Mazzy

Ну, тут была статья, что на ОЖД кэп уже посетил высокие кабинеты и они озаботились на тему "содрать с обкома за необходимые своим же поезда не все, так хоть что-то". Но это как-то не по пидовски. По пидовски будет по другому: затраты на рабочие поезда отнести к убыткам от грузовой работы и дальнего сообщения и потребовать от государства еще дотаций либо поднять тарифы.

-------------Вообще-то на производствах начало рабочего дня было 8-00. А в восточных европах бывало и пораньше. В Праге или Будапеште в 22-00 примерно также, как в нерезиновой после полуночи. --------------Час пик растянется во времени, исчезнет перегрузка в метро в достаточно короткие периоды ????????? PROFIT!

----------Рамки - они Медведева.

-----------Про рамки на данном писали, что это профанация, еще когда их ввели. Теперь террористы сие доказали. -------------Именно так. Съезди на аэропопугае во Внуково - поймешь, о чем я пишу.

-------------Подъезжай во Внуково на аэропопугае. Увидишь, как весь народ с 8-вагонного состава, неплохо заполненного, просачивается через две рамки. Такого скопления народу больше нет нигде в аэропорту, бо он достаточно большой и просторный.

----------------Все правильно сделали. (с)

--------------Часть уезжала на электричках савеловского направления.

----------На юго-восток ТКЛ таки можно пересесть. На ЛДЛ есть пересадка на КРЛ (при этом её нет на СТЛ) и более удобная пересадка на СЛ, позже добавится ТПК. Кроме того, сам центр (Трубная и СБ) также актуальны. -----------Результатом будет полный ахтунг с вывозом на ПР, Тимирязевской, Савеловской. В московском метро нужны новые радиусы, новые связи.

Зато по сравнению с ТКЛ весьма свободная. А с закавказьем перегнул.

-------------Откладывается на конец 2015, если не позже. --------------Ну хотя бы жопокладкам с Петрашки. А также жителям районов притяжения.

----------Я практиковал. Именно так и есть.

-----------С точки зрения пидовских ИкАномистов - несомненно. ---------------У нормальных экономистов (не пидовских) есть понятие "маржинальная прибыль". Её расчет позволяет ответить на вопрос: что мы приобретаем/теряем, если некоего товара будем выпускать меньше либо вообще прекратим выпуск. Применительно к собаке и тазу: таз уже_стоит во дворе, постоянные траты на него уплачены, надо только заправить бензином. А дальше - профиты использования таза по сравнению с собакой.

------------Опять пидономика поперла. Если машина уже_есть, на неё уже_потрачены эти самые деньги (а без машины в тех краях весьма тоскливо, это не крупный город), то стоимость поездки будет равной стоимости бензина. При этом можно поехать не одному, можно взять груз, не нужно подстраиваться под расписание и т.п. На худой конец, экономится время, а время - деньги.

-------------А нужно ли каждый день ездить?

--------------- Немного лишних автомобилистов. А с подходом "на Дубининской стояк - с Кожевнической на Пролетарскую хрен уедешь" их будет больше. Это тот случай, когда чем больше маршрутов - тем лучше. С Дубиниской нужны маршруты в центр и на Пролетарскую, с Кожевнической - в центр и на Дубинискую. А вообще, на Павелецкой нужно кольцо.

-----------------Там хватает других маршрутов. ------------------Их весьма немного. 38-го им за глаза.

-----------Сейчас там одностороннее движение в другую сторону. ------------Они не особо сейчас мешают. А вот если Летниковскую запустить в другую сторону, вся эта колонна с офисов забьет Кожевническую. -----------Пешеходный? Нерегулируемый?

-----------На Кожевнической парковку в правых рядах тогда разогнать придется полностью.

---------------И он значителен. -----------40 не от хорошей жизни появился. Дело в том, что из-за набережной Кожевническая периодически, в основном в вечерний пик, встает в глухую пробку, где 500 метров можно ехать полчаса и более.

Прежде чем изобретать, подъехайте на Пролетарскую утречком в будний день где-нибудь в 8-50 и сравните потоки Пролетарская - Кожевническая (035 с ним не справляется), Пролетарская - в сторону Новоконной и Пролетарская - Угрешская. Последний весьма хил. Что касается потенциальных пассажиров маршрута с Павелецкой на Угрешскую, сейчас из каждого забитого 035 на Динамовской вечером в пик выходят 0...3 чел. Мизер, и те, скорее всего, идут на 299 и 608.

НЯЗ, ковыряют Рязанский проспект. Там очень просится САС до Марксистской.

--------------Те, кто не отчисляют налог, нарушают наше не очень умное законодательство.

-------------Одновременно. Генератор идеи - Гаврила Попов, тогда мэр Москвы. В один день состоялось повышение тарифа до 15 копеек и введение большого количества льгот - дерьмократы покупали поддержку. Затем цены стали расти из-за наплыва бабок, зайцев и ухода платных пассажиров. У нас в области, где тарифы были кратные, еще долго левые басы, затем бобики, стоили раза в два дороже государственных автобусов. Но все больше в бобиках ездило народу, редкие муниципалы забивлись полоумными каргами. Но вот очередным постановлением стоимость подняли в два раза, и бобики стали стоить столько же. У ПАТП остались одни бабки, и они без выручки скончались до символических объемов движения.

Я не про физическую возможность, а административную.

----------В Москве НЯЗ от транспорта вообще нельзя отказаться.