Юрий А

Да там по большому счёту весь этот Люблизонский узел пересмотреть надо. Как по трассам, так и по вместимости. Надо по пассажиропотокам смотреть. Если большинство едет до метро, то лучше 46 прокачать, а 469 оставить как есть. Погоди, так ты 300 хочешь на Живописную от Беловежки или от Петрашки запустить? А трамвай очень полезен тем, кому надо с Живописной на Сокол, о которых ты как я понял переживаешь. А Перово от Черкизовской ещё дальше. Однако 469 ты предлагаешь увеличить вместимость, а 300 зарезать. Л - Логика? С 691 хорошая идея. Что касается дублирования 825, то можно и по Вяземской.

ИМХО они как раз таки именно на 469к нужны. А на 469... С появлением МЦК и Витязей актуальность сего маршрута хоть и не обнулилась, но сильно уменьшилась. По сути единственная его реально полезная функция на данный момент это беспересадочная связь Лечебного медвежьего угла с Будённого и Перово. А чем люди, которым надо с Живописной к Соколу и которым религия не позволяет пользоваться трамваем, лучше людей, которым надо с Беловежки-Кубинки на Народного Ополчения и далее? Причём у вторых трамвая, везущего на задворки Сокола нет. Причём если в случае 253-Сокол ты приехал на ОП, перешёл дорогу, сел и поехал, то на Молодёжной всё куда печальнее с интервалами. И трамвая опять же нет.

Я сам там иногда езжу, причём не просто на 974, а именно по сабжевому участку. Буквально неделю назад ехал в утренний час пик на 14. Он пришёл битком уже с Кожухово, впереди шёл 21, насколько я смог увидеть уже у метро, тоже битком набился. Хорошо хоть он нас зарубил, а не мы его. Исключаем из сего замечательного списка, ибо к метро он везёт через жопу. Ходящий раз в иногда. А ничего, что людям надо не только от/до метро? Это я про дублирование 825. Что касается дублирования Т19, то его бы на Окружную запустить. Угу, и вновь заставить людей ездить с неудобной пересадкой по Молодёжной.

Угу, угу. Этот 974 ходит с интервалом раз в 20-30 минут и вязнет в пробках. А 21к локальная подвозка к метро. Вот именно что нужно подтянуть график, а трасса как раз нормальная. Мда... Ты на местности-то был? Или так, карту посмотрел? Можно продолжить в том же духе примерно по половине пунктов. Вообще сразу виден фанатский подход. Что-то где-то дублирует - отменить, убрать, зарезать, отменить и т.д. Посмотреть на пассажиропотоки? Нет, не слышал. И вообще что это такое, зачем на них смотреть? Дублирует же, значит под отмену!

В Туле старые ещё. До Химок доехай, там на единице работают 2 новых Тролзы. 6282 хорошая машина, не спорю. Но и Тролза-5265.0*, где вместо * любая цифра кроме нуля, тоже хороша. А .00 говно, не спорю.

Те Тролзы, что из-за самодурства Собянина в Москву не пустили, очень даже нормальные троллейбусы. Намного лучше не только старых Мегаполисов, но и московских 5292.

Прямо сейчас еду на Москве по Сокольнической линии, собственно из неё и пишу. 65287/65288

Нахрена её вообще писать?

Прошу прощения, сейчас перепроверил, действительно, перепутал тебя с другим московским пользователем, пишущим в похожем стиле. Извиняюсь. Эти пригородные автобусы уже есть и они очевидно никуда не денутся. То что они забивают собой обычные внутригородские улицы, создавая там заторы, это нонсенс. Выводить их из основной городской застройки нужно. Я прекрасно помню что раньше творилось и на Выхино, в Кузьминках, и на ЮЗ. Это был самый настоящий ад. Сейчас стало намного лучше, так что эти станции в том числе улучшили жизнь московских районов.

Там есть транзитная эстакада, да и "обочина" в Котельниках весьма условная.

Всё перечисленное имеет аналоги, идущие до Саларьево. Причём в большинстве случаев эти аналоги более частоходящие.

Как сказать не самым важным. Огромное количество автобусомаршруток оттуда убрали и это хорошо, причём убрали за МКАД, подальше от домов. Плюс попутно подвели метро к крупному бизнес-центру. Вообще мне очень нравится то, как поступили в Саларьево и Котельниках. Очень разумный и грамотный подход: станция метро в чистом поле с автостанцией, на которую заводится весь пригород, а не гнать его внутрь МКАД, тем самым создавая серьёзную допнагрузку на дороги и, как следствие, существенно ухудшая экологию. В том, что участок от БДД до Битцевского парка не нужен, ты тоже бреда не видишь? Так его и перехватили. Румянцево построили в первую очередь для транспортного обслуживания одноимённого БЦ и в этом плане станция построена оптимально. А для перехвата потока, следующего по Киевскому шоссе в Москву, построено Саларьево. А как ты хотел? Автостанцию для кучи пригорода прямо на обочине шоссе? Чтобы пробок побольше было? Совершенно нормально сделали, точнее было бы нормально, если бы выезд на шоссе был не такой кривой. А это вообще хоть в каких-нибудь, хотя бы в самых отдалённых и туманных планах предусмотрено?

Тролль 80-го уровня детектед. Ему на СТТС за систематические вбросы разного рода бреда премод уже включили. Видимо и здесь хочет его заработать.

Нормальный эффект они там имеют, обращался неоднократно. Не хуже чем везде. А тебе нужен расстрел на месте? Ну и пиши, в чём проблема? Кто сказал? Я отправлял летом на кондеи жалобы по несколько штук в день - никто ничего не объединял.

Что мешает отправлять их через transport.mos.ru ?

Слушай, а ведь и правда. Никогда об этом не задумывался, но сейчас прочитал, стал вспоминать и ведь действительно... Сходу всего 5 подземников вспомнил на весь Питер. Понятно, что скорее всего их чуть больше, но их количество на фоне Москвы действительно минимально. И ничего, город в целом едет не хуже Москвы.

Походу ничего не запустили.

Как показывает практика, стабильность трамвайного маршрута обратно пропорциональна количеству совмещённых, пробочных участков. У семёрки таковых полмаршрута, плюс ещё одно место где регулярно образуются трамвайные пробки. Потому и нестабилен. Но если посмотреть на куда более обособленные маршруты (1, 17, 26 и т.д.), то у них стабильность куда лучше семёрки. На гипотетическом маршруте из Медведково в центр с обособлением будет всё очень даже неплохо.

Скорее Новогиреево - Курский. Или Ивановское - Курский. Трамвая слишком много тогда, когда они систематически в трамвайные пробки сбиваются. На ШЭ этого особо не наблюдается. В конце-концов можно например 32 развернуть в сторону центра, ну короче в комплексе подумать на этот счёт. Это бесит тогда, когда что трамвай, что шинокопытные ходят черти как и непредсказуемо. Если же есть нормальный, стабильный и частоходящий маршрут, то большинство выберет соответствующую остановку, а на вторую пойдут только те, кому нужны специфические маршруты, везущие в уникальные места.

На проспекте Мира половина этих маршрутов откровенно бестолковые. Один-единственный 17-й трамвай на медведковской линии работает в разы лучше, чем все эти 33-172-379 вместе взятые. Я понимаю, что для фанатов главное чтобы много маршрутов было. Только вот когда из этой прорвы маршрутов один экспресс, второй с маршруточным ПС и почти туподубль другого маршрута, третий на МВ и вязнет в пробках на МКАД, четвёртый формально магистральный, реально интервал как придётся... То один нормальный трамвай с нормальным интервалом на нормальной выделенке будет лучше для основной массы пассажиров на проспекте. Ты читать умеешь? Или только спорить? Перечитай ещё раз внимательно что я писал по теме. Какая религия мешает при постройке линии восстановить восьмёрку по новой трассе?

Номинально появились, реально - сплошные редкоходы и недомерки. Нормальный трамвай вместо всей этой шушеры был бы куда лучше. Да и 33 по сути замена снятому 48, 379 вообще малопонятный маршрут, оствшийся в память о маршруточных туподублях, смысл существования которого в имеющемся виде не понятен. Если оставить 125 локальным, то с тем же выпуском мы как раз таки отнимем у богатых и передадим бедным.

Я в курсе. Только другие локальные маршруты там есть, их можно усилить. Можно и сам 125 оставить в локальном виде. В целом там до трамвая от него недалеко, да и поток с уникального участка на Волочаевскую ИМХО нулевой в пределах погрешности. От троллейбуса там уже жалкие крохи остались, да и тот не жилец. Трамвай там зачем? Ну когда-то там двухвагонные поезда забивались при всё том же метро. Это раз. А потом, вот у нас есть новогиреевская линия, по этой логике она должна быть нафиг не нужна, однако же на практике Витязи битком едут. И от Комсомольской до Рокоссовского тоже.

Школьная хороша как транзитная линия для маршрута с ШЭ до Курской. Заодно и 125-й автобус можно будет на рельсы поставить. Другой вопрос, что по Радонежского было бы лучше во всех отношениях. ТиГ без проспекта Мира действительно смысла особого не имеет. Ивановское... Ему бы трассу скорректировать, заведя нормально в район, и линии цены не будет. Но у нас и с метро также: строят не там где надо а там где проще.

Даже если полностью не заменят, всё равно автобусы и электробусы должны иметь сквозную нумерацию. Да, сейчас электробус сложно с чем-то спутать, но пройдёт несколько лет, вся эта пиар-кампания затихнет, громкие надписи с бортов исчезнут и получим мы два внешне почти не отличимых вида транспорта с пересекающейся нумерацией. У нас люди большой автобус от маленькой маршрутки отличить не могут, а тут придётся отличать автобус с ДВС от автобуса с ЭД, что куда сложнее для простого пассажира.

По хорошему, автобуса 25 у нас больше нет. В связи с чем маршруту надо вернуть этот номер независимо от типа подвижного состава на нём и не заниматься извращениями.