portenos

Насколько востребованной будет станция Звенигородская будущей Рублёвской линии? Которая уже строится вблизи пересечения Звенигородского шоссе с МЦК, где 5АП. Но та станция всё равно планируется к открытию не ранее 2026 года. А до того времени там уже могут застроить бывшие промзоны. А пока что ближайшее пассажирообразующее место - угол Звенигородского шоссе с улицей Мневники, и он в пешей досягаемости от Народного ополчения

Для связи Крылатского с Щукино и Соколом может быть нужен маршрут на базе Т59 или Т59к - первый от Серебряного Бора, второй по проспекту Жукова и Живописному мосту до Крылатского. А то Т19, МЦК и БЫЛ всё равно не самыми удобными трассами идут

Нужно ли больше маршрутов, проходящих транзитом через метро ВДНХ, и идущих по хордовым направлениям? Плохо, что таковым не сделать например 76, ему же подзарядка нужна

Но в Отрадном все равно полно удаленного от метро и МЦК так, что и ехать надо. То самое место, где была платформа Отрадное - из таких. Оттуда даже на Свиблово ходят. Но самые лучшие подходы все же к Отрадному

Если только станцию на МЦК примерно у пересечения его с Сельскохозяйственной улицей. Но это все равно далеко еще до слияния улиц Олонецкой и Сельскохозяйственной с Декабристов. Еще сооружается продолжение Сельскохозяйственной до Юрловского, но по нему вряд ли что есть смысл пускать

И четвёртая ещё остаётся с троллейбусного времени - из Ростокино по проспекту Мира дальше ВДНХ в центр. Но да, к Комсомольской уже поток сменяется

154 и 76 еще в 6ТП, но могли быть переданы в 7АП

По-видимому перевод 604 в 7АП произошёл потому, что объединили Т56 и 447, тоже бывшие в 7АП. Но тогда почему передали в 7АП 604, а не другие маршруты, Т36 или Т73

Хотя при Т14 тот маршрут обслуживался 6ТП

На схеме не изображена линия между Площадью Ильича и Авиамоторной - а это может быть намёком на её ликвидацию. Или изображается только текущее состояние, с ним да, менять регулярно придётся, или дополнительные объявления давать

653 скорее продлят по новому мосту через метро Мневники до Карамышевской набережной

Т61 и Т59к объединить можно в один маршрут. Но Т59к сделан как временный при закрытии движения по улице Тухачевского. И с конечной на Карамышевской набережной надо сделать маршруты к другим станциям БКЛ, кроме Хорошевской, куда так и продолжают ходить Т43 и 48, возможно что и на базе Т61 - или для этого уже есть Т19 и 300

71 падёт, если ещё 238 пустить на Медведково по трассе 71 вместо Лосиноостровской, также пропустить его по Бестужевых и сделать заезд к метро Ботанический сад

Возможно ли, но как минимум после открытия Троицкой линии, продлить 153 до Октябрьской по маршруту 196? А сам 196 отменить. И 153 тоже идет там, куда в теме про Троицкую линию предлагают 196 перевести - ближе к центру между Ленинским проспектом и Профсоюзной улицей

Ну в Монголию сейчас летать только с пересадкой можно в Сибири. И более значительный поток между Монголией и Сибирью, а не Москвой

А кто внутри России летает на перекладных, но не через Москву - такие бывают? Не все же любят долго непрерывно лететь, я из таких. Иногда бывают мысли на Байкал, но с пересадкой. Наиболее оптимально - в Новосибирске

По Курьяновской набережной, которая под железнодорожным мостом, транспорт планируется? Из Курьяново или Печатников до Марьино. Но через Марьино из Курьяново поедут разве что на юг ГЗЛ дальше Каширской от центра

Есть ли планы по соединению Тайнинской или Стартовой улицы в пределах Лосиноостровского района с МКАД? Не проще ли это, чем соединение улицы Малыгина с Ярославским шоссе? Но то и другое одинаково приведут к затыку на улицах Лосиноостровского и Бабушкинского районов, не рассчитанных на более значительное движение, чем требуется внутри самих районов

И от каждого парка нулевой рейс больше, чем протяженность самого маршрута

Если дальше будет расти использование водорода, то заполненные им дирижабли - пока что самый разработанный способ транспортировки водорода. Хотя тоже не очень надёжный

Но 977 не идёт через МКАД. А во время до БКЛ понятно, что и такой заполнится

Сам Аэроэкспресс может распределять средства по своим направлениям. В том числе на убыточное, если таковым является Внуково

Возможно что Внуковское направление аэроэкспресса дотируется за счёт других московских направлений. Где ходят чаще, а с транспортной доступностью хуже

Причем между Ясенево и Чертаново и раньше прямых маршрутов особо не было - значит не было в них смысла?

Для аэроэкспресса что предполагается? Если он стал дорогим дублёром метро, хотя и доходящим до Кольцевой линии. Наиболее вероятная его участь по-моему - превращение в транзитный до Шереметьево