-
Постов
9657 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
В другой теме высказался о возможности перевода на Ярославский вокзал части поездов Казанского направления. И это возможно в том числе для некоторых поездов участка Москва-Казань. Тогда им надо идти со стороны Казани от Арзамаса через Нижний Новгород, далее через Горьковское направление и Монинскую ветку. Но время будет тогда дольше. С другой стороны появляется пока что отсутствующая прямая связь между регионами восточнее Москвы
-
А от Внуково можно железную дорогу продлить в Московский? Если она там уже не будет так нужна при открытии метро до Внуково. Но такая трасса более длинная
-
Одним из самых долго продержавшихся транзитных рейсов через Россию был из Баку на Украину, в 2014-16 годах только он прерывался. И по России он шёл по югу. Там такой поезд может быть востребован, тем более при закрытии авиасообщения. И от Баку понятно что теперь уже он не может на Украину через Россию. Но в пределах России, до Ростова-на Дону например, восстановить поезд до Баку ещё возможно
-
На кого рассчитан 803 маршрут в нынешнем виде, с заездом в Отрадное на улицы Пестеля и Бестужевых? Тоже для связи поликлиник, но только в Отрадном? А кратчайшая связь станции Бескудниково с КРЛ как теперь осуществляется? По-видимому на 278 и Т73, но до него надо тогда идти
-
Тогда через Молодцова-Сухонскую-Заревый пропустить 428. Полярную с МЦК и так соединяет Тм17, а Широкая между Полярной и Заревым в пешей досягаемости И еще 134 по Свиблово можно, по Серебрякова, Амундсена, Снежной, Русанова и обратно, Нансена, обратно к метро БС, от него возможно заезд на Лазоревый, и до конца. Это тоже может быть лучше, чем нынешний 185
-
Такие тоже есть. Но по-моему это разве что Белокаменная. Вместо неё больше была нужна станция в дальнем от метро конце Ивантеевской улицы. Ещё ЗиЛ и Угрешская не очень загруженные, последняя в том числе от плохой интеграции с метро Для кого только. С Мосфильмовской улицы проще наземный транспорт отправить на имеющиеся станции МЦК
-
http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-023.htm - до ВОВ был такой маршрут в бывшем городе Бабушкин. Его трасса проходила по нынешнему Анадырскому проезду - видимо тогда начинавшемуся от нынешней улицы Лётчика Бабушкина. Далее - Мыза-Раёвский и Лагерный проезды. Но Мыза-Раёво вроде как по другую сторону от железной дороги. Ещё была и деревня Раёво у нынешнего метро Бабушкинская. Лагерный проезд - вообще непонятно где был. По-видимому тот автобус заканчивался у существующего в Бабушкинском районе с 1932 года Пограничного института (училища), расположенного далеко и от железной дороги, и предназначался в том числе для его связи с Москвой. Конечная бывших позже 9 и 166 автобусов тоже недалеко находилась
-
Пингвинение и на пересадке Арбатская-Боровицкая не пропало. Что касается Калужской, так это самый удаленный от центра переход БКЛ. А юго-запад Сокольнической, на которую надо иначе через центр ехать - там и места работы. Нет и перехода с КРЛ на СТЛ и АПЛ, для чего на юге надо тоже Калужской пользоваться
-
Новое пассажирообразующее место - примерно у моста МЦК через Лихоборку - находится примерно на середине перегона Ботарический сад - Владыкино. Там вход в ботанический сад и жилые дома по Березовой аллее, новые в том числе. И для станции место по-моему есть там. Хотя может сейчас и усиленные автобусы там справятся
-
Линии планировалось продолжить гораздо дальше, чем были ранее построенные депо с временными станциями в них. И построили те прололжения. Хотя в депо Измайлово станция имела архитектурное оформление побольше некоторых постоянных станций
-
Придется ли в дальнейшем на МЦК встраивать дополнительные станции? А то новые пассажиры появляются. Называл таким местом южную часть Отрадного, где от метро далеко, а автобусы ходят редко. Поэтому если там не получится организовать пассажирскую станцию в депо Владыкино, тогда может встроить там еще станцию на МЦК
-
Возможно ли организовывать пассажирскую инфраструктуру на территориях некоторых метродепо? А то есть где она могла пригодиться. Например, депо Владыкино. От других метро там далеко, автобусы ходят редко, но поток есть, и побольше 30 тысяч в час. А в депо Владыкино поезда идут с юга СТЛ. Поэтому что если для идущих в депо не высаживать пассажиров на Владыкино, а везти дальше, до самого депо. В нём тогда надо сделать хотя бы высадку пассажиров - как была временная станция в депо Калужское. Но эта станция может быть только для приезжающих из центра. Из депо на линию выезжают в сторону Алтуфьево. И если в депо пассажиров сажать, то им надо на Отрадном тогда выходить и пересаживаться в противоположную сторону
-
Да, по bus.ruz.net 160 по всей улице Римского-Корсакова пропустили ещё раньше, чем 238. А до того вообще не было той улицы, разве что промзона вдоль Медведковской ветки там была - хотя она тоже не особо имела даже автобусов. Только по Алтуфьевскому шоссе были
-
Текстильщики были по числу пассажиров, за счёт железной дороги, до открытия участка Каширская-Красногвардейская, вряд ли менее загруженными, чем позже Выхино
-
улица Римского-Корсакова, но непродолжительное время - 1977-78, от запуска по ней первого транспорта - 238 автобуса, и до запуска Бабушкинской. Ну и к её концам подходили уже 160 и 23 автобусы, ещё 33 по Алтуфьевскому шоссе. И тоже по причине, типичной для почти всего нынешнего СВАО - невозможности сажать ещё пассажиров на метро ВДНХ
-
Что помню сам - в 1990-х Тб69 с Петровки поворачивал вначале к Трубной, позже к Пушкинской площади. И разворачивался вокруг бульваров
-
Еще два - в дополнение к имевшимся четырем, из которых два использовались для не ходящих сейчас дальних поездов? И еще там пути, где старая техника стояла, могут использовать
-
После Рассказовки Солнцевская линия должна дойти до Внуково. Будут ли тогда изменения маршрутов? Что сам считаю, 128 может быть отменён как дублирующий метро. 32 - возможно будет заканчиваться внутри Солнцево, он останется нужным для подвоза к аэропорту удалённого в Солнцево от метро. Не знаю, надо ли его привязывать к другим станциям Киевской ж.д. А из Внуково в сторону области по той дороге - есть ещё автобусы до Толстопальцево
-
Больше были загружены тогда сами линии, а не станции по маршрутам уличного транспорта от них. Но на Щукинской и Тушинской до запуска Строгино и Митино было только она три маршрута больше по сравнению с нынешними
-
Это как - от Каховской, тогда единственной конечной ГЗЛ на юге, шли пустыми до Коломенской? Позже такое было на Выхино
-
Был ли во время до открытия участка метро Каширская-Красногвардейская зонный оборот на Автозаводской? Тем более что к ней тогда приезжали для последующей посадки в метро не только из ОрБора
-
Здание Рижского вокзала с 24 апреля до 1 сентября внутри закрывают, в том числе кассы дальнего следования. Объявляется, что это связано с МЦД-4 и ТПУ на Рижской. Только для кого теперь тот ТПУ предназначен будет. Может быть сделают больше конечных на Рижском пригородных рейсов
-
И что понял, переход БКЛ-ТКЛ будет начинаться из северного торца станции БКЛ. Там сейчас стены из гипсобетона. По-видимому по эскалатору надо будет оттуда на мост подниматься