portenos

Пингвинение и на пересадке Арбатская-Боровицкая не пропало. Что касается Калужской, так это самый удаленный от центра переход БКЛ. А юго-запад Сокольнической, на которую надо иначе через центр ехать - там и места работы. Нет и перехода с КРЛ на СТЛ и АПЛ, для чего на юге надо тоже Калужской пользоваться

Новое пассажирообразующее место - примерно у моста МЦК через Лихоборку - находится примерно на середине перегона Ботарический сад - Владыкино. Там вход в ботанический сад и жилые дома по Березовой аллее, новые в том числе. И для станции место по-моему есть там. Хотя может сейчас и усиленные автобусы там справятся

Линии планировалось продолжить гораздо дальше, чем были ранее построенные депо с временными станциями в них. И построили те прололжения. Хотя в депо Измайлово станция имела архитектурное оформление побольше некоторых постоянных станций

Почти 4 км там перегон от Ботанического сада до Владыкино. Ну и еще возможное подспорье - более частоходящий автобус Владыкино - Ботанический сад, с диспетчерской на Окружной или Северянине

Хотя да, в месте метродепо Владыкино есть еще альтернативная возможность - станция на МЦК между Ботаническим садом и Владыкино

Придется ли в дальнейшем на МЦК встраивать дополнительные станции? А то новые пассажиры появляются. Называл таким местом южную часть Отрадного, где от метро далеко, а автобусы ходят редко. Поэтому если там не получится организовать пассажирскую станцию в депо Владыкино, тогда может встроить там еще станцию на МЦК

Возможно ли организовывать пассажирскую инфраструктуру на территориях некоторых метродепо? А то есть где она могла пригодиться. Например, депо Владыкино. От других метро там далеко, автобусы ходят редко, но поток есть, и побольше 30 тысяч в час. А в депо Владыкино поезда идут с юга СТЛ. Поэтому что если для идущих в депо не высаживать пассажиров на Владыкино, а везти дальше, до самого депо. В нём тогда надо сделать хотя бы высадку пассажиров - как была временная станция в депо Калужское. Но эта станция может быть только для приезжающих из центра. Из депо на линию выезжают в сторону Алтуфьево. И если в депо пассажиров сажать, то им надо на Отрадном тогда выходить и пересаживаться в противоположную сторону

Да, по bus.ruz.net 160 по всей улице Римского-Корсакова пропустили ещё раньше, чем 238. А до того вообще не было той улицы, разве что промзона вдоль Медведковской ветки там была - хотя она тоже не особо имела даже автобусов. Только по Алтуфьевскому шоссе были

Текстильщики были по числу пассажиров, за счёт железной дороги, до открытия участка Каширская-Красногвардейская, вряд ли менее загруженными, чем позже Выхино

улица Римского-Корсакова, но непродолжительное время - 1977-78, от запуска по ней первого транспорта - 238 автобуса, и до запуска Бабушкинской. Ну и к её концам подходили уже 160 и 23 автобусы, ещё 33 по Алтуфьевскому шоссе. И тоже по причине, типичной для почти всего нынешнего СВАО - невозможности сажать ещё пассажиров на метро ВДНХ

Что помню сам - в 1990-х Тб69 с Петровки поворачивал вначале к Трубной, позже к Пушкинской площади. И разворачивался вокруг бульваров

Еще два - в дополнение к имевшимся четырем, из которых два использовались для не ходящих сейчас дальних поездов? И еще там пути, где старая техника стояла, могут использовать

После Рассказовки Солнцевская линия должна дойти до Внуково. Будут ли тогда изменения маршрутов? Что сам считаю, 128 может быть отменён как дублирующий метро. 32 - возможно будет заканчиваться внутри Солнцево, он останется нужным для подвоза к аэропорту удалённого в Солнцево от метро. Не знаю, надо ли его привязывать к другим станциям Киевской ж.д. А из Внуково в сторону области по той дороге - есть ещё автобусы до Толстопальцево

Больше были загружены тогда сами линии, а не станции по маршрутам уличного транспорта от них. Но на Щукинской и Тушинской до запуска Строгино и Митино было только она три маршрута больше по сравнению с нынешними

Это как - от Каховской, тогда единственной конечной ГЗЛ на юге, шли пустыми до Коломенской? Позже такое было на Выхино

Был ли во время до открытия участка метро Каширская-Красногвардейская зонный оборот на Автозаводской? Тем более что к ней тогда приезжали для последующей посадки в метро не только из ОрБора

Здание Рижского вокзала с 24 апреля до 1 сентября внутри закрывают, в том числе кассы дальнего следования. Объявляется, что это связано с МЦД-4 и ТПУ на Рижской. Только для кого теперь тот ТПУ предназначен будет. Может быть сделают больше конечных на Рижском пригородных рейсов

И что понял, переход БКЛ-ТКЛ будет начинаться из северного торца станции БКЛ. Там сейчас стены из гипсобетона. По-видимому по эскалатору надо будет оттуда на мост подниматься

Когда откроют переход на Текстильщиках между ТКЛ и БКЛ, то он может получиться длиннее, чем нынешний через улицу?

К 80-м с Автозаводской ушли 68, 79, 95, 122, 150, 171, 178. И не знаю, пользовались ли автобусами из Орехово-Борисово, чтобы ехать именно к метро, но высаживаясь на Автозаводской

Если Ярославский вокзал не перегружен, тогда может на него перевести часть поездов, сейчас ходящих с Казанского вокзала восточнее Екатеринбурга

А если на Выхино-2018 добавить еще переведенные ранее на Котельники областные маршруты, отменные жулебинские и железную дорогу, то тут получится больше, чем ВДНХ перед открытием Медведково

Это ещё возможно только на время закрытия метро Технопарк. Там не только Остров мечты

Так вот, при запуске соединения улицы Малыгина с Ярославским шоссе могут ли запустить туда один маршрут из пары 181-696?

Возможно, что с Нагатинского затона продолжат ездить в сторону центра через Печатники. Если оттуда через ГЗЛ, то это будет перепроезд, потому что в сторону ГЗЛ кольцо удаляется от центра. А с Кленового бульвара могут и на Коломенскую ходить, как и раньше. Также с Варшавской в центр поедут скорее по ГЗЛ