portenos

Одно время было пассажирское судоходство и круизы в начале лета по Северной Двине вверх до Котласа, откуда отправлялись в Великий Устюг. Ещё были до 2013 года рейсы по Сухоне из Вологды, в том числе на однопалубном "Николае"

До 1992 76 автобус имел вид Улица Комарова - Рижский вокзал. И кроме самой той улицы, и ещё участка по Цандера-Кондратюка, повторял трассу Тб9. Какой только поток по нему тогда был. Возможно что в основном его заполняли, если долго не было троллейбуса. Да и после восстановления в виде ВДНХ-Владыкино до застройки Марфино 76 тоже воздух возил, сколько его замечал

Судя по расписаниям на 2017/18 год, Ласточки до Смоленска уничтожили ночной поезд Смоленск-Москва. Вместо него будут только дополнительные вагоны российской принадлежности в составе поезда Полоцк-Москва. Сам же тот поезд принадлежит Белоруссии. И дело может пойти так и дальше. Обсуждали где-то ещё, какие ночные поезда могут не выдержать конкуренции

И получается, что кроме направлений от Москвы и Петербурга, где не справляется автотранспорт, дневные поезда-полуэкспрессы на расстояние до 400 км с сидячими местами не требуются? А от Москвы нужно тогда дальше Твери сидячий поезд, до Бологого или Вышнего Волочка

Дневные сидячие поезда на расстояниях до 200 км нужны, когда уже не справляются автодороги. В Москве давно уже так, но как с этим в других регионах с направлениями, малыми для ночных поездов - Екатеринбург-Челябинск, Ульяновск-Казань или Самара. Что же до Метеоров, то они могут у нас работать только летом. Но летом и поток побольше, тем более что до многих мест на Волге можно только так добраться

Дневные сидячие поезда оправдывают себя на расстояния до 500 км между городами населением больше 1 млн или при плотности населения по трассе более 50 человек на квадратный километр. Кроме Москвы и обсуждавшегося направления Нижний-Казань это в России ещё Казань-Самара, из Екатеринбурга в Пермь и Челябинск, возможно Ульяновск-Уфа, Волгоград-Ростов на Дону. Есть ли планы на запуск таких поездов по этим направлениям

А дальше 115, ещё был там 5, шли по Малой Калужской и Стасовой. 5 там закольцовку делал

От Ярославля до Ростова Великого электричка вечером идёт со стоящими пассажирами. Но на РВ они все выходили, дальше электричка до Александрова шла пустой. Сам наблюдал это всё

Целевые пассажиры 136 совсем другие - не из конца в конец, а по отдельным участкам. Из них важный Медведково (Ашан)-Перловская-ВДНХ, ещё Лианозово-Ашан в Алтуфьево. Для таких и укорот нужен хотя бы ВДНХ - развязка МКАД с Осташковским шоссе

ФЛ метро можно ещё считать экологически чистым НОТ в ЗАО. И железные дороги

Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд. А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть

Тогда остается ещё с Алабяна через Октябрьское поле и Пехотную. И если с Панфилова ещё можно на Царева попасть, то через неё и Ленинградское шоссе

Лучше тогда пустить А88 закольцовкой Волоколамское-Алабяна-Панфилова, как он уже ходил. Так ни одна остановка не пропадет

Из 7ТП в 8ТП при открытии также перешли 8, 52, 60

Получается, в Литве вообще исчезло внутреннее пассажирское железнодорожное движение? Остались только калининградские поезда с российской принадлежностью и белорусские Минск-Вильнюс

Решением могут быть недовольны сами сокращаемые водители. Хотя они могут ещё в самозанятые идти, а места для которых в бесплатных газетах публикуют

Но тот вокзал на ней, который горит, не особо примечательный. По-видимому, это уже более поздний, чем конец 1950-х. Вопрос ещё может возникнуть, что считать старинными вокзалами, до какого времени. И что ставить под охрану - а ведь уже и послесталинский стиль воспринимается как наследие прошлого

Так может улица 1980 года - это в честь Олимпийских игр в Москве. Хотя в их же честь есть уже Олимпийский проспект

А ведь и по всей Донской улице был регулярный маршрут - старый 115 автобус

Объединить ТПК и МЦК невозможно. Но могут на первое время пустить только юг ТПК, раз он нужнее севера ТПК

К Пирогово и соседним деревням ближайшая станция железной дороги Тарасовская. Есть ли до неё транспорт из Пирогово - хотя одно время были маршрутки от Медведково до Тарасовской через Пирогово. Но с другой стороны важнее все же к Мытищам транспорт - это к Москве поближе, а пересадка там более значительная не только в направлении Москвы. В то время как на Тарасовской не все электрички даже останавливаются

В идеале автобус по бывшему Тб19, обходящий весь район Сокол - например по улице Панфилова и Волоколамскому шоссе

Куда лучше ИМХО маршрут Кунцевская-Чертановская. С ним хоть можно ехать не только через пересадки Боровицкой, Киевской и Добрынинской. А дальше СТЛ на восток есть Каховская линия и пересадка ГЗЛ-ЛЛ. Ещё может быть нужен, уже для коротких связей, маршрут из Зюзино в Сабурово через Южную рокаду

Да, на 451 нет остановок на участке от улицы Свободы до Саломеи Нерис. Это как раз у Путилково. Ещё есть 958, он имеет остановку, но только у самого края Путилково. Вообще по МКАД нужный для Путилково транспорт должен идти как можно меньше. Есть ещё возможность сделать маршрут Куркино - метро Волоколамская или до Планерной по общей с 958 трассе. Только и они Путилково будут только самым краем касаться

Будет ли станция на Стрелке так востребована после ЧМ, как станции за Горьковской? Хотя за Горьковскую, в направлении Сенной площади, есть ещё трамвай