portenos

Он был нужен до открытия Солнцевской линии метро. Сейчас же нужнее могут быть его производные: Рассказовка-Раменки-Университет-КРЛ, Киевский-Ломоносовский-Университет-Тропарёво-КРЛ. Но тоже, всё это до запуска БКЛ

Если к железной дороге, то для этого Угличская и Илимская улицы скорее будут использовать Лианозово

Железную дорогу если и решатся строить, то для более крупных целей, чем связь райцентра с Москвой. Эта более крупная цель - усиление существующих магистралей. Но могут и по другим трассам строить, скорее в виде железнодорожного моста в Кинешме. А так сам планировал съездить в Макарьев, но не вышло спланировать маршрут общественным транспортом. Даже в Галич с отъездом из Костромы и посадкой вечером на поезд в Москву день заняло

Ехать около 4 часов, обратно же рейсов меньше. В один день не очень обернуться, по крайней мере в Кострому. Можно ещё за меньшее время теми автобусами в сторону от Костромы, они все через железную дорогу идут. Но тоже не очень согласуются с поездами

Проект продления железной дороги за Кинешму был в последние советские годы. Он входил в более крупные - реконструкция существующих дорог после постройки БАМа и поддержка нечернозёмной зоны Европейской части России. Последняя до того была в последнем приоритете регионального развития. Под эти проекты и построили в Кинешме вокзал явно не под нынешний поток. А железную дорогу проектировали только через Волгу в самой Кинешме или могли через Юрьевец и Макарьев? Но последний вариант выйдет дороже, зато мог дать некоторые возможности для тех городов. В Макарьев Костромской области вообще не добраться общественным транспортом

Есть поток из Гольяново в Соколиную гору? А так Т32 длинный маршрут, зачем его ещё удлинять

Если электробус не привязан к проводам так, как троллейбус, то можно ли тогда пустить Т41 и Т83 разными маршрутами? Т41 без изменений, а Т83 от Щёлковской по трассе бывшего Тб23 до Уссурийской улицы

174 превратится в призрак, который тогда можно и отменять с пропуском по его трассе от Бабушкинской до Осташковской 181 или 696

Только тогда может возникнуть вопрос трудоустройства ранее занятых

А вообще надо ли менять 748? А то и отменить вообще с организацией для 857 заезда к станции Ховрино

748 стал редкоходящим коротким вариантом 857. И по-прежнему не привязанным к метро - как минимум до запуска станций ЛДЛ после Селигерской. Поэтому можно ли его объединить в таком случае с другими маршрутами, лучше всего со 170. Но в таком случае у этого объединённого маршрута будет полная смена пассажиров у станции Бескудниково

Из 150 такую связь можно сделать, только не с Кантемировской, а с Каширской

На время до открытия БКЛ нужнее маршрут Каширская-Чертаново - в том числе и продление 150

Если оставили 604 в таком виде, может это быть потому, что он социальный? Если нет, да и вообще в дополнение тогда надо ещё 801 сделать по кругу Красностуденческий - Дмитровское шоссе - метро Тимирязевская - Соломенной сторожки - Вучетича. Хотя в таком виде и 604, и 801 будут идти на улицу Вучетича только в сторону от ближайшего метро. А 604 хоть везёт к Петровско-Разумовской с Вучетича. Если же менять Т29, тогда его надо оставить конечным не дальше Тимирязевской от центра. Далее через Савеловский вокзал и метро Динамо до улицы 8 марта. И отменить 727

Также ездил на троллейбусах в Калуге и Туле, на трамвае в Туле

да ну, одни глухие промзоны, особенно если до Симоновского вала сократить Если есть метро по трассе, то не совсем по глухим промзонам. Нужны только остановки: Бойня - у метро Волгоградский проспект, Новохохловская - пересадка на Курскую ж.д., Чухлинка - на Горьковскую ж.д. и Кожуховскую линию метро

в перспективе тоже можно бы, имхо. Тогда надо от Коломенского/Варшавской. Но та ветка за Москвой тоже идёт в основном по промзонам

И во время пребывания Лужкова на мэрской должности вообще говорили, что ставка делается на личный автотранспорт. С повторением тех ошибок, через которые прошли богатые страны

Надо ли хотя бы на время закрытия Каховской линии делать маршрут из Чертаново к Каширской/Коломенской? В идеале для последней - трамвай, но при отсутствии сейчас возможности остаются автобусы. Или 147 до Коломенской вместо Автозаводской по Варшавскому шоссе. Или уже есть информация о продлении 150 на Балаклавский проспект. 222, 225, 189 вряд ли стоит менять

Сейчас строится дополнительная эстакада со стороны проезда Серебрякова и будущей хорды, проходящей вдоль МЦК, на Ярославское шоссе. Возможно ли после её открытия изменение 789 с запуском его по той эстакаде? А от метро Ботанический сад таким образом его трасса будет более короткой, чем нынешняя. Но пострадает улица Докукина, если с неё есть поток на Ярославское шоссе

На Якиманке всю её сторону между улицей и Москва-рекой собирались перестроить со сносом старой застройки также ещё в 1930-х. На месте нынешней Новой Третьяковки планировалось здание президиума Академии наук. И называться Якиманка тоже должна была "Проспект науки". Что же действительно почти не делалось при Лужкове - так это общественный транспорт по открывавшимся тогда дорогам

Только Третье кольцо, и ещё одно дальше от центра, были запланированы ещё в 1930-х. Но они скорее выглядели многоугольниками. И на них предполагалось движение разве что с одноуровневыми пересечениями

12 нужен не столько к метро Савёловская и Белорусская из Бутырского района, сколько из Марьиной рощи к тем же станциям и в прилегающие районы. И теперь да, им только метро остаётся для этого. Хотя в Бутырском районе 3 станции метро в пешей досягаемости почти из любой точки того района

Могут сказать - зачем обязательно доезжать до Марьиной рощи, когда в Бутырском районе есть своя станция той же линии. А в сам район той станции он и так везёт без изменений. А вот к Динамо и станциям СТЛ ближе Тимирязевской в центр теперь да, только метро остаётся. Может для начала Дмитровского шоссе помочь Т29, но его тогда надо выводить из Бутырского - например оставить в виде Динамо-7АП или Окружная

А на самом мосту будет ремонт?