portenos

По поводу соединения Троицкой и Некрасовской линии - это возможно, если станция Нижегородская на Некрасовской линии направлена тупиком той линии на север? А Троицкая линия находится южнее. Тогда надо более длинную трассу на запад от Некрасовской - хотя возможной через Калитники-Дербеневскую-Тульскую(?)

Куда нужнее связь Варшавского шоссе с КРЛ и МЦК. Для того же шоссе с Павелецкой есть 3 - а если его на Пролетарскую вместо Чистых прудов, получится почти как 35

Нагатинский затон с Пролетарской лучше автобусами через Нагатинский мост. И БКЛ тоже это обеспечивает

Если Тм47 не используют для проезда из конца в конец, то тогда на нём получаются два потока - из Нагатинского затона через станции ГЗЛ и СТЛ до МЦК, с Варшваского шоссе до КРЛ. И если на первом есть Тм49, его тогда менять не надо, тогда может для Тм47 сделать заезд на разворотное кольцо вблизи развилки Каширского и Варшавского шоссе? Тогда с одной стороны на Тм47 будет полная смена пассажиров на нём, с другой усилятся связи - с Варшавского шоссе на ГЗЛ, КРЛ и МЦК. При развороте и подстраховка образуется для других маршрутов Варшавского шоссе, продолжающих идти в сторону центра уже заполненными, потому что МЦК с СТЛ не очень увязана

Посчитал, что лучше отдельная тема, чтобы не смешивать сообщения про развитие московского метро. Там обсуждение прежде всего ближайшего к центру участка Троицкой линии, Академическая-Крымская. Вот понял, что пересадки с ТЛ на СТЛ не будет, а сама ТЛ пойдёт на ЗиЛ вдоль МЦК. Далее возможно что до Технопарка ГЗЛ. Тогда будет ещё одна хордовая связь в пространстве между БКЛ и МЦК, хотя и не идеальная. С ТЛ будет и ССВ на БКЛ, первое время они могут и общим депо пользоваться. О возможности обойтись без пересадки между ТЛ и СТЛ уже обсуждали. Как малореальный по планам, но физически возможный вариант связи ТЛ с СТЛ, кроме БКЛ - самостоятельный участок между Крымской и Тульской

Хотя может при наличии БКЛ пересадка с Троицкой линии на СТЛ не так сильно нужна. Хотя едущие в центр будут в основном пересаживаться с ТЛ на КРЛ, и мест работы больше по КРЛ. В то время как СТЛ больше везёт в одну сторону. И ТЛ будет лучше увязана с МЦК

Вот тут и мой вопрос был - как линию метро надо будет заворачивать. Через Тульскую более реально по-моему. Или станция Крымская будет вдоль МЦК, тогда и дальше вдоль него можно

Тогда не в сторону центра, а дальше после Крымской

Впрочем Троицкую линию дальше Крымской в сторону центра нереально именно вдоль МЦК. Это как её извернуть надо. Можно разве что вдоль трамвая и 3ТК до Тульской

В плане туризма Козьмодемьянск и Чебоксары примерно одинаково оцениваю. Волга - там и там, и в Козьмодемьянске виды лучше. Архитектура - в Козьмодемьянске много старых деревянных домов с резьбой, но много и в плохом состоянии. В Чебоксарах есть советская. Музеи - из уникальных Остапа Бендера в Козьмодемьянске, ещё в нём музейная деревня с видами на Волгу. Но первый впечатлил мало, больше он на склад сценического реквизита похож. В Чебоксарах может музеи трактора и пива, но в них не был. Доступность и инфраструктура - в Чебоксарах с этим гораздо лучше. Поэтому в Козьмодемьянске обычно бывают проездом личным транспортом, круизами и однодневным выездом из Чебоксар. И наличие инфраструктуры и большая доступность перекрывают некоторые преимущества Козьмодемьянска

А после Крымской линия показана как идущая дальше вдоль МЦК, без пересадки на СТЛ. Или на СТЛ будет промежуточная станция между Тульской и Нагатинской, возможность для нее предусмотрена

Планируется ли станция на будущей Троицкой линии между Академической и Крымской? Возможное её место - на углу улицы Дмитрия Ульянова и Севастопольского проспекта, или Большой Черемушкинской улицы. Тогда в районе Котловка будет своя станция метро

Набивается в сторону центра? Но там да, перегон длинный до Тульской. И есть поток к МЦК уличным транспортом из всех районов, тяготеющих к СТЛ. Потому что СТЛ не очень интегрирована на юге с МЦК

А на трамваях Нагатинского затона как после открытия БКЛ? И сохраняется ли поток к МЦК, такой, что для него нужен 49 как урезанный 47, для усиления его на (ранее) наиболее загруженном участке. Но есть связи, для которых БКЛ не очень - между участками ГЗЛ и СТЛ, находящимися ближе к центру, чем БКЛ. Для них еще есть М19 между Коломенской и Нахимовским проспектом. А Тм49 тогда может вернуть заезд на разворот недалеко от развилки Каширского и Варшавского шоссе. Перенаправлять же его в сторону Чертаново, не дальше Балаклавского проспекта, смысла особо нет при наличии БКЛ

За счет своей близости к Владимиру, и вообще рассредоточенности привлекательного для туризма во Владимирской и даже Ивановской областях, Суздаль вполне переваривает поток. А вот Осташков да, в большей оторванности, поэтому может не переварить

Судя по всему, даже у ивановского денег больше. Если набережную даже в Юрьевце сделали уже после 2019 года. И вообще там более прилично все, чем в Тверской области

Попавшие под санкции олигархи вряд ли при всей платежеспособности в Осташков поедут или будут вкладываться Мариинский посад в Чувашии не знаю, насколько туристический, но вполне благоустроенный. Прямо как Плес, в плане видов тоже, но не такой пафосный. И совсем безлюдный МП был, когда я туда ездил 7 мая. Больше посетителей я тогда видел в музее космоса в селе Шоршелы

Ну хоть от Торжка до Осташкова автобусы ходят довольно прилично. Только опять же, 3 часа ехать

Сам подтверждаю. Разве что Старица вполне прилично. И это несмотря на то, что и к Москве она тяготеет меньше, чем например Кимры и Калязин

Ну сколько там еще на озеро можно потратить. И раз из Ржева есть транспорт, то можно с ним совместить. Или еще с чем-нибудь в Тверской области

Монастырь на том озере

Из Москвы нет смысла в Осташков ехать через Андреаполь

Из Осташкова транспорт только до Твери? Нет хотя бы до Вышнего Волочка?

Зарядная станция для электробусов Митино уже появилась?

На восток от Москвы и дачи не самые престижные. Там торфяники