portenos

А что, если для улицы Двинцев изменить 84к, но тогда его придётся отрезать его от Рижской. Маршрут может быть таким: от Динамо до Савёловского вокзала без изменений, далее по Сущёвскому валу с оборотом у Марьиной рощи, далее в одну сторону по Октябрьской, Стрелецкой - если есть на неё такой поворот, Двинцев, обратно к Савёловской с заездом на площадь. И связи, которые обеспечивал 126 до последнего изменения, будут воссозданы. Только для изменённого 84к нужна будет другая диспетчерская, о которой уже упомянул в цитате из себя же. Хотя из квартала улицы Двинцев давно уже на Савёловскую и 84 автобус пешком ходят, но непосредственный транспорт всё же лучше. Если и нужно загонять 84к на улицу Двинцев, то разве что для непосредственной связи того квартала с маршрутами по САО, начинающимися от Савёловского вокзала. Хотя это мало кому надо - с улиц Двинцев, Полковая, Стрелецкая можно и до 84 автобуса, 42 троллейбуса дойти, а ими доехать до Башиловской улицы, где сесть на 72 автобус. Хуже стало для Шереметьевской улицы после снятия 126 с Савёловской - теперь оттуда остаётся ездить через Тимирязевскую, откуда пешком идти до 27 трамвая, 72 автобуса, а 87 редкоходящий. Вот может быть лучше ещё 22 или 801 к Тимирязевской со стороны Дмитровского шоссе подвести

Если из Литвы в Москву и далее на юг и восток по России ехать нынешним маршрутом через Белоруссию, то литовцам нужна отдельная виза. Может быть поэтому, когда из Прибалтики возвращался поездом из Вильнюса, им наоборот, ехали почти исключительно российские граждане. А чтобы без транзитных виз, то возможен ли такой маршрут: от Вильнюса через латвийские Даугавпилс, Резекне, оттуда в Москву по Рижскому направлению. Задействуется магистраль Петербург-Варшава, по которой и так ходят поезда из Литвы и Калининграда в Петербург. P.S. В своей поездке из-за внезапно начавшегося дождя в Вильнюсе не успел подняться на башню Гедимина, она закрылась, как подошёл к ней. А в Тракае не было возможности заплатить за фотосъёмку на территории, как началась групповая экскурсия там. Как закончилась - возможность появилась, но было большее желание у меня и всей группы искупаться в озере, на котором стоит тот замок, я и все так и поступили. Хотя снаружи тоже много отснял. Так что остаётся впредь весной в Литву ехать, теперь уже только с её посещением, а туда и на 3 дня маршруты бывают. Но в эти майские праздники в пределах России поеду

На Павелецкой и Площади революции лучше для перехода пользоваться совмещённым вестибюлем, сам только так и поступаю. Но когда там эскалаторы выходов закрывались, то это было не очень. Мне же самому не нравятся переходы Проспекта мира и Белорусской. И раз пересадку надо объезжать, вот для этого и пользуются другими станциями других линий. Уже упоминал про Смоленскую-АПЛ. Через неё и объезжают пересадку Ленинка-Боровицкая. Тем более что там загрузился не только переход, но и зал станции Сокольнической линии. Всю станцию надо теперь объезжать

Цитата в последнем сообщении относится ко времени закрытия Октябрьской. Но и сейчас, при закрытом Парке культуры, потребность в обсуждаемом маршруте сохраняется. Что происходит, Парк культуры -радиальная совсем опустела, или там было больше переходивших, чем выходивших. А выходившие с кольцевой станции на радиальную не перебрались - хотя вариант с проездом через радиус хуже по сравнению с вариантом проезда через кольцо. Ведь радиус имеет только по одной пересадке на другие линии, а кольцо - по две, если на диаметры.

К какому депо относился 12 трамвай в виде, существовавшем до закрытия линии по Автозаводскому мосту - от Университета до Пролетарской, а ранее и до проезда Энтузиастов? С большой вероятностью - к Октябрьскому, тем более что ближайшее к его трассе Апаковское депо тогда больше маршрутов держало - нынешние и 38, 49, 2 (в 1984-87 он ходил как нынешний А). Но тогда же и Октябрьское депо имело ещё 15 маршрут, ныне в другом районе. Были ещё в 1983-88 трамвай 46к Семёновская-Авиамоторная, он согласно нумерации на ленте с указанием номеров маршрута в вагонах Татра-3 относился к Бауманскому депо, и 36к Семёновская-Метрогородок. Последний скорее всего относился к Русаковскому депо, как и основной 36

Кстати, 26 областной автобус Химки-Путилково-Спас подходит сейчас к станциям Митинского участка АПЛ? Если да, и если ещё маршрутки имеются, то новый маршрут автобуса вряд ли будет нужен

Если из Куркино надо на ФЛ и запад АПЛ, то есть смысл ездить через Митино без пересадок в метро, чем через Планерную на метро с двумя пересадками в центре

Остановка 80 троллейбуса в сторону Алтуфьево находится на противоположной от метро стороне улицы Грекова, к ней надо только две улицы перейти. Но к остановкам другого транспорта в Бибирево-Алтуфьево - ещё надо второй раз улицу Грекова переходить. Или надо остановки тех маршрутов перенести на общую с 80 троллейбусом

И этот вариант с изменением 87 может быть нужен также для межрайонных связей Тимирязевского, Коптево и Головинского с Бутырским и Мариьной рощей - пересадку надо делать для этого на Тимирязевской. И этот вариант, в отличие от существовавшего до сокращения 126 с пересадкой на Савёловском на 72, не требует ехать лишнее расстояние в центр. Но и 87 тоже внутри района Тимирязевский менять надо - в сторону метро Тимирязевская от Красностуденческого как 604, обратно тоже вместо Дмитровского шоссе по Тимирязевской улице до Красностуденческого проезда

Северный (с эскалаторами) выход из Медведково тоже закрыли. А остановки маршрутов в сторону Бибирево были около него. И как им сейчас? Непосредственно у метро Широкую улицу лучше не переходить. Вариантом может быть использование остановки на углу Широкой улицы с Заревым проездом

Лучше к Кантемировской новый маршрут, а то при подъездах к Царицыно, где 269 идёт, сплошная пробка от метро до эстакады через железную дорогу. Также в планах имеется дорога, соединяющая Юрловский проезд с метро Бибирево, оно к новому кварталу Юрлово ближе, но будет ли транспорт по ней. А то от Юрлово даже к существующим автобусам ещё идти надо через ранее существовавшие автостоянки. Так что и подвозной маршрут к Юрлово будет нужен - хотя новые улицы там вряд ли позволяют пустить что-то крупнее ПАЗика. Тем более что при существующих диспетчерских привязывать тот квартал разве что к Отрадному получится

Сейчас строится новый микрорайон на Нарвской улице, на месте бывшей промзоны. Если напрямую, метро там не очень далеко, но прямых подходов нет. Надо ехать, а из транспорта в том месте только 90 автобус, подвозящий к без того загруженной Войковской. И с вывозом новых домов он вряд ли справится. Так что нужен будет отдельный маршрут, привязанный не только к Войковской, но и к другим метро, только в районе такая - разве что Водный стадион, пока ещё менее загруженная. И от неё может быть организован маршрут по Головинскому шоссе и Нарвской улице к новому кварталу, возможно и далее до Войковской. Тем более что на Нарвской раньше и было два маршрута - 90 и 205, в какой-то мере отменённый 205 восстанавливается

А впрочем, такой маршрут особо не нужен в случае закрытия Бауманской. Был бы нужен - и так пустили бы. Ведь до Курской из Калитников транспорт имеется - это железная дорога, а от Абельмановской - 20 трамвай. На Бауманскую из Калитников поток не столько к метро вообще и АПЛ, сколько межрайонный. А садящиеся на Бауманской в 45 трамвай сходят с него на Волочаевской улице. К Курской в случае закрытия Бауманской надо разве что улицы Волочаевская и Бауманская привязывать. И по телевизору уже сказали, что потоки, сейчас завязанные на Бауманскую, будут рассредотачивать по другим станциям - желательно, не только Красносельской и Комсомольской. И маршруты при этом будут менять - тоже в той новости упоминали

То же самое - военный городок на 3-й Радиальной улице с жилыми домами в нём. Первым специально подходящим к нему автобусом был ныне работающий в другом месте 212, ходивший от Каширской до открытия участка ГЗЛ в сторону Красногвардейской. Сейчас же оттуда к метро не лучшим образом идёт 151. А до запуска 212 уже после открытия Каширской на 3-ю Радиальную, а дома там судя по стилистике появились ещё до открытия Каширской, оставалось разве что тоже идти от железной дороги

Да и из Москвы в Таллин дешевле ехать ночным плацкартом до Питера, а дальше до Таллина на автобусе, чем на прямом 34-м. Многие так и ездят. Кстати, НЯЗ, автобусы Москва-Таллин все отменили. Если из России в Эстонию, а также Скандинавию и остальную Прибалтику, то Москвы и Петербурга особо не миновать. А поток, думаю, из остальной России и побольше получится, чем из одних только Москвы и Петербурга. Но любой отдельно взятый город столько пассажиров не даст, вот и выгодно с пересадкой ездить. А самому если из Москвы в Таллин с пересадкой на автобус в Петербурге пришлось бы ехать, то ещё полдня на дорогу пришлось бы потратить, но оставшейся половины всё равно хватило бы на организованную экскурсию по Таллину (вот только встреча в вагоне вспоминается не меньше всей остальной поездки). Хотя подобные экскурсионные маршруты имеются - от Петербурга на автобусе по всей Эстонии - тоже имеются. Но самостоятельно Таллин посмотреть в случае с вариантом с пересадкой в Петербурге - а его старый город, несмотря на небольшие размеры, очень завораживает, покидать его совсем не хочется - уже не удалось бы. P.S. Когда смотрю на виды Таллина зимними вечерами, так туда только и тянет попасть. Может быть так съезжу следующей зимой, этой уже не хотелось, да и средств не было, и знакомая по летней поездке в Риге зимой побывала. Вот тогда и можно поехать от Петербурга автобусом. а летом скорее на север России съезжу

Куда Таллин тянет на пересадочный пункт - точно на направление Прибалтика-Скандинавия. Паромы из Таллина в Финляндию каждые два часа отходят. А если со стороны России - то разве что в Швецию и западнее, но из России так чаще через Финляндию ездят. Хотя со вступлением Прибалтики в Шенгенскую зону появились и стали спросом пользоваться туристические маршруты с посещением Прибалтики вместе со Скандинавией (но у меня последняя поездка была только по Прибалтике). Про поезда из Эстонии в Крым и на Кавказ не знаю, но поток на этом направлении до сих пор не исчез. Со мной одним поездом возвращались в Эстонию из Крыма, а им пересадку делать, если не в Москве, то только в Петербурге с автобуса можно. И гражданам Эстонии для такого маршрута виза России нужна, негражданам - виза Украины. Эстонцам опять же в Крым надо или самолётом летать - возможно, чартерные рейсы бывают, или другие страны для отдыха на юге выбирать. Если на Кавказ из Эстонии - то тут гражданам только российская виза нужна, негражданам никаких виз не нужно

Куда только раньше из Эстонии поезда ходили... Да и из самой Эстонии поток в Россию ещё меньше - в ней живёт меньше, чем во многих российских областях с сопоставимой территорией. Хотя большинство пассажиров вагона, которым ехал, кроме одного со мной купе, были из Эстонии. (Офф) Зато со мной компания оказалась как никогда интересная. Там и как уже не первый раз в моих поездках, встретил знавшую со мной один вопрос. И после той поездки регулярно теперь встречаемся

Да и так в Москве пересаживаются, если из Эстонии надо ехать по России на юг или запад от Москвы. Или без поезда из Москвы - автобусом до Петербурга, далее поездами южного и восточного направлений (не Москва) оттуда. А если например на Украину и в Белоруссию из Эстонии - то тоже только поездом через Москву остаётся - так эстонцам для этого ещё российская транзитная виза нужна - или самолёты из Эстонии в те страны тоже имеются. Ну и в Белоруссию из Эстонии пожно попасть поездом с пересадкой в Петербурге. (Самому во время поездки в Эстонию показалось, что раньше оттуда больше поездов было, на вокзале Таллина были вывешены фотографии его "славного прошлого", и как ни странно - времён Союза)

В Петербург из Эстонии сейчас поезда нет, остался только один поезд в Москву, которым я ездил. А если того поезда не будет, то чем вообще ездить в Эстонию останется? Только автобусами от Петербурга и Пскова? Вряд ли этим могут быть довольны ездящие между Эстонией и Россией южнее и восточнее Москвы, а такие имеются, ездил с ними одним поездом. А Эстония в плане пассажирского транспорта получится как Албания - в последней поезда тоже только внутренние, а основное международное сообщение - по морю в более северные и западные страны. Но если дальше Москвы поезд из Эстонии невыгодно запускать, то неважно, на какой московский вокзал он будет прибывать. Лучше конечно на Ленинградский, а то Курский, Казанский вокзалы и Каланчёвская ветка без того достаточно загружены

Может быть, тот автобус раньше в Москву не заходил, вот у него номер остался без изменений. Но был ли раньше левый поворот с Горьковского шоссе из области в сторону станции Реутово? Если был, то и автобус через него мог ходить

Что ещё замечаю из изменений потока других станций после закрытия Парка культуры - даже после 9 вечера значительно больше стало садиться на Смоленской АПЛ в её направлении к Щёлковской. И очень многие севшие на Смоленской выходят на Арбатской, где идут на Боровицкую. Больше стало также садиться на Серпуховской по направлению к Алтуфьево. Надо понимать, таким образом - через Смоленскую, Октябрьскую, Добрынинскую с посадкой на них вместо Парка культуры стараются объехать переход Боровицкая - Библиотека имени Ленина, который при закрытии кольцевой станции стал первой возможностью в попадании с ПК на СТЛ.

Следующее после МКАД разноуровневое пересечение Горьковской ж.д., если из Москвы направляться, НЯЗ будет у платформы Кучино, это уже город Железнодорожный. А из Балашихи до станции Реутово единственный транспорт, как оказалось - железная дорога с 12 рейсами в каждую сторону по ней в день. Есть также автобусы из Балашихи до станций Горьковской ж.д. дальше Реутово. Значит, из Балашихи в Жулебино и Люберцы, кроме как заезжая в Москву железной дорогой, больше не попасть? И на этом же форуме видел упоминания о маршрутке Люберцы-Железнодорожная, но на ней опять же пробки по всей трассе

Криво до жути. А вообще из Балашихи в Люберцы и Жулебино можно попасть, не пользуясь МКАД и не заезжая во внутриМКАДную Москву? В идеале - из северной части Люберец и из Косино-Ухтомского до станции Реутово, далее - транспортом с другой стороны от неё в Балашиху, только что для этого ещё имеется, кроме железной дороги с довольно редкими поездами по ней. Если же в Котельники и Дзержинский из Балашихи, то остаётся внутрь МКАД заезжать - железной дорогой, автобусами и маршрутками до метро, далее через Люблинскую линию и Таганский радиус, от них автобусами и маршрутками в Котельники и Дзержинский. Ещё для такого маршрута нужны автобусы из Балашихи до Казанской ж.д. Да не нужен там никакой трамвай Дзержинский-Люберцы. Идеальный для межрайонных хордовых связей - трамвай Люберцы-Жулебино (через будущее метро в нём) -Котельники-Дзержинский-Капотня-ГЗЛ или ЛЛ. Только кто будет строить такую трамвайную линию... И точно этому трамваю смысл появиться только после открытия метро в Жулебино

По левой стороне Дмитровского шоссе, если из центра двигаться - там надо переходить Дмитровский проезд. Или можно дойти до ближайшего светофора, но это получится дольше

Оказалось - не обязательно. Из Долгопрудного до ТКЛ ещё с моих студенческих времён имеется 472 автобус, только его частоту хождения не знаю. Идёт тот автобус до Сходненской, а оттуда же можно попасть в Куркино, западные Химки, Митино, Красногорск. И пользуясь железной дорогой из Долгопрудного в Красногорск тоже можно попасть, а от Тимиряевской Савёловской ж.д. до Дмитровской Рижской ж.д. можно даже пешком пройти, только у Дмитровской с северной стороны улицу особо не перейти. Но сам так ходил