Mazzy

47 Котельники - Железнодорожный - чисто коммерческий.

А у метро как? В прошлом году ездить ав аэропорт на 308соц было одно удовольствие: его не было видно, как следствие - в салоне человек пять, в отличие от коммерции, где даже на откидушки сажали, отправление по расписанию. Обратно - хуже: народу больше, и по всем остановкам.

Кроме момента, что можно въехать на предыдущий блок-участок, были случаи, когда давили спрыгнувших с платформы.

Организуйте нормальную связь между близко расположенными крупными городами - такие люди появятся. Кто-то найдет работу в соседнем городе. Кому-то больше понравится ПТУ в соседнем городе и т.п.

Собственно, это ответ на стенания про то, что Москва пухнет, всё застраивается высотками и транспорт забит замкадышами.

Вспоминается бобик Котельники - Железнодорожный, который сначала ездил полупустыми газелями раз в 20 минут, потом полными газелями, потом на Белой Даче мегаларек открылся - стал ездить полными богданами.

Дык там бобики ещё ходят, по крайней мере, ходили.

От/до Кудринской площади - в обе. Только интервал нужен поменьше. Вторую пару проводов повесить как в Симферополе? По мне так либо разворот отменять, либо остановки нехай остаются.

Когда я там ездил (будни, день), выходило половина и больше, при этом проезжали Таганскую площадь за разумное время.

Надо на Курской тоже какой-нибудь туннель прокопать и троллейбус туда засунуть

В приведенной системе ценностей о местных жителях обычно не заботятся от слова совсем, бо они и так всё знают, а понаехавшим знать необязательно. Тем, кто по работе/из любопытства могут посещать полтора десятка стран и больше, учить язык каждой страны действительно неохота.

Метрополитен сейчас строится по большей части за счет местных бюджетов, так что каждый сам кузнец своего счастья.

В час пик, да и днем в будни на метро надежнее. Если покататься хочется - тогда можно и на Б.

А на чём ещё ехать от Курской до Бауманской в отсутствие автобуса М?

Напротив, те, кому до конечной, испытают облегчение, когда бауманцы выйдут. Да и давка на перегоне Курская - бауманская утром из центра, вечером в центр.

Его деятельность увенчалась успехом, после чего он стал профессиональным государственным деятелем - "эффективным менеджером", так сказать.

В дептрансе нерезиновой считают, что разгрузить линию метро автобусами нельзя, а вот перегрузить - можно. Если тем пассажирам будет удобнее ездить через МК - уже хорошо. Ну и на линии метро загрузка поменьше будет.

Кстати, об оттягивании части потока ТКЛ на МК. К оп Волгоградская при желании можно пустить САС, например, от Жулебина, завернуть туда 38 троллейбус. Поток, которому интересны более северные и более южные окрестности МК, вполне можно оттянуть

А там больше может и не получиться. Если Рейс выгонят из Кузьминок в Котельники - они потеряют конкурентное преимущество перед МТА и часть пассажиров. Это им подвалило счастья после открытия Котельников.

Самый загруженный перегон на юго-востоке ТКЛ - Текстильщики - Волгоградский проспект. Чтобы его разгрузить - поток надо забирать самое близкое к центру в Текстильщиках. С точки зрения оттягивания потоков его вообще эффективней было начинать от Каховской на запад.

На каждой остановке?

Все правильно. Овражки и Гжель - станции. Все что между ними - оп.

Ижевск. Речь о Пушкинской улице - одной из центральных.

После открытия метро там пробка в сторону Москвы была от реала, несмотря на стройку. А до открытия метро могли от Токарева стоять. С Жулебино тазикопоток упал, ииз области много ехало не прямо а к метро.

Собственно, нахожусь сейчас в городе (в РФ), в котором переход 6-полосной улицы по нерегулируемому переходу не представляет экстрима. Никогда ещё не переходил такую широкую улицу так легко. Двухполосную здесь перейти сложнее, а на центральных улицах всех выдрессировали.