portenos

Я считаю, что на станциях, планируемых после Горьковской, частота движения должна быть больше по сравнению с той, что сейчас на Горьковской. Это больше 10 минут. А чтобы увеличить частоту на участке Московская-Горьковская, то надо раньше запустить станцию на том берегу Оки, где вокзал и основная часть метро. И разделить движение по линиям. Сам был 5-6 января в Нижнем Новгороде. Гостиница находилась на той же стороне Оки, что и вокзал. Так что для проезда в историческую часть пользовался метро. И по моему наблюдению чуть ли не весь город на Горьковскую приезжал. А при той частоте движения, которая на Горьковской, пассажиров было не меньше, чем в Москве в час-пик. И на Покровской улице тоже, она идёт от метро к Кремлю. Как же отойти от той улицы - людей там почти нет

Да с МЦК Полярную улицу связывает куда более частоходящие Тм17. И до А61 и 71 пройти можно

Офф: как раз перекладыватель бумажек в офисе и курьер могут перестать быть нужными благодаря возможностям информационных технологий. А вечно нужными профессиями считаются врач и адвокат

Каким боком 58 к Мосфильмовской относится? Он по ней ни метра не идёт.Вот может и пропустить А58 через Мосфильмовскую.А с Мичуринского проспекта и Большой Очаковской скорее продолжат на Тб17, железную дорогу и маршруты к Сокольнической линии ходить. Тб17 все равно пойдёт через открываемые станции

Если считают здесь нужным менять интервалы, то это надо для А58. Ведь его значение вырастет, он будет подозящим для Мосфильмовской улицы к запускаемым станциям. Но основной поток с той улицы все равно долго ещё будет к Киевской и Университету

Это как? По немного ранее построенной трассе от Рязани через Саранск и Канаш? Это значительно длиннее, и включает Московско-Рязанский участок, который уже тогда надо было разгружать

Так железную дорогу Москва-Казань, а также Москва-Рига, Павелецкое и Савеловское направления, строили из расчёта обойти крупные города и узловые станции

А вообще нет. Наукограды часто вблизи старых малых городов и размещались. Протвино например вблизи Серпухова и Тарусы. И в Тарусе поселили работников научных учреждений Протвино. И в Калязине тоже есть научный объект - антенна дальней космической связи

В Калязине тоже есть железная дорога, и не тупиковая, как в Дубне. Тут дело в том, где разместили институт. При желании ведь и в Калязине его можно было. Кстати почему подмосковные наукограды на пустом месте делались, а не в старых малых городах. Разве что Обнинск вблизи Боровска и Малоярославца. Сейчас они втроём в экономическом отношении одно целое составляют

Между открываемой станцией Минская и Мосфильмовской улицей маршрут есть, это А58. И вот его поэтому придётся сделать более частым. А А205 везёт улицу Довженко к Киевской. А вот заехать туда можно только с Мосфильмовской, да и возможностей уехать по метро у Киевской все равно больше. Кому удобнее участок ПП-Раменки, те могут и А67 пользоваться. А для связи Довженко с Киевской может лучше поменять трассами А205 и 132 - первый с Можайского шоссе только до Киевской, второй далее до Довженко

А если так тут доказывают необходимость железной дороги до Суздаля, то можно ли её построить как тупиковую ветку от проходящих вблизи линий, в том числе Иваново-Ковров. Но вообще для туристов Суздаль тоже не единственная цель поездки. Его тоже с другими местами совмещают. И для таких поездок все равно целесообразнее автотранспорт

Важнее не Бельково-Иваново может быть, а Ковров-Иваново. Она хоть и длиннее, но при лучших возможностях по скорости пассажиров наберет больше

А806 в случае продления до Парка культуры может использовать диспетчерскую Тб28. А продление А806 до Озерной придётся делать в случае отмены Тб17 на время до открытия станций метро после Раменок

А продлеваемый до Парка культуры А806 все равно будет проходить через станцию МЦК

Если отменят троллейбус по Комсомольскому проспекту, то продление А806 по трассе Тб28 будет нужно

А12, 126 поменяли после открытия участка Трубная - Марьина роща, но не сразу при запуске метро

При открытии участка Марьина роща - Петровско-Разумовская тоже изменений не было. Хотя там и менять мало что можно

Ещё А806 нужен для связи Мосфильмовской улицы с районом Хамовники. Ну и с ещё одним метро тоже нужно. И по-видимому можно изменить А205 - с Кутузовского проспекта по Минской и Мосфмльмовской улицам с заходом в квартал между последней улицей и Киевской ж.д. А для компенсации связи Мосфмльмовской улицы с Кутузовской проспектом продлить Тб17 или 34 до Парка Победы. Или пустить отдельный маршрут Фили-ПП-Киевская-Раменки

Немного остается в моих словах не означает, что обязательно в этом году. А по крайней мере этой зимой

До открытия участка ПП-Раменки немного остается. Значит можно обсуждать изменение пассажиропотоков и маршрутов. Сам уже сказал здесь, что отменять ничего не надо. Но изменять трассы могут. Точно изменится поток с запада АПЛ к местам работы в районе нового участка. Сейчас к ним ездят на А103, 130, также от Киевской на Мосфильмовскую улицу и Бережковскую набережную. И на последних запуск метро скажется. Более короткой трассой будет использование новой линии. И ближайшие дома тоже будут к новым станциям ездить. Поэтому для усиления подвоза улиц, прилегающих к Мосфмльмовской, надо дотянуть до Минской А205 и 67, возможно сделать короткий вариант А205 Минская-Мосфильмовская-Киевский. К остальным запускаемым станциям маршруты из удаленных мест того района имеются

ну здесь-то повод есть - разгрузка востока бмк, который реально затыкается. в отличие от иванова с суздалем, где повода не просматривается даже близко.Так для разгрузки востока БМК можно же второй путь построить на участке Ковров-Иваново-ЯрославльИ ещё - есть случаи, когда город деградировал и при наличии железной дороги, её тогда разбирали. Боснийский Требинье например. Он был во время Османской и Австрийской империй приграничным форпостом, к нему австрийцы построили железную дорогу. А при коммунистах Требинье стал глубоким тылом, в итоге знаренде потерял. Только ГЭС там построили, а затем железную дорогу разобрали. Сейчас же Требинье опять приобрел значение благодаря возникшим после распада Югославии границам, в том числе как место туризма и торговли. И когда сам там был,то сказали,что считают нужным восстановить там железную дорогу из материковых Балкан до моря в Черногории. Не только для туристов конечно. Вот только эту дорогу придётся через горы перебрасывать,а с черногорский стороны там только спуск по серпантину прямо до моря. И железную дорогу Албания-Косово-Македония-Болгария давно уже намереваются построить. А в самой Албании есть разве что вдоль моря одна железная дорога. Больше там нигде их не было. И тем не менее там многие города,в том числе с очень давней историей,не деградировали - или им просто некуда

А как обход Москвы с северо-востока разве не нужна железная дорога Владимир (точнее Ковров)-Иваново-Нерехта-Ярославль-Рыбинск-Бологое? Или в предыдущем посте обсуждают гипотетическую дорогу именно от Владимира через Суздаль до Иваново, в том числе как замену существующей от Коврова. Можно ещё обсуждать необходимость поезда Москва-Владимир-Иваново по существующей дороге

Потому что в ФПК никому ничего не надо, кроме как сидеть тихонько чтобы чего вдруг не случилось и не вылететь из креслица.А вообще можно без такого поезда обойтись. От Владмира до Иваново довольно часто ходят автобусы. Их даже больше, чем дневных рейсов от Москвы до Владимира. И если как тоже планировал, съездить во Владимир и Шую, то все равно лучше так ехать с пересадкой во Владимире. Хотел в такую поездку ещё Кинешму и Юрьевец включить, но это лучше делать с последовательным размещением в Иваново и Кинешме

Почему только нет сейчас поезда Москва-Владимир-Иваново, дневного

Куда нужнее для туризма будут гостиничные места в малых городах на Волге, чтобы в них можно было не только приехать и уехать в тот же день и не разбивать в итоге поездки на более короткие со стартом из областных центров