Mazzy

http://polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode=Naprav&Lang=&Source=Full&IndexFrom=166&CityFrom=mow&IndexTo=323&CityTo=usn&Day=24&Month=5&Time=00&Period=0&Sort=w Туда - дороги нет. На месте город и пригород, понятное дело, в асфальте.

У какого процента пассажиров Киевки столь продвинутые знания относительно не так давно появившихся бобиков?

А это уже полный полярный лис, раз за рельсами не следят.

В тот раз был теракт.

Крушений с жертвами среди пассажиров не было, если не ошибаюсь, с 1998 года. За все 90-е при жд крушениях погибло меньше, чем сегодня. Слава эффективным руководятлам!

Однако если глядеть на 904, то на участке Сокол - Белорусская он спросом пользуется. 905 же - туподубль метро на всем его протяжении

Называем пассажиров САСов потенциальными автомобилистами и.... PROFIT!

В АЭ, похоже, решили сэкономить на кассирах и инкассации, т.к. тариф на билет, покупаемый на сайте, остался прежним. Ну и поднять деньжат на тех, кто будет таки покупать билет в кассе. За наполняемость можно не беспокоится: сейчас днем шереметьевские попугаи забиваются от 70 до 100% сидячих и более.

Помер Максим - да и хрен с ним. (с) Идея была сомнительной, реализация - полный швах. При этом в Москве достаточно маршрутов, где увеличение выпуска значительно улучшит обслуживание, а не будет просто катанием воздуха вдоль линии метро. Его бы лучше до Сокола укоротить - другая линия метро.

В свете появившихся сообщений об уменьшении интервалов аэропопугаев в Шереметьево до 20 минут возник вопрос: а нафига, собственно, козе баян? Не лучше ли будет при ограниченной пропускной способности увеличивать вместимость? 30 минут для аэропопугаев в ШРМ - интервал вполне нормальный.

НЯЗ, нулевая подача входит в расчет бюджетного финансирования.

А потом получается, что жадные железнодорожники внезапно остаются без работы и идут на биржу труда. Веселье начинается, когда сей процесс доходит до конторских.

Однако масштабы описанного тобой незначительны по сравнению с тем, что могло бы быть.

Потому что это объективное обстоятельство. Польза от нормального планирования транспортной работы таки есть. При отсутствии такого закона получится, что любой Ашот может купить казэл и выйти на придуманный им маршрут, при этом завтра казэл у Ашота сломается, а народ, который уже на него рассчитывает, не доедет куда хотел.

Там и объем движения ниже.

Плата за инфраструктуру для ППК сейчас достаточно небольшая. Для повышения эффективности можно выкупить либо создать свой парк ПС. Ну вот на мосузле, когда нитку ни дай - все равно забьется (кроме ночи).

При этом возрастает эффективность, т.к. менеджмент прокладки нацелен на выполнение своих показателей, при этом в не очень большой организации издержки на контроль и взаимодействие намного меньше.

Для выделения пригородных перевозок в отдельный бизнес, оценки его показателей и соучастия в нем региональных властей. В крупной конторе очень велики издержки контроля, они выше, чем издержки на содержание прокладок. Пригород в ОАО РЖД будет всегда побочным направлением деятельности, на который всегда не будет хватать ресурсов. Один из примеров. После того, как ЦППК полностью освоилось на мосузле, купить билет перестало быть проблемой. Кассиры содержатся в достаточном количестве. Летом по пятницам на Выхино даже тетки с портативными кассами билеты продавали. До этого в пиковые дачные дни можно было стоять полчаса и более. Потому что в пиде лимит на ФОТ, лимит на численность персонала, и, чтобы его выполнить - не брали кассиров, а то, что они выручку теряют - им пофиг. И сколько человек в ней поедет обратно? А ну как подпалит её, пустую, какой-нибудь придурок?

Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе. А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

Пассажиропоток уменьшился.

Именно так. 99 автобус до Автозаводской на Волгоградском между Текстилями и ВП был в паштет. Я уехал на нуле 75 тролля, водитель объявил, что он до Пролетарской/Крестьянской заставы, и тот тоже был забит.

А смены, что, не надо развозить? А если надо - почему бы не брать пассажиров? А регионы - таки да - надо чтобы они заказывали нужные им поезда в нужное им время по нужному им маршруту и оплачивали их полностью.

В городской газете опубликовали большую статью про трамваи в МО с изрядной порцией веселого бреда. Гвоздь статьи - развитие коломенского трамвая в виде скоростных трасс Москва - Коломна и Коломна - Рязань. Также упоминается об идее построить скоростные трамваи между городами МО, где сейчас и автобус нормально пустить не хотят. Как появится в интернете - выложу.

Ну, тут была статья, что на ОЖД кэп уже посетил высокие кабинеты и они озаботились на тему "содрать с обкома за необходимые своим же поезда не все, так хоть что-то". Но это как-то не по пидовски. По пидовски будет по другому: затраты на рабочие поезда отнести к убыткам от грузовой работы и дальнего сообщения и потребовать от государства еще дотаций либо поднять тарифы.

-------------Вообще-то на производствах начало рабочего дня было 8-00. А в восточных европах бывало и пораньше. В Праге или Будапеште в 22-00 примерно также, как в нерезиновой после полуночи. --------------Час пик растянется во времени, исчезнет перегрузка в метро в достаточно короткие периоды ????????? PROFIT!