portenos

После открытия Селигерской поменяется значение Тб36, он будет нужен уже в основном для связи Дмитровского шоссе с удалёнными от метро местами Марфино и Останкино. Основная же часть его потока перейдёт на метро. Также не нужен будет дальше Селигерской в центр А677. Поэтому при продолжающейся тенденции к отмене троллейбусов возможно ли поменять А677 с использованием его и для компенсации Тб36 - Лианозово-Дубнинская-Дмитровское-Окружная-Ботаническая-ВДНХ, с отменой 677к

Вряд ли такой маршрут нужен, даже для туризма, при наличии автодороги вдоль Волги. До Плёса куда нужнее при отсутствии даже прямой дороги туда от Кинешмы. Также был ли раньше и может ли появиться водный транспорт, вроде судов на подводных крыльях, между Казанью и Болгаром? Для туризма хотя бы они могут пригодиться. И остановка в Болгаре для круизов Казань-Пермь тоже нужна, может и есть она в тех круизах. И вообще как до Болгара добраться, кроме как ходящими несколько раз в сутки автобусами из Казани, не позволяющими вернуться обратно в тот же день

да ладно, каспий ничуть не хуже. другое дело, что в дагестане население специфическое... В Дагестан тоже ездят, но не на пляжный отдых. А то, за чем в основном ездят в Дагестан, тоже мало где в России имеется в наличии. Есть подобное в некоторых других странах - Закавказье, Балканы, Турция. Но там во многих отношениях ещё хуже бывает

К Лесопарковой может быть нужен автобус из Бирюлёво, но лучше отдельный маршрут, а не заезд 37. Также может быть нужен заезд 165 к Лесопарковой - ведь тот маршрут как был, так и остался привязанным только к КРЛ. А до неё надо по пробкам часто ехать, проезд же на метро даже на один перегон и с пересадкой до той же КРЛ будет быстрее. И возможные маршруты из Новой Москвы надо тоже подключать к Лесопарковой

Тб18 можно было сохранить в урезанном виде Лесная-Рижская, он и в таком виде наберёт пассажиров, ведь поток на этом участке есть, а А12 эту трассу покрывает не полностью. Почему только так не сделали. При этом сохранили куда менее нужный в нынешнем виде Тб12. Автобус вдоль всего бывшего Тб18 тоже нужен, потому что поток дальше Белорусской тоже был, а А12 тоже не полностью повторяет трассу Тб18 там

Только пока что не видно строительства новой трамвайной линии на Белорусской. Хотя работы начались, а троллейбусные провода под мостом там, где ходил Тб18 уже сняли

Что касается продления Тб48 до Ботанического сада, то в случае отмены троллейбуса это решается продлением А33 до Рижской. Только бы при сокращении выпуска на других маршрутах автобуса А33 не превратился бы в призрак. И ещё с части Сельскохозяйственной, где ходит троллейбус, до Ботанического сада есть А603

Откуда ещё напрашивается маршрут в Шереметьево - из Зеленограда?

Вот и Т47 после открытия Селигерской будет нужнее к Маяковской, чем к Самотёчной

У Окружной сняли троллейбусные провода на перекрытом участке Локомотивного проезда с переносом их на Станционную улицу. Это может значить, что по окончании строительства там метро троллейбус могут не вернуть на прежнюю трассу. И не будет закольцовки со стороны Дмитровского шоссе, если по нему ехать в центр, через Нижнелихоборский, Локомотивный, Станционную. И запустить там укороченные маршруты троллейбуса с Дмитровского и Коровинского шоссе до Окружной не получится. А Т47, с продлением дальше Бескудниковского переулка, останется нужным и после открытия Селигерской, раз он идёт к Маяковской

ИМХО в Зеленоград лучше передавать автобусы в сторону Шереметьево. И возможно будущие автобусы в Молжаниново. А 233 вернуть в 11АП после открытия метро Ховрино и Дмитровского радиуса, когда будут изменения маршрутов с освобождением выходов

Этот двухэтажник днем идёт или ночью? Если днем, то в таких могут быть все места сидячие

Начавший тему опечатался. Надо или "длина проезда 350 км", или "длина поезда 350 м". Что сам считаю возможным - так это дневные поезда, вроде Ласточек или Стрижей, на расстояния до 500 км от Москвы, а также между городами более с чем миллионным населением на расстояниях друг от друга не более 500 км. Из Москвы это остаются до Вологды и Костромы, до Воронежа через Рязань. Могут ещё быть Нижний-Казань, Пермь-Екатеринбург-Челябинск, Воронеж-Ростов на Дону

Можно ли считать таковыми 36 и 254 автобусы. Первый маршрут существует в близком к нынешнему виде с 1950-х, второй появился в 1970-е, по-видимому для усиления более длинного, и при этом с более прямой трассой. Но к настоящему времени оба маршрута превратились в призраки

Вот Тишинская по-видимому и была наиболее подходящей конечной с диспетчерской для 763 до открытия станций СТЛ дальше Савеловской от центра. Ближе всего к Тишинской метро Белорусская. Существует маршрут в Северный, последовательно под номерами 63, 263, 563, 763 ещё с 1950-х. А в том время надо было вообще как можно сильнее в центр его завести

Немаленький поток ПП-ДЦ был и до открытия МЦК. Потому что другого транспорта между западом АПЛ и значительной частью Пресненского района почти что нет

М8 в автобусном виде был бы нужен с продлением к станции Перово по трассе 59 и 759

305 проект сравнивать с другими не совсем правильно, потому что он имеет определенное предназначение - ходить там, где не пройдут более крупные, в основном для круизов используемые. А в других условиях 305 проект, наоборот, не может использоваться. И что с тем проектом будет дальше, как их эксплуатация закончится? Можно ли их заменять на подержанные иностранные, рассчитанные в основном на те же условия, что и 305 проект

В 1993 году сам видел электричку от Савеловского вокзала до Александрова. Она по-видимому по отдельным дням назначалась, потому что видел её один раз только. Есть сейчас Александров-Поварово три раза в сутки

Тб22 ИМХО проще в СВФ гонять, чем в Новокосино

Как для этой темы, так и про "воздуховоды в прошлом". 129 автобус существует в Рублево ещё с 1960-х, но только с 2002 он стал привязан к метро. Для кого он тогда предназначался? Может для подвоза на станцию водоснабжения в Рублево работников из ближайших деревень. Какая у него тогда частота хождения была

Сейчас ремонт на шоссе Энтузиастов дальше от центра, чем одноимённое метро, вряд ли будет. Раз про изменение 37 написали, но связанное с ремонтом на участке Каланчёвская-Красносельская. Там ничего на сказано про шоссе Энтузиастов, в той части 37 без изменений. А изменение 8 и 36 может быть связано с отменой Тб32 и усилением маршрутов по проспекту Будённого, а также между Преображенским и Лефортово, ведь ту связь отчасти обеспечивал Тб32. А сам же предвидел такое изменение 8, сказал же так в другой теме

А если Тб42 заменят автобусом, то тот автобус возможно будет и провести непосредственно к выходам метро Савеловской и Динамо, и пустить дальше на Ходынское поле по трассе А84. А на самом А84 тогда односторонний заезд на Ходынское поле отменить

В сентябре все равно не откроется участок ТПК Динамо-Рижская. Хотя очередность запусков ТПК тоже предмет гаданий. И что станет с Тб42 в дальнейшем - тоже. Но при возможной замене его на автобусы тот маршрут становится возможным подвести прямо к выходам Савеловской и Динамо, и пустить дальше в сторону Ходынского поля

Когда откроется участок ТПК Динамо-Савёловская-МР-Рижская, будет ли тогда необходимость в Тб42 или автобусе вместо него, который к тому времени скорее появится? Самым удалённым от метро местом тогда будет ИМХО середина участка Сущёвского вала между МР и Савёловской, а для него при наличии метро будет достаточно по-видимому неизменяемых А12, 84, 126. К тому же А84 заходит непосредственно к Савёловской, а Тб42 туда не идёт (но компенсирующий автобус могут туда запустить). Хотя участок ТПК между Рижской и Савёловской может появиться позже, чем на восток от Рижской. Раз станцию ТПК у Рижской уже начали строить. Ещё может быть нужен выход с Савёловской к углу Новослободской улицы, Бутырского и Сущёвского вала. Его планировали ещё с запуска Савёловской, но стоит ли он в нынешних планах