниковского бульвара до метро Дмитровская наземным транспортом. На маршрутке добиралась по пробкам за 20-30 минут. 15 августа их отменили, а автобусы ходили в обычном режиме. Поток пассажиров оказался такой, что автобусы приезжали уже переполненные. На остановке «Аптека» обычно утром стоит 3-5 человек, а сегодня их было 20-30. И ехала вместо привычных 30 минут 2 часа», - рассказала Нина Фролова. На самом деле, таких историй еще вагон и маленькая тележка. Половина редакции «Комсомолки» оказалась не готова к изменениям. Что уж говорить про весь остальной город. Разберемся, что же пошло не так. Теперь на каждом маршруте может работать только один перевозчик. К примеру, если раньше от метро «Динамо» до редакции «КП» ходил автобус №84 и маршрутка №384, то теперь остался один автобус. На других направлениях, наоборот, могли остаться лишь маршрутки. Понятно, что транспорт в общем и целом начал ходить реже. Ведь раньше можно было уехать либо на автобусе, либо на маршрутке, а сейчас осталось что-то одно. - С 15 августа, не дожидаясь возвращения москвичей из отпусков, частные перевозчики, которые работают по госконтрактам, по поручению Правительства Москвы на 10% увеличили выпуск автобусов на маршруты, - заявили в Дептрансе. Судя по отзывам пассажиров этого оказалось недостаточно. Общее уменьшение транспорта на маршруте — только половина беды. На остановках нет никакой информации об изменениях, это сильно путает людей. Возьмем реальный пример: до 15 числа от метро «Динамо» ходила маршрутка №595. Транспорт отправлялся из одного и того же места, около выхода из подземки. Теперь этот маршрут заменили каким-то другим. Но нигде не написано, где остановка, какой номер у нового маршрута! Люди вынуждены бегать и искать. Другие пассажиры ничего объяснить не могут, так как сами не знают. Самое веселое, когда даже на остановке не написано, что здесь тормозит новый маршрут. Так было с маршруткой №319 (которую пустили вместо старой №19). Только через несколько недель после начала движения указатели появились.

Понятное дело, маршруты НОТ надо подводить к станциям МЦК, организовывать новые остановки возле станций. Где-то тема была про маршруты, лень искать...

Это было бы вполне адекватно. Но вот что будет в реальности...

Троллят либо Крокус, либо правительство МО.

Будет интеграция с метрополитеном. Это в любом случае не получится. Выгружаться будут те, кому ехать в зоны притяжения МЦК.

По мне - так лучше. Но мне это кольцо для регулярного использования не нужно, по крайней мере, пока.

Вот как раз это нафиг не нужно. Раньше поток на МК был ограничен отсутствием льгот и более высокой оплатой, теперь же он ничем не ограничен, поэтому мест в МК на всех всё равно не хватит, а раз так - при приемлимых интервалах надо всех вывозить ОБК.

Не знаю, на какой год они планировались, но в 2017 их не сдадут.

Дык с 2016 уедет достаточно много, как раз то, что можно сдать в 2017.

И то не факт. Ну дык когда он озвучивася - в начале года - уже было ясно, что он будет сорван. А вот 2017 год может стать годом ввода больших объемов. Но это если товарисчи перестанут работать в режиме "тяг кота за хвост - аврал" и возьмутся за ум.

Дежа вю детектед. При назначении каждого нового тренера пишут примерно одно и то же. И заканчивается оно примерно одинаково, только Хиддинк в полуфинал вышел.

Обратно, в случае катастрофы от пассажира слабо зависит вероятность выжить, не повезло ехать в конкретном вагоне на конкретном месте - значит не повезло.И от ситуации "не повезло лететь в конкретном самолете" оно отличается слабо. Но стоит признать другое: в России жд транспорт однозначно безопаснее авиационного.

Из городов, которые недалеко от границы, и так катаются туда за шмотками, плюс висит (по крайней мере, в 2014 году висела) куча рекламы китайских морских курортов. Правда, дети на дополнительных курсах всё равно учат английский, а не китайский.

Специально во избежание этого в Крым летают только над российской территорией.

В 102 и 104 в вагонах есть кондеи, и идут они около суток - вполне терпимо. Из Лазаревского, Лоо, Туапсе - как бы не удобнее будет, чем самолетом. Вот только стоят они тоже как самолет.

Фанатство играет, однако. Понятно.

И "чистой зоны" можно выйти и потом опять туда зайти. Когда я застрял, талоны на питание давали на какой-то стойке из стоек регистрации, пошел в муму и талон отоварил.

Обратно, в поезде можно полежать, а в аэропорту нет.

В Сибири до ближайшего аэропорта ещё будешь ехать полсуток, а то и больше. Вот и получается удобнее ехать в поезде до пункта назначения. И усугублять эту ситуацию не нужно. Но при этом сибирские поезда стали короткие, так что отток имеет место быть.

А таки нахрена? У нас как бы не очень богатая страна, чтобы выделываться таким образом. Да заставлять пассажиров ехать несколько суток там, где можно долететь за несколько часов, есть вредительство. И в правительстве это понимают, поэтому субсидируют авиаперевозки в Сибирь и на ДВ.

"Приведение к стандарту" пида идет полным ходом: про цены на ночной Севастополь - Керчь я уже писал, объемы пригородного движения по сравнению со староукраинскими временами сокращаются. По окончании процесса пригород в лучшем случае будет в символических объемах, а цены на поезда - откровенно российскими, пидовскими. При этом после запуска движения по мосту лучшее, что можно родить - Москва - Симферополь/Севастополь "ночь - день - ночь" по бешеной нитке. Явно будет спрос на поезда из Ростова/Краснодара. Всё остальное - либо в эконом-формате, либо для аэрофобов. На такие капитальные затраты пойдут при достаточном объеме грузов. Если их не будет - так и оставят однопутку.

Был поезд Ростов - Симферополь с вагонами до Москвы, но спросом не пользовался. Ещё был поезд Севастополь - Керчь, ночной, но в нём тоже ездило по десятку-полтора пассажиров. Жд в Крыму сейчас абсолютно неконкурентоспособна.

По Крыму - только на автобусе.

МТА весь свой выпуск перевело в социал с ценой 81 руб (вроде как) за нал и 68 руб по стрелке и ездит по расписанию. То есть конкурент давит. А у АЛ периодически встречались на 308 мерзотные китайские автобусы пригородной компоновки.

КМК, основные затраты - на инфраструктуру и они постоянны.