portenos

На Тб12 много садились в сторону центра вдоль длинных перегонов метро Аэропорт-Динамо-Белорусская, ехали только дальше последней. И если для перегона перед Белорусской есть компенсирующий А12ц, то для следующего перегона такого нет. Можно ещё 12ц изменить, с заездом его хотя бы до аэровокзала, далее уже на Ходынское поле. И ещё по телевизору показали, что до середины лета ограничат движение на Николоямской улице. Только бы оттуда троллейбус не убрали, ведь там ничего больше и нет. А Тб53 от Садового кольца в одну сторону - не компенсация. К тому же линия по Николоямской - единственная возможная троллейбусная связь между шоссе Энтузиастов, Рязанским и Волгоградским проспектами

Если не будет троллейбуса по Новому Арбату, то бездействовать должна и линия троллейбуса по Кутузовскому проспекту от Садового кольца до Дорогомиловской заставы. Её с большой вероятностью снимут, а предложенный для компенсации А157, продлеваемый в центр, придётся пустить в обход Киевской. Считаете, можно так обойтись? Всё же для более дальнего есть Славянский бульвар. И есть ещё А116 от Краснопресненской, хотя он не идёт по КП между СК и мостом через Москва-реку, и ходит значительно реже троллейбусов. Ещё ИМХО такое изменение А157 может быть нужным при закрытии эскалаторов Киевской. А при снятии троллейбуса с Тверской лучше всего затем объединить Тб1к и 8 в маршрут от Каменного моста до района Нагорный

802 на Юго-западной может быть нужен для пересадки там на маршруты в сторону Очаково и Ленинского проспекта, где тоже могли быть посетители Хованского кладбища. Ещё оттуда можно и до Тёплого стана доезжать, и далее другим маршрутом на Хованское кладбище, только это дольше получится

Платить надо ещё раз за такой переход. Но перестраивать вестибюли Динамо могут и не разрешить, они уже архитектурными памятниками считаются, и заслуживают этого ИМХО, ещё через ТКЛ поедут из Раменок и Сити на север КРЛ и Новокосинскую линию. Ведь для этого надо будет сделать две пересадки, а через АПЛ - целых три, хотя одна из них через платформу

Можно ли соединить для перехода вестибюли Динамо и Петровского парка?

От Раменок до Петровского парка поедут только те, кому надо на север ГЗЛ. На ТКЛ могут ехать и в её восточную часть, проезжаемое расстояние здесь всё же меньше. На север КРЛ и Новокосинскую линию тоже вполне удобно будет из Раменок и Делового центра через ТПК и ТКЛ. Что же на дальнюю перспективу, то мне лучшим казались линии Косино-ДЦ, она включает север ТПК, Нижегородская-Каширская-Каховская-Кунцевская-ДЦ и Третьяковская-ДЦ-Раменки и далее

903 - полуэкспресс, а в центре нужны со всеми остановками. И вообще предназначение 903 другое, хотя он куда нужнее будет до Кольцевой линии и немного дальше в центр. Только как его ещё обернуть, можно по Ананьевскому, Панкратьевскому, Сретенке

И чем ещё компенсируют троллейбус на Новом Арбате? В других местах компенсация имеется, а для Мясницкой и Сретенки достаточно продления А85 до Лубянки. А на Новом Арбате у троллейбуса самый большой поток по сравнению с другими перечисленными участками. Отдельный маршрут только до Парка Победы ничего не даст при близости станций метро к троллейбусу. Желательно сделать что-то ходящее дальше - восстановить отменённый А89, только под другим номером, или продлить один из маршрутов Кутузовского проспекта дальше Киевской, тогда ему нужен будет короткий вариант из других районов до ближайшего метро

Какое кольцо - Бульварное или Садовое? И как тогда можно сохранить линии на Пречистенке и Остоженке, кроме переустройства троллейбусной сети у Кропоткинской

Эта компенсация отчасти уже есть, Тб82. На Тверской, получается, тоже не будет троллейбуса? Значит, троллейбуса не будет на Бульварном кольце, Пречистенке, Остоженке? И что ещё будет с Тб31. Если же ликвидировать будут троллейбус только на пересечении Бульварного кольца с Тверской улицей, то возможно сохранение в виде маршрута Лужники-южные - Комсомольский проспект - Остоженка - Бульварное кольцо с разворотом у Никитских ворот - Пречистенка - Пироговская Трасса Тб9 не имеет отношения к реконструкции Садового кольца. Перенаправление возможно, если только есть планы по снятию троллейбуса с Мясницкой и Сретенки Если это будет, то при наличии Тб84 в ФАТП его будет сложнее направлять в парк - только от Октябрьской по трассе Тб7. Или поменять парками Тб28 и 84

Нигде.. Снимут тролль и заменят автобусом или вообще маршрут отменят. Можно ещё в сторону центра по Переяславской, Каланчёвской, Комсомольской с оборотом, Орликову, Мясницкой. Только это получится почти что разные маршруты туда и обратно

Для "недостающих" Абаканской и Читинской улиц приемлемое место - в районе Щёлковского шоссе и улиц с названиями в честь мест Сибири, там же Байкальская, Амурская, Алтайская, Красноярская улицы. И переименовывать там тоже есть что - некоторые из номерных Парковых улиц

Из Лобни и Долгопрудного в Химки очень немалый поток - в аэропорт Шереметьево, на Ленинградскую ж.д., в магазины вдоль Ленинградского шоссе, в места работы в Химках и по северу ГЗЛ

А какой целевой пассажир у этого маршрута? С задачей связи окраин КРЛ и СЛ прекрасно справляются 144, 227, 281 и 58м. Может быть нужен маршрут Тёплый стан - Саларьево - посёлок Московский для связи последнего с югом КРЛ

В газетах уже пишут об ошибочных решениях если не с самой станцией, так с изменением маршрутов. Например урезали 844, теперь с участка между Киевским и Боровским шоссе на Юго-западную и участок от неё до Саларьево попасть напрямую нельзя, а поток сформировался. В этом случае выходом может быть организация более редких удлинённых рейсов 844 дальше в сторону центра. Из Московского то же самое. И вообще станция на пустом месте. Только оставляющим личный транспорт, чтобы дальше ехать на метро, она пока что нужна

Если 767 на Румянцево, то тогда он должен быть с оттянутыми разворотами в каждую сторону - к Тёплому стану этот разворот должен быть у Саларьево, обратно внутри МКАД в развязке Ленинского проспекта с улицей Островитянова, тоже с захватом метро, уже Тропарёво. И с такими разворотами вряд ли кто поедет из Солнцево на КРЛ, а 767 нужен для этой части. Специально же к Сокольнической линии и так есть куда больше маршрутов, не надо уже для них 767 так извращать

Только ИМХО проще дополнительный выезд из Солнцево построить, чем ещё линию метро, хотя она тоже будет. Да и эффект от дополнительного выезда из Солнцево всё равно для короткой перспективы - разгрузятся выходы Юго-западной, Боровское шоссе и Очаково, но пассажиры метро останутся на том же радиусе, что и были, только садиться будут с других станций. В то же время Солнцевская линия пойдёт более длинной трассой, а на юго-западе Сокольнической линии много мест работы. Так что дополнительный выезд из Солнцево пригодится и после открытия Солнцевской линии метро

Планируется ли соединение улицы Авиаторов с Киевским шоссе? Если это будет уже после открытия Саларьево, то там надо сразу маршруты пускать, в том числе и продлеваемые 689 и 695, также возможно 788, 793. Это будет кратчайшим вариантом вывоза Солнцево к ближайшему метро, более коротким, чем предполагается для 734. И тогда можно будет Солнцево снять с Юго-западной, что не сделает и продление 734 к Саларьево

Почему именно на этих маршрутах - может потому, что они не привязаны к метро? Ведь после открытия Саларьево и урезания маршрутов по ней выходы тоже должны освободиться. Хотя уже сказали, что уменьшили выпуск на 272 и 611. Также почему именно 734 считают нужным для продления к Саларьево, ведь он основные жилые массивы Солнцево обходит стороной. Или тогда надо 734 менять с пропуском его через Солнцево

По Саларьево будет урезано не всё со стороны Солнцево и Киевского шоссе, но дальше первого метро по трассе поедут в основном те, кому нужно не само метро, а район Юго-западной с местами работы и пересадкой. И ещё на не урезанных маршрутах будут случайные пассажиры - садящиеся на первый попавшийся маршрут, если долго нет нужного к ближайшему метро. И этим случайным пассажирам не обязательно нужен переход у Румянцево, если маршруты останутся до Тропарёво. Урезаемые по Румянцево маршруты вряд ли будут

А автобусная остановка в сторону центра введена? И хотя бы светофорный переход от неё. Но Румянцево планируется как временная конечная, так что до открытия Саларьево с автобусной конечной там необходимость в капитальном переходе может быть разве что для бизнес-парка в Румянцево

Переход через Киевское шоссе у метро Румянцево появился? Если нет, то в сторону центра Москвы остаётся лучше через Тропарёво ездить

После открытия новых станций за Тропарёво с большинства направлений на 802 можно будет пересесть в других местах - из Тёплого стана и Ясенево на Тропарёво, из Солнцево на Румянцево и Саларьево с проспекта Вернадского и из остальной Москвы на новых станциях метро. На Юго-западной останутся только сам прилегающий район и Очаково. Тогда лучше может быть маршрут из Тёплого стана через Тропарёво до Очаково, он пригодится и ездящим с юга КРЛ на Киевскую ж.д.

Если 802 урезать по Саларьево, то он тогда без диспетчерской окажется, если там её не будет. А если не будет, и левый поворот с Киевского шоссе к Хованскому кладбищу ликвидируют, тогда останется менять 802 таким образом: от конечной в Тропарёво через одноимённое метро, по Киевскому шоссе с разворотом в развязке с Родниковой улицей у метро Саларьево, далее до кладбища. Обратно без разворота у Саларьево с выездом от кладбища на Киевское шоссе

Так вот 802 можно вместо Юго-западной сделать через Саларьево до диспетчерских в Солнцево или Новопеределкино. Только 802 - специфический маршрут для кладбища, его превращать в подвозящий и из Солнцево к новому метро, и одновременно к кладбищу от ближайшего метро делать не нужно, потоки слишком независимые друг от друга. И 802 после открытия метро Саларьево с большей вероятностью останется без изменений