Mazzy

Ради пиара проще тариф на АЭ ПОнизить. Причём можно не до тарифа МЦД, а рублей до 200, допустим.

Там Новоперделкино и Рассказовка. И там линия идёт по территории Москвы.

Перепись халявщиков.

Ничего плохого. А до греха московское метро довел типичный p/d- руководятел Беседин.

Ну тогда ледяной дождь был знатный, и наросты льда были огромные, сейчас почти нет их.

Гололед на проводах?

В районе вполне появлялись.

Если уж на мцд раскошелились, могут и на более дешевые дальние экспрессы.

Ну, насколько я знаю, году в 1990 он уже был до Санатория Сосны. В частной застройке вообще будет немало примеров движения транспорта по очень узким приезжим частям. 29 в Кратово туда же, сейчас он на газелях, а был на икарусе (но без гармошки) .

Лыткарино, улицы Ухтомского и Набережная. Ходили гармошки 348. Сейчас официально считаются негодными для новых маршрутов. Было дело, когда в одном месте улицу перекопали, и автобусы, правда, еще 677-е, объезжали прямо через двор. Потому что трудящиеся должны быть обеспечены удобным транспортом. А таз не собьет?

Есть рейсы от/до Быкова и Панков до вокзала для уменьшения интервала до вокзала.

Экспрессы тоже три раза в день.

Хочешь не в шпроты - езжай на час позже. А диаметры с мегаубыточными тарифами сделали. Авотфиг.

//Сколько не ездил,ни там не там шпрот нет. На рязанке при интервале 10 минут до Раменского в определённые часы не то чтобы шпроты в Иволге, но многочисленная стоячка. Утром и вечером в определённые часы. До МЦД особенно выделялся рейс в 18-20 с вокзала до Виноградова. Стоячка была уже от Элетрозаводской. Предыдущая было в 18-07. Потом Черусти 18-25. Потом 18-30 47-й - и там тоже было плотненько.

Однако против строительства доппутей ты тоже топишь.

А тема про киевское направление, и на нем интервал 12-20 минут по мцдшным путям более чем достаточно, никаких шпрот нету. Никаких интересов ближних не ущемлено.

Коммерция?

//интервал 10 - 15 минут в пик на Казанке например это лютые шпроты, там больше 5 - 7 нельзя, и получится что дальние едут конем полулежа, а ближние в давке Час с утра и 40 минут вечером. В это время и голутвинские сильно заПОлнены. А уж в пятницу летом... Так что можно было бы сделать интервал 5 минут ближним, а дальние всё равно сделать быстрыми, но мешают ПДСы.

Любимая демагогия. В СССР была плановая экономика, в которой житель города мог рассчитывать на рабочее место в этом городе, однако быстрое сообщение было. И уже тем более непонятно, зачем из такого города с условиями, из Нары переться в Крекшино. Ну и с дачниками непонятно, зачем им собирать кокошкины и крекшины.

Насколько я ПОнял, как раз иволги будут ходить через 10 минут как ходили, на диаметре в расписание можно не смотреть. Так что в этот раз эта ирония не к месту. А вот от вокзала ничего ходить не будет, дальние собаки ПОйдут от Перово, Люберец, Быково... В принципе, несильно критично, просто дальним надо будет приезжать не на вокзал, а дальше можно на Иволге доехать до Люберец/Быково/Раменского и пересесть. А можно и на Выхино на некоторые сесть.

Именно что "бывает".

@Lopasnensky Ну вот на казанке по 3 пути при четырехзначной автоблокировке интервал по отправлению с Москвы - Пассажирской закладывают 10 минут, почему - не скажу, то ли там враждебность с приемом по 4, то ли длинный участок без разделения на блок-участки на самой станции. Меньше бывает, но это раз в час в лучшем случае. Поезда в пик идут с минимальным интервалом, там, конечно. ещё шпутники, но всё равно. Думаю, это была первая причина того, что максимальное количество дальних идёт по пассажирским путям со всеми остановками, поскольку, раз нельзя пустить все, в пик всё равно использовать пассажирские пути - концепция уже не получится. Вторая причина - ими заодно реализуется сообщение с вокзалом, сохранение которого сочли более критичным, нежели на д4, где есть Белорусская.

Если они идут друг за другом по удалению - играет.

И получилось это благодаря малому количеству ПДСов при четырёх путях.

Можно было из получить до ввода МЦД.