portenos

При наличии участка метро Полежаевская - Ходынское поле - Динамо может быть отменён 207. Его номер тогда передаётся маршруту 12ц. 27 и 847 можно объединить в маршрут Силикатный завод - метро Беговая - далее разворот и закольцовка по улице Маргелова, Ходынскому полю, улице Поликарпова. Больше менять нечего

Из Тулы в Подольск могут привыкнуть и через вокзал ездить с обратным проездом по той же дороге до Подольска, хотя это потеря времени. А вот из Ясногорска в Москву - уже сложнее, если московские электрички все будут заканчиваться на Серпухове. Если шоссе там не такое пробочное, как ближе к Москве, придётся вводить автобусы (сам на это лето ещё раз планирую подобные поездки в один день с использованием железной дороги и автобуса, на этот раз в Зарайск и Тарусу, сами те места можно за три часа обойти, дорога дольше занимает). Если нет возможности усиливать автобусы - тогда на тульских экспрессах вводить дополнительные остановки, прежде всего на крупных станциях после Серпухова

Отмены пригорода уже до Москвы по-видимому дошли? Вчера по телевизору упоминали, что с 16 февраля отменяют электрички до Гагарина. А ими последние два года регулярно ездил, хотя не до конца. Был рейс по субботам в 9.42, шёл полуэкспрессом. Обратно в воскресенье был такой рейс, в 19 часов приходил в Москву. Возможно, такие рейсы были для дальних дачников, но ими пользовались тоже не только они. Много сходило и на более ближних остановках - Тучково, Дорохово, Можайске с этого рейса

На сколько планируете ехать туда - на один день, чтобы вечером в Москву вернуться? Или гостиницу снимать, если там есть такая возможность. Похоже, что лучше всего - брать гостиницу в областных центрах, и уже оттуда выезжать. Только Калязин и Кашин - не самые подходящие места для поездок подобным образом

Если будет железная дорога из Азербайджана в Иран, то с двумя перестановками колеи из России в Индию проехать железной дорогой будет возможно. А из Европы придётся колею менять вообще три раза. Это вряд ли получается выгодно

Если при проезде поездами, направляемыми в Калининград, страна назначения Литва, то при наличии её или другой шенгенской визы разве нужен УТД? Но при одном только УТД целенаправленно в Литву ехать вряд ли можно

А цены на международные авиаперелёты к какой валюте привязаны? Хотя сейчас с падением рубля поездки за границу дороже обойдутся

Возможна ещё для сохраняющегося потока из Бутырского в район Новослободской и соседних улиц закольцовка Тб3к через улицы Новослободскую, Лесную, Бутырский вал. К Белорусской он подходить не будет непосредственно, но эта связь при наличии новых метро в Бутырском не самая важная. А вот Тб47 лучше оставить на Самотёчной, ведь с Дмитровского шоссе на Лесную улицу есть уже Тб78

Сейчас Тб3 и 3к нужны для связи Бутырского с Новослободской, где в частности много вузов. Но после открытия Дмитровского радиуса на Новослободскую из Бутырского поедут и на метро, выходить будут через Менделеевскую и Достоевскую. На троллейбусах могут ездить разве что с улицы Руставели и угла Долгоруковской и Садового кольца, где от метро достаточно далеко. Этот поток тоже есть, но он меньше по сравнению с Новослободской и несколькими последующими остановками. И в таком случае не приведёт ли это к сокращению выпуска на Тб3к и сумме с Тб3, на самом же Тб3 сокращать уже нет смысла

287 и 694 идут сходными трассами, а после открытия Шипиловской нужны прежде всего на отдельных участках для подвоза к ближайшим метро. Поэтому можно ли их объединить с суммированием выпуска, а объединённый маршрут пустить до Каширской и через Борисовский проезд для компенсации 291, отменяемого при изменении Тб67 на Шипиловскую вместо Домодедовской. Но минусы здесь тоже есть - важный для местного подвоза маршрут будут отправлять в пробкоопасные места, где его выпуск будет собираться

Таким образом 2АП может брать маршруты конечной на 3-м Павелецком у 9АП. 9АП берёт маршруты Нагатино или Каширской у 13АП, 13АП идёт в Марьино и Люблино. Если 2АП берёт перовские маршруты у 10АП, то 10АП тогда может идти в Жулебино и на Рязанский проспект. Но со стороны Рязанского проспекта маршруты 2АП заезжают в парк и через Рогожский посёлок и Авиамоторную улицу. ИМХО это ближе от Жулебино, чем до 10АП

Люберецкие поля и Жулебино вполне может взять Новокосинский автобусный парк. А Марьино могут брать 13 и 16АП с передачей в 2АП своих более близких к центру и удалённых от самого парка маршрутов

Бывает, что столица менее интересна. ИМХО Хорватия к таковым относится. Столица у них довольно типичная для бывшей Австрийской империи и соцлагеря. А наиболее интересным считается морское побережье - впрочем, можно ли его глубинкой называть

А как же будущее южное полукольцо метро от Каширской в Печатники? Оно по метромосту должно идти, но автомобильного моста там ИМХО не будет. А из Сабурово ещё мост нужен, причём больше с Печатников, а не с Донецкой улицы

Сколько выходов на 291? Если их меньше 14, тогда 658 переводить в 13АП не получится. Придётся на другой маршрут 16АП обменивать, если надо усиливать 287. Или менять другие маршруты 16АП

Возможно ли так продолжить схему маршрутов Орехово и Каширской после того, что считаю более нужным для троллейбусов (Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Каширская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к от Каширской): 291 отменяется, раз он станет повторять Тб67, для компенсации его 287 продлевается до Каширской, возможно до СТЛ или Кантемировской вместо Каширской и пропускается по Борисовскому проезду. Усиливается 287 за счёт обмена маршрутами между 13 и 16АП, также выходы бывшего 291 идут на 156 и 670

Какая у будущего 252 маршрута трасса будет - неизвестно? И странно, что так и не было маршрута, подвозящего западную часть улицы Фабрициуса к ближайшим станциям ТКЛ, если не рассматривать таковым 62 после его сокращения до станции Тушино. А 96 до запуска тушинских станций метро привязан был только к железной дороге разве что, но к ней поток и сейчас есть, а также к другим пассажирообразующим местам у тех станций. Раньше он тем более был

И раз 248 идёт по улице Свободы в обе стороны, то становится востребованным и на ней. А на маршруты Вишнёвой улицы могут ходить, чтобы ехать от других пассажирообразующих мест у Тушинской, а не от метро, по району дальше Лодочной улицы, куда 248 не ходит. А 62 до 1992 года вообще на Сокол ходил и использовался не только для тех целей, с которыми используется сейчас. Но возвращать на Сокол 62 тоже ИМХО смысла мало. 248 ещё, если надо разгружать Тушинскую, можно сделать с заездом на Спартак в одну сторону, а во время игр на стадионе этот заезд отменять. Поток со стороны пассажирообразующих мест у Тушинской на нём останется, но на Лодочную улицу ехать будет дольше. А 96 менять не надо, у него одна из лучших в тех районах трасс

И по Делегатской улице, по 1-му Смоленскому переулку, по 2-й Тверской-Ямской улице ходил трамвай до конца 1950-х. После снятия трамвая там другого транспорта не было

Со стороны Тушинской на Лодочную улицу идут Т и 248. И на самой Тушинской их остановки очень далеко разнесены, 248 по-моему к метро ближе. Но тем не менее значительно больше продолжают идти с метро на Вишнёвую улицу - может потому, что там транспорта больше. И едут не только от метро, но и от железной дороги, предприятий и мест покупок. Значит, с Вишнёвой улицы убирать ничего нельзя? Но на Лодочную улицу можно и от Сходненской ездить на том же Т, им для этого тоже пользуются, хотя в метро надо проезжать на станцию больше. 248 тогда нужен для обратного - к Тушинской с Лодочной. 102 ИМХО может быть отменён, это было в начале 2000-х, но затем восстановлен без изменений. Но его трасса повторяется также Т и 678 в разные стороны. 62 - не знаю, можно ли сделать ему заезд к Сходненской, он тогда будет связывать с ближайшим метро запад улицы Фабрициуса. Или вообще для той улицы изменить 102 - с улицы Свободы по Химкинскому бульвару к Сходненской, далее по кругу через Райниса, Туристскую, Фабрициуса, Сходненскую улицу к метро

Только чтобы ездить дальше Будапешта в Сербию, Боснию, Черногорию, Грецию - придётся иметь для России транзитную шенгенскую визу. А конечные страны, и одна из транзитных на маршруте в Грецию после Венгрии - безвизовые. Так что на такие рейсы мало пассажиров найдётся. Самолёт предпочтительнее, а куда их непосредственно из России нет - туда сухопутным транспортом от ближайших аэропортов

Тот поезд Москва-Белосток как шёл после Минска? Через Брест и Варшаву или через Гродно

До Венеции и даже Загреба можно ехать и через Белоруссию, Польшу, Австрию. По расстоянию и времени проезда это получится не больше, чем через Украину. В Сербию, Хорватию, Боснию, Черногорию, вплоть до Салоников - да, можно от Будапешта. А вот уже в Румынию и Болгарию - будет дальше. Тогда ещё придётся Китай, Иран, Турцию. У них тоже колея 1435 мм. А пригодиться может колея единой ширины от Китая до Европы, только выгоднее может получиться 1435 мм для неё

Белосток к границе близко, в целях туризма туда могут быть предпочтительнее автобусные экскурсии со стартом из Белоруссии. А вообще про Польшу мне говорят, что туда для туризма разве что в Краков стоит ехать, а туда из Москвы беспересадочного вагона нет. Хотя и Краков часто включают в более дальние маршруты, где обычно от Бреста автобусом едут

В Болгарию, также в Хорватию и Сербию через Польшу очень длинный маршрут получится. Надо вначале ехать на запад, потом на восток уже от Венгрии. По-видимому трое суток надо будет ехать в один конец, тем более что в восточной Европе поезда ходят медленно по сравнению даже с Россией