portenos

Ещё был Ил-18 для тех же целей, что и Ан-24. А если даже Китай будет нам поставлять аналог Ан-24, то все равно до былого местные воздушные линии уже не восстановятся в ЕЧ бывшего СССР

Ан-24 винтовой самолёт с двигателями на плоскостях, моноплан. Он использовался в начале 1980-х

На российско-финской границе в Торфяновке есть по-видимому пешеходный переход. Хотя сам преодолевал его на общественном транспорте, но для проверки паспорта надо было выйти из него и пройти пешком. И после второго контроля, уже Финляндией, можно было дальше ехать

Может помните, куда оттуда авиарейсы в те времена были. А из Хмельницкого до 1990-х летали в Москву, Белоруссию, Прибалтику, на Чёрное море. Также согласно Википедии во время СССР были в его ЕЧ рейсы с промежуточными посадками, такие как Саратов-Тула-Рига или Минск, Тула-Донецк-Сочи или Крым. Подобное существует в США, там такие рейсы уничтожили к 1970-м дальнее железнодорожное пассажирское движение. В Европе подобное тоже есть, и с железнодорожным движением там лучше по сравнению с США. Но Европа и населена побольше США и ЕЧ бывшего СССР

Аэропорт с полем для кукурузников - это не Хмельницкий на Украине? Там было такое, причём эти кукурузники так и стояли в худшие времена на прежних местах, пока в негодность не пришли. Ещё из того аэропорта в 1990-е все прежние линии прекратили существование, а стали оттуда летать чартеры в основные страны выездного туризма и челночной торговли. А после событий 2014 тот аэропорт вообще прекратил работу

Во время СССР аэропорт в европейской России, также Украине и Белоруссии появился в каждом областном центре. И из каждого были регулярные рейсы не только в Москву. Хотя в большинстве своём те рейсы ограничивались ЕЧ СССР. В 1990-е годы большинство этих рейсов прекратило существование по причине прекращения государственной поддержки и общего падения жизненного уровня. И в лучшие времена до былого так положение и не восстановилось. Из большинства аэропортов регулярные рейсы сейчас только в Москву, реже Петербург, также на Чёрное море и по основным направлениям выездного туризма. И лететь между регионами часто надо через Москву - из Астрахани в Казань и на Урал например, а определённый поток на этом направлении есть, хотя для него ещё прямые поезда существуют. А некоторые аэропорты, прежде всего в ближайших к Москве областях, бездействуют без надежд на восстановление деятельности, или используются как тренировочные и для специальной авиации. Это сейчас Тверь, Смоленск, Тула, Рязань, Орёл, Великий Новгород, до 2017 Калуга. И для восстановления их деятельности сильный конкурент сейчас - личный автотранспорт и скоростные дневные поезда в сторону Москвы. С аэропортами Украины и Белоруссии сейчас ещё хуже. Но как раньше было - сам видел старые расписания отдельных аэропортов времён СССР, из них было сообщение в том числе областного центра с районными той же области

Из Белоруссии в Литву ездят за товаром? Но и в обратном направлении тоже за товаром ездят

И по-видомому автобусы справляются. Если же нет, то может ли быть нужен дневной поезд из Калининграда в направлении Вильнюса. Есть же такие между Вильнюсом и Минском, с паспортным контролем на конечных пунктах. Но в Белоруссии население все же больше, чем в Калининградской области. Вот Белоруссии и нужнее такие поезда

Между Калининградом, Каунасом, Вильнюсом по железной дороге ходят только дальние поезда в основную часть России? А из транспорта на более короткие расстояния только автобусы между Калининградом и Литвой?

Эта немецкая железная дорога даже при доступной цене редко когда была в продаже. То же самое с личными автомобилями. Но недоступность личных автомобилей компенсировалась исключительно дешёвым проездом в общественном транспорте. По той же причине в начале 1990-х было выгодно заниматься огородом даже в 120 км от основного дома

Если уже не сделать маршрут троллейбуса Базовская-Самотечная, то возможно ли тогда после запуска Селигерской объединить в один маршрут 194 и Т47. А для усиления его на основном подозящем участке - до Селигерской с Коровинского шоссе сделать его короткий вариант. И если троллейбус сохранится до тех пор - укорот Базовская-Окружная. Но на последней уже может быть ликвидировали возможность для закольцовки троллейбуса

Одно время было пассажирское судоходство и круизы в начале лета по Северной Двине вверх до Котласа, откуда отправлялись в Великий Устюг. Ещё были до 2013 года рейсы по Сухоне из Вологды, в том числе на однопалубном "Николае"

До 1992 76 автобус имел вид Улица Комарова - Рижский вокзал. И кроме самой той улицы, и ещё участка по Цандера-Кондратюка, повторял трассу Тб9. Какой только поток по нему тогда был. Возможно что в основном его заполняли, если долго не было троллейбуса. Да и после восстановления в виде ВДНХ-Владыкино до застройки Марфино 76 тоже воздух возил, сколько его замечал

Судя по расписаниям на 2017/18 год, Ласточки до Смоленска уничтожили ночной поезд Смоленск-Москва. Вместо него будут только дополнительные вагоны российской принадлежности в составе поезда Полоцк-Москва. Сам же тот поезд принадлежит Белоруссии. И дело может пойти так и дальше. Обсуждали где-то ещё, какие ночные поезда могут не выдержать конкуренции

И получается, что кроме направлений от Москвы и Петербурга, где не справляется автотранспорт, дневные поезда-полуэкспрессы на расстояние до 400 км с сидячими местами не требуются? А от Москвы нужно тогда дальше Твери сидячий поезд, до Бологого или Вышнего Волочка

Дневные сидячие поезда на расстояниях до 200 км нужны, когда уже не справляются автодороги. В Москве давно уже так, но как с этим в других регионах с направлениями, малыми для ночных поездов - Екатеринбург-Челябинск, Ульяновск-Казань или Самара. Что же до Метеоров, то они могут у нас работать только летом. Но летом и поток побольше, тем более что до многих мест на Волге можно только так добраться

Дневные сидячие поезда оправдывают себя на расстояния до 500 км между городами населением больше 1 млн или при плотности населения по трассе более 50 человек на квадратный километр. Кроме Москвы и обсуждавшегося направления Нижний-Казань это в России ещё Казань-Самара, из Екатеринбурга в Пермь и Челябинск, возможно Ульяновск-Уфа, Волгоград-Ростов на Дону. Есть ли планы на запуск таких поездов по этим направлениям

А дальше 115, ещё был там 5, шли по Малой Калужской и Стасовой. 5 там закольцовку делал

От Ярославля до Ростова Великого электричка вечером идёт со стоящими пассажирами. Но на РВ они все выходили, дальше электричка до Александрова шла пустой. Сам наблюдал это всё

Целевые пассажиры 136 совсем другие - не из конца в конец, а по отдельным участкам. Из них важный Медведково (Ашан)-Перловская-ВДНХ, ещё Лианозово-Ашан в Алтуфьево. Для таких и укорот нужен хотя бы ВДНХ - развязка МКАД с Осташковским шоссе

ФЛ метро можно ещё считать экологически чистым НОТ в ЗАО. И железные дороги

Поезд Алма-Ата - Москва укорочен теперь со стороны Казастана до Саратова. Остался ещё Бишкек-Москва. Объясняют, что причина урезания первого поезда - на такие расстояния преимущество у авиации. Но это ИМХО не единственная причина. Из Киргизии в Россию трудовая миграция больше, чем из Казахстана. Вот для них и держат поезд. А на юг России трудовая миграция из Средней Азии тоже есть. Возможно для них и существует поезд Ташкент-Волгоград. В сторону Урала и Сибири поезда из Средней Азии тоже есть

Тогда остается ещё с Алабяна через Октябрьское поле и Пехотную. И если с Панфилова ещё можно на Царева попасть, то через неё и Ленинградское шоссе

Лучше тогда пустить А88 закольцовкой Волоколамское-Алабяна-Панфилова, как он уже ходил. Так ни одна остановка не пропадет

Из 7ТП в 8ТП при открытии также перешли 8, 52, 60