portenos

А впрочем, такой маршрут особо не нужен в случае закрытия Бауманской. Был бы нужен - и так пустили бы. Ведь до Курской из Калитников транспорт имеется - это железная дорога, а от Абельмановской - 20 трамвай. На Бауманскую из Калитников поток не столько к метро вообще и АПЛ, сколько межрайонный. А садящиеся на Бауманской в 45 трамвай сходят с него на Волочаевской улице. К Курской в случае закрытия Бауманской надо разве что улицы Волочаевская и Бауманская привязывать. И по телевизору уже сказали, что потоки, сейчас завязанные на Бауманскую, будут рассредотачивать по другим станциям - желательно, не только Красносельской и Комсомольской. И маршруты при этом будут менять - тоже в той новости упоминали

То же самое - военный городок на 3-й Радиальной улице с жилыми домами в нём. Первым специально подходящим к нему автобусом был ныне работающий в другом месте 212, ходивший от Каширской до открытия участка ГЗЛ в сторону Красногвардейской. Сейчас же оттуда к метро не лучшим образом идёт 151. А до запуска 212 уже после открытия Каширской на 3-ю Радиальную, а дома там судя по стилистике появились ещё до открытия Каширской, оставалось разве что тоже идти от железной дороги

Да и из Москвы в Таллин дешевле ехать ночным плацкартом до Питера, а дальше до Таллина на автобусе, чем на прямом 34-м. Многие так и ездят. Кстати, НЯЗ, автобусы Москва-Таллин все отменили. Если из России в Эстонию, а также Скандинавию и остальную Прибалтику, то Москвы и Петербурга особо не миновать. А поток, думаю, из остальной России и побольше получится, чем из одних только Москвы и Петербурга. Но любой отдельно взятый город столько пассажиров не даст, вот и выгодно с пересадкой ездить. А самому если из Москвы в Таллин с пересадкой на автобус в Петербурге пришлось бы ехать, то ещё полдня на дорогу пришлось бы потратить, но оставшейся половины всё равно хватило бы на организованную экскурсию по Таллину (вот только встреча в вагоне вспоминается не меньше всей остальной поездки). Хотя подобные экскурсионные маршруты имеются - от Петербурга на автобусе по всей Эстонии - тоже имеются. Но самостоятельно Таллин посмотреть в случае с вариантом с пересадкой в Петербурге - а его старый город, несмотря на небольшие размеры, очень завораживает, покидать его совсем не хочется - уже не удалось бы. P.S. Когда смотрю на виды Таллина зимними вечерами, так туда только и тянет попасть. Может быть так съезжу следующей зимой, этой уже не хотелось, да и средств не было, и знакомая по летней поездке в Риге зимой побывала. Вот тогда и можно поехать от Петербурга автобусом. а летом скорее на север России съезжу

Куда Таллин тянет на пересадочный пункт - точно на направление Прибалтика-Скандинавия. Паромы из Таллина в Финляндию каждые два часа отходят. А если со стороны России - то разве что в Швецию и западнее, но из России так чаще через Финляндию ездят. Хотя со вступлением Прибалтики в Шенгенскую зону появились и стали спросом пользоваться туристические маршруты с посещением Прибалтики вместе со Скандинавией (но у меня последняя поездка была только по Прибалтике). Про поезда из Эстонии в Крым и на Кавказ не знаю, но поток на этом направлении до сих пор не исчез. Со мной одним поездом возвращались в Эстонию из Крыма, а им пересадку делать, если не в Москве, то только в Петербурге с автобуса можно. И гражданам Эстонии для такого маршрута виза России нужна, негражданам - виза Украины. Эстонцам опять же в Крым надо или самолётом летать - возможно, чартерные рейсы бывают, или другие страны для отдыха на юге выбирать. Если на Кавказ из Эстонии - то тут гражданам только российская виза нужна, негражданам никаких виз не нужно

Куда только раньше из Эстонии поезда ходили... Да и из самой Эстонии поток в Россию ещё меньше - в ней живёт меньше, чем во многих российских областях с сопоставимой территорией. Хотя большинство пассажиров вагона, которым ехал, кроме одного со мной купе, были из Эстонии. (Офф) Зато со мной компания оказалась как никогда интересная. Там и как уже не первый раз в моих поездках, встретил знавшую со мной один вопрос. И после той поездки регулярно теперь встречаемся

Да и так в Москве пересаживаются, если из Эстонии надо ехать по России на юг или запад от Москвы. Или без поезда из Москвы - автобусом до Петербурга, далее поездами южного и восточного направлений (не Москва) оттуда. А если например на Украину и в Белоруссию из Эстонии - то тоже только поездом через Москву остаётся - так эстонцам для этого ещё российская транзитная виза нужна - или самолёты из Эстонии в те страны тоже имеются. Ну и в Белоруссию из Эстонии пожно попасть поездом с пересадкой в Петербурге. (Самому во время поездки в Эстонию показалось, что раньше оттуда больше поездов было, на вокзале Таллина были вывешены фотографии его "славного прошлого", и как ни странно - времён Союза)

В Петербург из Эстонии сейчас поезда нет, остался только один поезд в Москву, которым я ездил. А если того поезда не будет, то чем вообще ездить в Эстонию останется? Только автобусами от Петербурга и Пскова? Вряд ли этим могут быть довольны ездящие между Эстонией и Россией южнее и восточнее Москвы, а такие имеются, ездил с ними одним поездом. А Эстония в плане пассажирского транспорта получится как Албания - в последней поезда тоже только внутренние, а основное международное сообщение - по морю в более северные и западные страны. Но если дальше Москвы поезд из Эстонии невыгодно запускать, то неважно, на какой московский вокзал он будет прибывать. Лучше конечно на Ленинградский, а то Курский, Казанский вокзалы и Каланчёвская ветка без того достаточно загружены

Может быть, тот автобус раньше в Москву не заходил, вот у него номер остался без изменений. Но был ли раньше левый поворот с Горьковского шоссе из области в сторону станции Реутово? Если был, то и автобус через него мог ходить

Что ещё замечаю из изменений потока других станций после закрытия Парка культуры - даже после 9 вечера значительно больше стало садиться на Смоленской АПЛ в её направлении к Щёлковской. И очень многие севшие на Смоленской выходят на Арбатской, где идут на Боровицкую. Больше стало также садиться на Серпуховской по направлению к Алтуфьево. Надо понимать, таким образом - через Смоленскую, Октябрьскую, Добрынинскую с посадкой на них вместо Парка культуры стараются объехать переход Боровицкая - Библиотека имени Ленина, который при закрытии кольцевой станции стал первой возможностью в попадании с ПК на СТЛ.

Следующее после МКАД разноуровневое пересечение Горьковской ж.д., если из Москвы направляться, НЯЗ будет у платформы Кучино, это уже город Железнодорожный. А из Балашихи до станции Реутово единственный транспорт, как оказалось - железная дорога с 12 рейсами в каждую сторону по ней в день. Есть также автобусы из Балашихи до станций Горьковской ж.д. дальше Реутово. Значит, из Балашихи в Жулебино и Люберцы, кроме как заезжая в Москву железной дорогой, больше не попасть? И на этом же форуме видел упоминания о маршрутке Люберцы-Железнодорожная, но на ней опять же пробки по всей трассе

Криво до жути. А вообще из Балашихи в Люберцы и Жулебино можно попасть, не пользуясь МКАД и не заезжая во внутриМКАДную Москву? В идеале - из северной части Люберец и из Косино-Ухтомского до станции Реутово, далее - транспортом с другой стороны от неё в Балашиху, только что для этого ещё имеется, кроме железной дороги с довольно редкими поездами по ней. Если же в Котельники и Дзержинский из Балашихи, то остаётся внутрь МКАД заезжать - железной дорогой, автобусами и маршрутками до метро, далее через Люблинскую линию и Таганский радиус, от них автобусами и маршрутками в Котельники и Дзержинский. Ещё для такого маршрута нужны автобусы из Балашихи до Казанской ж.д. Да не нужен там никакой трамвай Дзержинский-Люберцы. Идеальный для межрайонных хордовых связей - трамвай Люберцы-Жулебино (через будущее метро в нём) -Котельники-Дзержинский-Капотня-ГЗЛ или ЛЛ. Только кто будет строить такую трамвайную линию... И точно этому трамваю смысл появиться только после открытия метро в Жулебино

По левой стороне Дмитровского шоссе, если из центра двигаться - там надо переходить Дмитровский проезд. Или можно дойти до ближайшего светофора, но это получится дольше

Оказалось - не обязательно. Из Долгопрудного до ТКЛ ещё с моих студенческих времён имеется 472 автобус, только его частоту хождения не знаю. Идёт тот автобус до Сходненской, а оттуда же можно попасть в Куркино, западные Химки, Митино, Красногорск. И пользуясь железной дорогой из Долгопрудного в Красногорск тоже можно попасть, а от Тимиряевской Савёловской ж.д. до Дмитровской Рижской ж.д. можно даже пешком пройти, только у Дмитровской с северной стороны улицу особо не перейти. Но сам так ходил

А если железной дорогой из Долгопрудного в Химки пользоваться? Но для этого опять же надо идти между остановками более километра - от Окружной до Петровско-Разумовской. Да и в Долгопрудном и Химках тоже от значительной их части до железной дороги ещё добраться нужно. Если в ту часть, которая к Куркино ближе, для этого вообще основной вариант - через центр Москвы с использованием метро

Надо отметить, что между наиболее удалёнными точками подмосковных конурбаций горизонтальная связь всё же лучше, чем между более близкими. Хотя для первого иногда надо заезжать в Москву, и вообще обычно направляться вначале в её сторону. Но так и в Москве - проще попасть бывает на её противоположную сторону, чем в близлежащий район. А маршрутами проезда между удалёнными точками конурбаций будут: - из Люберец в Железнодорожный по Казанской ж.д. до Перово, далее с посадкой на близкорасположенной Чухлинке по Горьковской ж.д. - из Пушкино в Щёлково и Фрязино с пересадкой в Мытищах, но надо привязываться к железнодорожному расписанию - из Лобни в Химки - автобусом до Шереметьево-1, оттуда 817, 851 в Химки, с посадкой на платформе Планерная в Зеленоград, но к Ленинградской ж.д. подходы плохие Значит, нужны в том числе для связей внутри конурбаций платформы на Ленинградской ж.д. у Бусиново и между Химками и Планерной. пользуясь первой, можно также будет ездить из Долгопрудного по Ленинградской ж.д. - а сейчас между ними транспорт имеется?... Также видел проекты с новым автомобильным мостом через канал - между железнодорожными в Химках и Долгопрудном, только будет ли пассажирский транспорт по нему... Сам же Долгопрудный растёт в сторону от Москвы и Химок

Тогда не переоборудовать железную дорогу в трамвайную линию, а построить эту линию в полосе отчуждения или вдоль МКАД. Только кто будет в это средства вкладывать - дешевле может быть восстановление пассажирского движения по железной дороге, да и автобусы могут обеспечить рассредоточение потока. Трамвай же имеет смысл при сосредоточенном в одном направлении потоке - а это сейчас нежелательно, хотя вполне реально построить линию трамвая после Котельники-(вдоль железной дороги)-метро Жулебино, после открытия последнего, но Таганский радиус и так более чем достаточно загружен, трамвай ничего с него не снимет. Хотя на московской периферии и в ближнем Подмосковье для горизонтальных связей трамвай может быть как нельзя кстати. Пример межрайонной трамвайной линии, продолжающей оставаться незаменимым транспортом, несмотря на все сокращения - северо-запад Москвы

А переоборудовать бывшую железную дорогу Панки-Дзержинский в трамвайную линию можно? Только на это скорее больше средств понадобится, чем на запуск пассажирского движения по железной дороге. Или если пассажирское движение организовывать, не восстанавливая платформ, то остаётся только в Лыткарино - хотя там пассажирской платформы никогда не было, и сама железная дорога от жилых кварталов далеко. А для Дзержинского и Котельников, если их с Москвой связывать, в сторону центра Москвы поток всё равно больше, железная дорога всё же смысла давно уже не имеет. Оттуда вполне достаточно автобусов до Таганской и Люблинской линий метро, да и до Казанской ж.д. Не хватит - можно ещё запустить, нужны будут до Выхино, а после открытия метро в Жулебино - до него. Также для "горизонтальных" связей нужен путепровод у платформы Косино. не знаю также, существует ли сейчас автобус Капотня-Люберцы, так ходил 305 в 2000 году, его же можно от Братиславской начинать

Ближнее Подмосковье в настоящее время по своему росту опережает Москву. В последний кризис к тому же туда из-за более низкой стоимости аренды площадей туда же переводят и офисы, значит создаются и рабочие места — хотя до них с противоположной стороны Москвы или некоторых даже близкорасположенных периферийных московских районов бывает посложнее добраться. Но для части жителей всё же появляется возможность работать ближе к дому. Но при этом возникает проблема внутреннего транспорта в подмосковных конурбациях — из них три крупнейшие и примерно равные между собой: - Северо-восточная, включающая Мытищи, Королёв, Пушкино, Ивантеевку, Щёлково, Фрязино Восточная, включающая Балашиху, Реутов, Железнодорожный, московские районы Новокосино, Косино-Ухтомский, Жулебино, города Люберцы, Котельники, Дзержинский, и Лыткарино уже скоро в неё войдёт Северо-западная, включающая Долгопрудный, Химки, Лобню, московские районы Куркино и Молжаниново, Зеленоград, к ней уже подтягиваются Митино и Красногорск. В самих этих конурбациях в большинстве случаев имеются только «вертикальные» коммуникации, направленные в сторону центра Москвы. Основной внутренней связью в Северо-западной и Восточной конурбациях является МКАД, но она давно уже не справляется с имеющимися потоками. В Северо-Восточной основной внутренний транспорт — линии железных дорог и шоссе, но они все опять же направлены на Москву. Так что нужны становятся новые дороги и в идеале — внеуличные виды транспорта. Но с последним сложнее всего. Собственные сети метро в ближнеподмосковных конурбациях не появятся, пусть даже каждая из них населением миллион превысит. Более реальным выглядит подъезд в Шереметьево от Ленинградской ж.д., но по нему и уже имеющемуся от Савёловской ж.д. надо для внутренних связей и связей с московскими прилегающими к тем дорогам районами запускать поезда со всеми остановками. Трамваи тоже не появятся, пусть они много где могут быть нужны. Ситуацию осложняет ещё, что сами ближнеподмосковные конурбации включают различные административно-территориальные единицы — Москву и разные областные районы. Сам же считаю, какой прямой транспорт и новые магистрали могут быть нужны: Пушкино-Ивантеевка-Щёлково-Фрязино Лобня-Шереметьево-Молжаниново-Зеленоград или Химки, Балашиха-Железнодорожный-Люберцы (через Москву) восстановление пассажирского движения по ветке Люберцы-Дзержинский, с её направлением в сторону Москвы соединение Дзержинского с Лыткарино прямой автодорогой, пассажирское движение по подъездному пути Котельники-Лыткарино

Возможно что через Охотный ряд стали ездить вместо Кольцевой линии на Белорусскую и Павелецкую. А через Кольцевую линию ездить с Сокольнической на Филёвскую и запад Арбатско-Покровской линии, кроме как на Киевскую, смысла нет. Зачем делать две пересадки на без того перегруженных станциях, когда есть одна, даже с последними запусками на АПЛ гораздо менее загруженная. А ехал я последний раз по Сокольнической линии вчера во время после 20:30 - вот вагоны в сторону Подбельского и освободились после Чистых прудов

После закрытия перехода Парка культуры его поток рассредоточился по всем остальным пересадкам Сокольнической линии. Гораздо больше стали с её юго-запада вечером на Библиотеку имени Ленина приезжать, а утром в обратную сторону садиться. И после БиЛ на всём центральном участке СЛ даже вечером, если в сторону Подбельского ехать, сесть стало возможным только после Чистых прудов - но я дальше почти не езжу

А где она будет расположена? Ну вот эту небольшую часть и стоит перенаправить на новую станцию. Между "Марьиной Рощей" и "Петровско-Разумовской" будут "Бутырская" на пересечении Огородного и Руставели и "Фонвизинская" на пересечении Огородного/Милашенкова и Фонвизина, около монорельсовой "Улицы Милашенкова". Но по-моему станция метро, даже по другую сторону от железной дороги, при благоустройстве подходов к платформе Останкино, может привлечь на себя телецентр, жилые дома в конце улицы Академика Королёва, ближайшем к Ленинградской ж.д, отчасти Марфино и пассажиров Ленинградской ж.д. Всех перенаправить не получится. Можно только усилить 789 и сократить 172. У других же на ВДНХ диспетчерские - их только в Отрадное тогда можно перебросить. Также с ВДНХ вряд ли получится убрать Ростокино и Останкино - если только перевести те районы на Алексеевскую и Рижскую с безостановочным их проездом через ВДНХ. 76 троллейбус туда тоже можно дотянуть - тем более что нулевые рейсы троллейбусов 6ТП из парка как раз к Рижской заезжают

Это да, но я не Горбушку, находящуюся на ФЛ, имел в виду, а только Киевскую - у тех станций ведь свой поток очень немалый, и не только за счёт вокзала

Где точно загрузилось - так это на переходах с Библиотеки имени Ленина, на Арбатскую в том числе. Ведь для попадания на Киевскую с юго-запада Сокольнической линии на метро основной альтернативный переходу на Парке культуры вариант - через АПЛ и ФЛ. Или уличным транспортом, довольно развитым на направлении Киевская - юго-запад Сокольнической линии

По вечерам очень много стало входить на одномаршевый эскалатор Киевской, гораздо больше, чем идёт в противоположную сторону. Хотя и с Филёвской линии много там же идёт на пересадку — их тоже больше, чем едущих в противоположную сторону. Но связана ли такая загруженность Киевской с закрытием Парка культуры и переориентацией тех её пассажиров, которым удобно было Кольцевой линией пользоваться, на другие станции? А выход Киевской с одномаршевым эскалатором находится ближе к Садовому кольцу, и его участку между ПК и Смоленскими. Но тогда же часть пассажиров ПК-кольцевого могла и на Смоленские перебраться. Ведь Киевская и так более чем загружена, на выход в том числе, и не только пассажирами вокзала. Что же до радиальной станции, то она всех пассажиров всё равно на себя не возьмёт, тем более что загрузились переходы радиальной линии. Кольцевой же линией удобно пользоваться тем, кому надо на: запад АПЛ и ФЛ. Но если из района между ПК и Смоленскими, то можно и последними пользоваться запад ТКЛ. Если по радиусу, то надо пользоваться по-прежнему загруженным переходом Лубянки. А АПЛ и ФЛ не имеют перехода на ТКЛ. Остаётся Киевская или большее число пересадок в метро СТЛ, чтобы избежать перехода Боровицкой. Им тоже как альтернатива могут быть приемлемы Киевская и Смоленская, но только АПЛ юг КРЛ. Теперь им тоже остаётся или Киевская, или две пересадки в метро, или вариант с пересадкой на Чистых прудах, или уличный транспорт до Октябрьской, но и от последней остановка далеко. Но менять маршруты в том районе не надо. Развоз по разным станциям имеется, да и для пешей досягаемости там всё достаточно

Да, север КРЛ не так чтобы сильно загружен по сравнению с некоторыми другими линиями. Если из центра ехать, то после ВДНХ почти всегда, исключая время 18-19 часов, можно сидеть. Меньше загружен только восток Сокольнической линии. И с открытием Марьиной рощи разгрузилась и Рижская, на ней вообще утром больше выходит, чем входит, вечером наоборот. Основная проблема севера КРЛ - неравномерная загрузка станций. ВДНХ - чуть ли не вторая по загруженности после Выхино, в то время как остальные станции севера КРЛ не дотягивают до большинства других. Поэтому целесообразно рассредоточить пассажиров ВДНХ. Тем более что на ВДНХ пасспоток увеличил второй выход