Mazzy

Можно завозить гопоту из регионов.

Освоить бабла?

Оно таки имеет преимущества. В выходной день можно поспать с утра в темноте, при вечером у тебя остается лишнипй световой час. А в рабочий день пофиг, темно или не темно - все равно на работу надо пилить.

Я живу в Подмосковье и мне летнее время нравится.

И таки шо в этом плохого? Расходы теперь можно смешать с метрополитеновскими, и доходы тоже. Профит!

Это тебе не нужен, а моим сослуживцам до второго выхода и чапать было бы меньше и войти свободнее.

Это смотря где. Он не везде востребована.

А когда они появлялись - были восторженные пресс-релизы.

Страница не найдена. ЭП-20 в пути сломался?

Ничего, как на жд кадровый кризис начнется - так восстановят.

НЯП из статьи, ДТиС планирует, что большая часть востребованных через МХ связей будет реализована после продления ЛДЛ на север.

Все же как ОБВ. Развивать не нужно, но убивать безальтернативно тоже не стоит, да и просто скандал будет. Все что с 80-х годов, все "псы съели".(с)

Дык нехай тогда ваше Солнцево - Переделкино скинется себе на новую линию метро.

Вчера у лыткаринской эстакады одна фура умудрилась раскорячиться на новорязанке на полосе в область чуть ли не поперек трехполосной проезжей части. Еще две буксовали на подъеме на Жуковский.

Контрольный пакет акций - у пида.

Это из той же оперы, в которой МГТ декларировал себестоимость перевозки одного пассажира 50 рублей, когда проезд стоил рублей 15. Но в то же время были коммерческие бобики, которые брали те же 15, были с кушем и довольны. Впрочем, по другим данным, Московская область дотаций не платит, только за льготников, и выручки хватает.

Ну, на участке Очамчира - Ингур пути разобраны, насыпь, скорее всего, надо местами переделывать, мост через Ингур взорван.

http://www.gazeta.ru/politics/news/2012/11/02/n_2599117.shtml «Ъ»: Грузия готова восстановить железнодорожное сообщение с Россией Грузинские власти готовы восстановить железнодорожное сообщение с Россией в рамках «стратегии по деизоляции Абхазии», заявил новый госминистр по реинтеграции Грузии Паата Закареишвили в интервью, которое публикует «Коммерсантъ» в пятницу. «Восстановление железной дороги поможет возвращению беженцев и разрешению проблемы в целом. Тем более что развитие транспортных коммуникаций будет способствовать экономическому развитию Абхазии», – сказал Закареишвили. По его словам, когда в прежние годы в Абхазии улучшалась экономическая ситуация, поток возвращающихся беженцев увеличивался. «Чем больше экономических проектов будет осуществляться в Абхазии с участием Грузии, тем больше шансов на разрешение конфликта. Такой подход – часть нашей стратегии по деизоляции Абхазии», – отметил он. При этом, подчеркнул госминистр по реинтеграции, нельзя допустить, чтобы Абхазия была экономически и транспортно привязана только к России. «Если же мы откроем движение и в нашу сторону, то у Абхазии появится альтернатива. Этой железной дорогой смогут пользоваться все: Россия, Грузия, Армения. Тем самым роль нашей страны как транспортной артерии и ее геополитическое значение увеличатся: грузы пойдут не только в направлении восток – запад, но и север – юг», – заявил Закареишвили. Кроме того, госминистр высказал мнение, что «не надо это фиксировать в документах и не надо никаких «увязок». «Мое убеждение: мы должны способствовать восстановлению транспортного движения через Абхазию. Как железнодорожного, так и автомобильного. Причем мы обязаны исключить политическую подоплеку и рассматривать проблему исключительно в экономическом ключе», – добавил он. Премьер-министр Грузии Бидзина Иванишвили в четверг ввел новую должность – специального представителя премьера по вопросам урегулирования отношений с Россией. По словам спецпредставителя, отношения с Россией – самая главная тема внешней политики Грузии. Скорее всего, это просто голые заявления, бо непонятно, за чей счет банкет, а восстановление будет стоить очень недешево.

Правительство поставило задачу уйти от перекрестного финансирования.

Таковы особенности нашего налогового законодятелства. Затраты на 5000-е поезда можно спокойно отнести на производственные расходы и себестоимость других видов перевозок. 6000-е поезда же считаются коммерческой деятельностью, и пид может покрывать расходы на них только из прибыли, но для начала они должны уплатить с этой прибыли налог. Затраты же на перевозку работников пройдут в этом случае по номинальному тарифу, без учета себестоимости. Кроме того, задекларированная слишком высокая прибыль может стать причиной требования уменьшения грузовых тарифов, тогда денег на нужные рабочие поезда не будет. Эти вопросы пид должен разруливать совместно с минфином и думой, но зайти к соседу по даче Якунин, видимо, стесняется, а подчиненные птицы гордые: не пнешь - не полетят. Да и соблазн стрясти побольше дотаций с регионов и полностью повестить на них содержание тех самых нужных пиду рабочих поездов дуже велик.

Зато остановка была рядом с метро, а не в 300 метрах, как сейчас областные автобусы на Речном Вокзале. А вообще, курить вредно, газеты тогда многие выписывали, а перекусывать в ларьках около метро - это перекус с определенной степенью экстрима. Дык я не о том, где лучше, а от том, что сейчас поездка с ЮЗ на 642 в Ясенево может, так сказать, затянуться из-за пробок. Вспомню про своё болото в середине 80-х. Да, были толпы, но время в пути было стабильно - ржавый ЛиАЗ (тм) преодолевал 20 км от Кузьминок до Лыткарина за 25...30 минут. Стоимость проезда была дешевле даже относительно батона хлеба (а хлеб тогда тоже дотировался) - 25 копеек. Сейчас стоимость проезда относительно других товаров выше, перевозки - это бизнес, и я, честно говоря, не вижу причин, чтобы вдруг при введении выделенок вдруг опять остался только забитый ржавый ЛиАЗ (тм).

Красота! Здорово! Никаких говноларьков! А если бы дорожная обстановка была как сейчас, не быстрее было бы на метро до Беляево, а там другим автобусом?

Смотря куда. В европейские столицы предлагают обычно пару вариантов.

ОФФ А что там за метро строят?

То-то собаки в вечерний час пик с Москвы к Выхино уже со стоящими подъезжют. Зато режущий 3 и 4 пути.