portenos

Почему Нижний-Адлер не пустить через Пензу и Поворино с выходом в Лисках на основную линию до Адлера

Если нет возможности строить дополнительные пути на участках МЦД в центре, то возможно ли тогда их строить вторым ярусом

На 714 по направлению к Рижской особо не выходят на ближайших к Алкесеевской остановках

Что творится на Рижской. На автобусы от неё во всех направлениях садятся как и при открытой станции метро. Но значительная часть - пересаживается с одного маршрута на другой. Компенсирующий автобус от Проспекта мира работает, но ходит не слишком часто, и не в пик не особо заполненный. Через эстакаду со стороны Сокольников почти не переходят, и на остановках за ней в сторону Рижской не ждут. По-видимому там перешли на станции Сокольнической линии. Разве что больше стало садиться в центр на радиальном Проспекте мира

Украина, Белоруссия, Молдавия, Азербайджан, Казахстан, ещё из Средней Азии - оттуда поезда считаются какими? Именно международными или межгосударственными? А раз поезда, принадлежавшие тем государствам, были в Россию не только в Москву, значит они не такие и убыточные для тех государств

На территорию России заходили и поезда других государств. Насколько только они были для тех государств убыточными

Может потому, что Евросоюз для России не скоро ещё откроется. А сами европейцы вряд ли будут тратиться на убыточное. Как только там на большие расстояния передвигаются самолетофобы и не имеющие личного транспорта. Возможно что они это и не делают, когда есть информационные технологии

Пока что международные поезда из России отменены в связи с эпидемией. Но в дальнейшем они могут появиться, не обязательно из Москвы?

Тогда или на Сокольники по трассе через Ашан, или на Ходынское поле, или на 8 марта от Динамо. Но всё только в автобусном виде

В сторону Ашана в Сокольниках вполне могло сгодиться и объединение в автобусном виде Т42 и 778. К Сокольникам от Савеловской напрямую должен быть участок БКЛ

Тогда 393 лучше от Енисейской улицы в одну сторону через Серебрякова-Амундсена-Берингов. Но в таком виде он будет через две станции метро идти только в одну сторону

Какие ещё есть трамвайные воздуховозы, кроме 4

Есть автобусы, из метро привязанные только к Рижской - 714, 778, 810. Но два последних редкоходящие и проходящие вблизи других метро. На потоке тех маршрутов закрытие Рижской вряд ли скажется. На 778 две самые его востребованные остановки - улица Рыбинская на другой стороне Рижской эстакады, и улица Лобачика, которой пользуются покупатели Ашана. Но им 778 нужен больше для проезда не к метро, а в район и на пересадку на другой транспорт от Рижской. С Рыбинской улицы на Рижскую часто пешком ходили. На время же её закрытия им придётся автобусом от неё до Проспекта мира пользоваться. А вот с 714 сложнее. Он ходит часто, и везет к метро удалённые места Алексеевского района. В сторону к метро его нетерпеливые пассажиры сходят на ближайшей остановке к Алексеевской. Возможно, что при закрытии Рижской больше будет ходить и в обратную сторону. Есть ещё 714к к Алексеевской, его может придется переводить на полноразмерные автобусы. Но убирать 714 с Рижской вообще нельзя, он тоже нужен для пересадки там также на железную дорогу и другие автобусы

В моем варианте 25 остаётся без изменений на участке Останкино-Сокольники. Но удлиняется после Сокольников через Рокоссовского до Богородского. Сам не то написал в предыдущем сообщении - Богородское, а не Ростокино

А если 25 по трассе 4 - от Сокольников далее через Преображенскую и Рокоссовского до Ростокино? С отменой 4. А все связи Тм4 сохранятся, только между Ивантеевской улицей и Богородским шоссе получится длиннее. И опять же таким маршрутом никто не будет пользоваться из конца в конец, но смена пассажиров посередине не будет такой резкой. От Останкино могут ехать и до Рокоссовского

С радиальных станций метро есть выходы без эскалаторов

Обязательной высадки из Тб59 на конечной на Глаголева не было?

И до Карамышевской ещё можно, туда и с пассажирами больше смысла есть. От Сокола через разворот под Живописным мостом и по ПМЖ до Карамышевской, обратно через через Народного ополчения до Глаголева и далее к Соколу

При закрытии выхода Арбатской, который используется и для перехода - с запада АПЛ на север СТЛ - через участок БКЛ. На Сокольническую линию - через Филёвскую. Хотя оба варианта дольше. С востока АПЛ на Сокольническую - да, придётся делать дополнительные пересадки в метро. Для выхода с Комсомольской и Киевской - есть безэскалаторные выходы. Для пересадки на Комсомольской - да, придётся с Сокольнической через радиальные линии до соответствующих станций Кольцевой. Но там сильно это не изменит, кроме как на Перовскую и север СТЛ. И вряд ли на Комсомольской сразу оба эскалаторных выхода будут закрывать

Возможно ли ещё при переводе Тб59 на автобусы или электробусы в качестве конечной с диспетчерской для них использовать 1ТП? Только можно ли туда попадать без оттянутого разворота на улице Серёгина, если ехать от Сокола

Из конца в конец на таком маршруте вряд ли кто поедет. Будут независимые друг от друга потоки Медведково-Ростокино (дублирование Тм17), Ростокино-Сокольники, Сокольники-Белорусская (дублирование Тм7). Даже до Каланчёвской из удалённых от метро мест Ростокино скорее поедут на Т14

Троллейбусный разворот на бывшем Тб70 со стороны Братцево перед улицей Свободы - не появился ли как часть нереализованного плана троллейбуса в Митино?

Возможно ли тогда Т35 сделать односторонней закольцовкой: Живописная-Тухачевского-Карбышева-Глаголева и обратно на Живописную. Только тогда не избавиться от диспетчерской на Глаголева

Пока что Тб59 использовал конечную на улице Глаголева Чтобы избежать оттянутых разворотов, возможно Т59 ещё от Серебряного бора через Живописную улицу

Т59 будет иметь конечную, общую с Т20 и Т86 в Серебряном бору? Вообще маршрут с Проспекта Жукова на Сокол кратчайшей трассой нужен