Юрий А

По Некрасовке и новому м/р Люберец я бы сделал следующее:1) Увеличить выпуск на 722 как минимум раза в 2. 2) 726 реорганизовать на 2 маршрута 726а: Кожухово - Толстого - Воинов-Интернационалистов - напрямую в Некрасовку - существующей трассой в Кожухово. 726б: в противоход 726а. Ну и ессно увеличить выпуск как минимум машин до 5-6 на каждом из маршрутов. 3) Организовать заезд 501-го в новый район и опять же увеличить выпуск машин до 10. 4) Увеличить выпуск на 1-й маршрут до 4-х машин. До платформы Реутово на нем из Некрасовки поедут разве что те, кому надо в сам Реутов. Те кому надо в Москву поедут через Выхино или Казанский ход. Те кому надо по Горьковскому ходу в область поедут на 47-й маршрутке до Желдора. И не надо опять заводить разговор в пользу бедных про перегруженное Выхино, ибо кефиру это по барабану, ему надо побыстрее доехать а не Выхино разгружать, и за идею в Москву из Некрасовки через 723 и Реутово поедут ну разве что отдельные фанатики с этого форума. Лучше бы ГАИ, совместно с люберецкими властями и Минтрансом области, занялось наведением порядка на этой ОРП и прилегающей к ней территории. Если его пустить не как 723, а напрямую, через Воинов-Интернационалистов, Кожухово и Салтыковскую, то такой маршрут до метро в Новокосино, когда оно будет построено, думаю будет пользоваться очень хорошим спросом.

Фыва, не забывай про то что ради одной линии, которая в пересчете на перевезённых пассажиров является эквивалентом одного автобусного маршрута, содержат целое отдельное депо, кучу обслуги, целый штат управленцев и т.д. Т.е. накладные расходы в пересчете на перевезённого пассажира существенно выше чем у МГТ или ММ. Впрочем, больше чем уверен что если сделать пересчет накладных расходов пропорционально МГТ или ММ, то дотаций всё равно оно будет требовать заметно больше чем прочий транспорт. Хотя бы по той простой причине что линия, являющаяся эквивалентом автобуса, требует обслуги на каждой станции как ММ.

AK(Александр), по-моему АЕ вполне прозрачно намекнул на то, что иначе начнутся закосы. Тем более что 787-й в этом плане уже славился. И не только в поезднее вечернее, но и во вполне себе дневное. Впрочем, зная как диспетчера 4 м/р Кожухово закрывают глаза на закосы и прочие выкрутасы 726-го, понимаешь что дополнительная отметка там это не панацея... P.S.: Давно уже пора переводить МГТ на навигацию а диспетчерские оставлять только на обед-отстой-в туалет сходить.

i Уведомление: Эта плашка означает, что модератор этого раздела и администрация ФОТа пришли к единому мнению о том, что филиала Луркоморья здесь не будет. Надеюсь намёк понятен и кормить бананами никого не придётся

Вот, блин, убивает меня наш народ: С одной стороны: А с другой: Т.е. с одной стороны желаем "Карусели" всех несчастий, а с другой сами же кормим её хозяев и поддерживаем их бизнес на костях депо. Соломон Моиссевич, Вы либо крестик снимите, либо трусы оденьте Ссори за ОФФ, не удержался.

И это правильно. Ибо журналамеры они на то и журналамеры, написать могут всё что угодно и далеко не факт что оно будет соответствовать действительности. После того как одна газета слово в слово перепечатала спустя полтора года мою первоапрельскую новость-шутку про СТ в Подмосковье, дописав что в правительстве области им подтвердили что такой проект действительно существует на уровне концепции, я уже не верю и не удивляюсь ровным счетом никаким подобным журналистским рассказам.

Какое заставят, люди, вы вообще о чем? Всё будет намного проще. Весь новый район в разумной пешей доступности от 501А/МТ, 888МТ и 722/355м А/МТ. Вот на них все и будут ездить, ибо проблема дойти до чего-нибудь их перечисленного будет разве что у изнеженных городских ленивцев, для которых сделать дополнительный шаг это целая трагедия. Уже сейчас на 501/888 у Стаффов нелегальных машин примерно столько же, сколько и легальных. Ну добавят ещё левых машин без разрешений на маршрут, делать им это не привыкать, вот и все дела. И все будут ездить на них до Выхино. Единственное, в дни проведения рейдов московским ДТиСом с вывозом будет огромная задница, а в остальное время нет проблем. Люблинский маршрут будет возить любителей мегашоппинга и тех кому надо в Марьино-Люблино. Ну а всякие волжско-кузьминские будут заниматься перевозкой воздуха и очень быстро превратятся в очередные маршруты-призраки типа 555-го.

Только ты на этот 77/78 билеты купи сначала Вообще, если интересны не прямые варианты, то советы следующие: 1) На чем угодно, хоть на собаке, доехать до Туапсе и там ловить билеты на только что отправившиеся с Сочи-Адлера поезда. Как мне объясняли знающие люди, в момент отправления поезда с него снимается самая последняя бронь, соответственно можно что-нибудь интересное и дешевое схватить. Мы так уезжали. 2) До Москвы дешевых билетов как праивло нет. А вот купить плацкарт на какой-нить северный или северо-западный поезд до Рязани-2 или Ожерелья перед отправлением обычно не очень сложно. 3) В конце-концов существуют автобусы. Раз вопросы задаются в теме про Абхазскую дорогу, то подозреваю что едешь ты в те края. А раз так, то имей в виду что из Сухума ходят автобусы на Ростов, Нальчик и Черкесск (на последних двух можно до Краснодара и Кропоткина доехать). В Сочи на них тоже можно попытаться сесть, но там уже наличие мест не гарантируется. В целом же самый билетонапряженный участок, своего рода бутылочное горлышко южного направления, это перегон Ростов-Воронеж.

Детально линию не исследовали, но со слов местных от станции Очамчыра 1.5 километра в сторону Гала цело. Тяжёлый профиль только на Ткуарчал, остальное ничего особенного. Но если ПИД действительно взял в аренду АЖД, то что-то мне подсказывает что работать там будут всё те же туапсинские ВыЛы, ибо в ТЧ-Сухум кроме них из электровозов ничего не знают, да и держать под АЖД отдельный парк и отдельную ремзону под иную технику тоже врядли станут. АЖД заведомо тупиковая дорога на ближайшие лет ......дцать, по которой дальше Сухума хоть сколько-либо интенсивному движению взяться в принципе неоткуда. Поэтому восстанавливать электрификацию за Сухум смысла никакого (ну разве что бабок отмыть). А на участке Псоу-Сухум, при условии снятия формальной границы на Псоу (что я думаю рано или поздно случится), можно будет вполне пускать электровозы с плечом Сухум - Горячий Ключ (Белореченская) и не париться. Конечно, мыть бабло ПИД любит, а посему все логические рассуждения могут оказаться разбиты об чьё-то большое желание набить свой карман, но с точки зрения реального положения вещей и здравого смысла это так. Как показывает практика, человеку, разбирающемуся в транспорте, знакомому с географией на уровне чуть выше чем "зачем мне она, извозчик дорогу знает", не страдающему симптомом пятизвёздной болезни и не видящему ничего криминального в том, чтобы небольшую часть пути проехать на автобусе/собаке/попугае, не составляет ровным счетом никаких проблем выбраться из тех краёв в самый разгар сезона в Москву по самому бюджетному варианту. Проверено на собственном опыте неоднократно, не имея ровным счетом никаких заранее купленных билетов на руках, не зависали там ещё ни разу

Везде дальше Сухума электрификация снята. От границы до Сухума всё на месте, правда с подстанциями проблемы кое-где, но электровозы ходят. Основательно разобраны и разворованы (до полной невозможности проехать даже на пионерке) Ткуарчал - Акармара и Очамчыра - Ингур (точно не знаю, но подозреваю что и дальше по территории Грузии до Зугдиди). Ну и естественно померла куча ППЖТ, на многих станциях и разъездах живой только один, проходной, путь...

Те что едут со стороны России до Сухума

Поезд Москва-Сухум приезжаЕТ в Сухум, оборачивается и буквально в пределах часа отправляется обратно. Всё что дальше Сухума, точнее о.п. Гума (рядом с обезьяним питомником) - деэлектрифицировано. Если быть совсем точным, то электрификация заканчивается на перегоне Гума-Келасур. Дальше от конташки остались лишь столбы и обрывки проводов. Хотя ещё несколько лет назад неработающая сеть висела и в Очамчыре и за Сухум... Но буквально год-два назад везде её сняли. Соответственно, дальше Сухума все ездит только на тепловозной тяге.

Тогда мне вобще непонятен смысл данной работы. Объясните мне тупому, для чего собирать статистику по наполняемости машины, идущей навстречу основному пассажиропотоку? Надо считать либо пиковые потоки, либо суточные с разбивкой по рейсам, часам и т.д. А считать пассажиропоток на противоходе это, кхм, как бы сказать... Ну в общем в Санкт-Петербурге примерно такими методами несколько лет назад готовили обоснования под целый ряд трамвайных демонтажей.

Если верить приведённым данным, то за всю дорогут единовременное количество пассажиров в троллейбусе не превышало 10 человек. И это в утренний час пик. С чем это связано? Также, глядя на статистику, возникает вопрос как вообще можно так считать, чтобы допускать ошибку в подсчетах при таком количестве людей. В пределах 20-30, да даже 40, человек в машине БВ такие подсчеты ведутся абсолютно точно, как можно допускать погрешность при 10 пассажирах у меня в голове не укладывается. Ответ в стиле "А ты сам возьми и посчитай" за отмазку не катит, ибо считал и знаю что говорю.

А план делать? А себе на карман заработать? Они же у вас не на окладе сидят... Чего-то вспомнилась мне Абхазия, город Сухум. Обрыв сети в центре города в самый разгар дня. Вызывать аварийку и снимать напряжение означает остановить все троллейбусы в городе (ну типа как у вас в районе автовокзала сеть обесточить, эффект примерно такой же). Водители посмотрели на это дело, прикинули что при помощи коллеги, сидящего сзади на лесенке и в нужный момент дергающего за верёвочку, это дело проезжается... В общем так и продолжили работать, ибо план всем надо делать и в карман что-то положить ещё неплохо было бы. А аврийку только вечером вызвали

Да, ежедневно несколько пар поездов с углем. Исключение - зимний период когда шахта не работает. Как я понимаю, где-то между Очамчирой и Ткуарчалом, рядом с домом машиниста. Локомотив собсно один. Ну если очень сильно понадобится, то может и до Адлера съездить. Но обычно это не нужно. Вообще, какого-либо регулярного движения между Сухумом и Очамчирой нет. По больше части разобран-разворован, в нескольких местах основательно размыта насыпь, при этом первое же размытие практически сразу на выезде из Ткуарчала, за мостом. В общем там всё очень плохо и безнадёжно. Лично мне эту линию очень жаль, такую красоту, такие живописные горно-железнодорожные пейзажи мало где найдёшь. Реально очень красивая и живописная линия... увы, но была. Останавливалась на всех о.п. по пути. Шла под вечер из Сухума в Гудауту, утром обратно. А так и разъезжалась... Алё, Новый Афон? Это электричка, там московский до вас доехал? А, ну хорошо, тогда мы отправляемся. Так делала Сочинская электричка. Не ходит

Ну не сносить же их теперь. Это раз. Во-вторых, как я понимаю, остаётся надежда на светлое будущее, т.е. что когда-нибудь либо Туапсе возьмёт на обслуживание Абхазскую ЖД, либо в Сухум Россия что-нибудь подарит. Вообще, удивительное дело. Абхазия с Россией договариваться умеет и с успехом делает это во многих вопросах. Но договориться о том, чтобы им подкинули некоторое количество электричек из числа тех, что в огромных количествах списывают на тех же МЖД с ОЖД, не могут.

Года полтора назад ехал на СадКо в районе Красных ворот, впереди работали эвакуаторы. Водитель ждать не стал, а скинул штанги и поехал до ближайшей остановки на АХ. Единственное я одного не вкурил, неужели так сложно сделать спуск штанг по кнопке из кабины? Понятно, ставить их назад проблематично в автоматическом режиме, но автоспуск-то в чем проблема сделать?

Помимо этого надо ещё научить водил пользоваться этим АХ. Ибо в Питере, судя по фотографиям и комментариям на СТТС, делать это мало кто умеет и хочет. Под обесточкой тупо стоят как старые ЗиУ, так и новенькие 321-е с 5298-ми. И спрашивается нафига город тратит дополнительные деньги, заказывает опцию АХ на машины, когда ею всё ранво никто по факту не пользуется?

Это специально построенная платформа для того, чтобы до границы можно было пускать тогда ещё ходившую электричку. А погранконтроль прицепки осуществляется в Цандрипше.

А причины никто и не скажет. Но следует понимать что власть, заинтересованная в сохранении за собой того или иного объекта, если конечно в этой власти сидят не полные дубы, всегда найдёт способ если не договориться, то надавить. А варианта собственно 2:1) Договорились о каком-нибудь бартере 2) НСТ прозрачно намекнули, что если не хотите серьёзных проблем, то отдайте по хорошему. А проблемы любая власть при желании создавать прекрасно умеет. Во-первых имея столь серьёзную юридическую зацепку в виде статуса земли не дать им построить там жильё как нефига делать, во-вторых если захотеть, то докопаться можно и до ровного, вертикально вкопанного и свежевыкрашенного столба.

По всей Абхазской ЖД стоит огромное количество брошенных и разукомплектованных пассажирских вагонов. При этом на некоторых из них имеются отметки о прохождении ТР уже в 2000-х годах. На данный момент реально живых пассажирских вагонов, которые можно было бы помыть, вставить 2 стекла и отправить в дорогу, в Абхазии не осталось.

При всей моей огромной нелюбви к газелям и классическим маршруткам, в этом месте хочется задать один вопрос. А не могло ли быть ситуации, при которой Ваш друг, выезжая на главную, банально не пропустил маршрутку? Не мог ли он вывернуть у неё перед носом в надежде успеть рвануть, но в этот момент заглохнуть и получить удар сзади от не успевшей ни оттормозиться, ни увернуться ГАЗели? Я прекрасно понимаю что в подобной ситуации, когда погибает друг, мыслить трезво и объективно крайне тяжело, однако все-таки не стоит прямо так слепо во всем винить маршрутку. Как бы это не грустно звучало, но может оказаться и так, что Ваш друг банально долихачился. Буквально вчера было. Еду домой на автобусе, прямая ровная дорога, наша главная, водитель идёт под 60. И тут с одной из боковых дорожек справа, прямо перед нашим носом начинает совершать левый поворот какой-то придурок на иномарке. Как разъехались не понял вообще. Если бы машина, начиная совершать этот весьма опасный маневр, заглохла на повороте, то наш автобус на 100% превратил бы её в груду искареженного металла, ибо тормозить было уже поздно, а уходить некуда, да и тоже поздно.

Чисто формальная отмазка. Все мы прекрасно знаем что амортизационный износ это исключительно бухгалтерско-отчетный показатель, который к реальному состоянию техники имеет примерно такое же отношение, как я к международной космической станции. Исключительноь на основании него не забирать вагоны а отправлять их в утиль это чистой воды формализм, говорящий опять же что ему на тот момент было либо пофигу на трамвай, либо он тупо брал под козырёк, либо не менее тупо отрабатывал вложенные в него деньги. Да и вообще, если исключительно по этому амортизационному износу списывали бы технику, то у нас в России уже давно большинство сетей ЭТ были бы либо закрыты совсем, либо на грани того. Однако же эти корыта в большинстве своем ездят и продолжают возить людей, чего никак нельзя сказать о трамвае.

Я сужу по последним годам работы Воронежского ЭТ, когда троллейбусы под руководством И.Н. реально держались, работали и возили деньги, в то время как трамвай под руководством Туруло планомерно и целенаправленно убивался. Может, конечно, раньше всё и было по другому, тебе виднее, но у меня сложилось именно такое впечатление, что Туруло просто откровенно занимался отработкой тех денег, которые в него вложил застройщик, а на сам трамвай ему было глубоко положить. Ну то что И.Н. это не нравится это я не сомневаюсь. Я бы удивился если бы его это устривало, особенно если учесть что теряет он не только один из сегментов своего дела в виде троллейбусов, а всю терииторию парка, на которой базируется все направления его бизнеса.