portenos

Через Вешняки от Рязанского проспекта можно было строить линию метро до Некрасовки. Но там тоже построили то, что стало - от Косино. Был ещё проект лёгкого метро от Новогиреево в Новокосино, в нем тоже могла быть станция на Кетчерской улице, это же Вешняки. Для Ивановского и Южного Измайлово в позднесоветское время тоже был проект скоростной хордовой линии метро Балашиха - Тропарево

Недоступность появляется при падении уровня жизни

Да, в Вешняках и Ивановском любой транспорт в сторону метро заполнится. Все троллейбусы там ходят с интервалом в 5 минут. И для подстраховки более короткие маршруты тоже тогда нужны, к ним и 232 относится. При этом сохраняется опасность, что при замене автобусами троллейбусов в тех районах, даже если будут специальные маршруты, то они всё равно будут куда более редкими. Ближайший запуск метро тоже почти в той стороне вряд ли высвободит столько автобусов, сколько нужно будет для компенсации троллейбусов. И был ли план дополнительной станции метро на участке Новогиреево-Новокосино? Она могла пригодиться для Вешняков. Также кроме компенсации троллейбуса, нужен ли ещё маршрут с Новогиреевской улицы до метро Перово? Но в его качестве может сгодиться и пропускаемый через Перово компенсирующий Тб30 автобус

Со стороны Мурманска на Чёрное море проще через Торжок-Вязьму-Брянск-Орел-Елец. Или от Вязьмы через Калугу-Тулу-Узловую

Проще соединить Ярославское направление с Белорусским в центре Москвы, чем восстанавливать БЛЖД

Это в каких местах? Могу назвать поворот к Щукинской со стороны Тушино и со стороны Тимирязевской улицы напрямую к Михалково

Ещё заставляет людей отправляться далеко от дома возможность отдыха на море. Бассейн её не всегда заменяет. И некоторые виды активного отдыха. Все же проводить целые дни за компьютером не очень полезно

Уже обсуждают, чем может обернуться возможная отмена Т630, 64, 77. При этом Тб64 и 77 на значительной части трассы дублируются автобусами 247 и 659, ещё частично 232. Поэтому возможно ли в таком случае не делать отдельные маршруты автобуса, а усилить существующие. Также нужно будет продление 232 по трассе Тб30

Кроме личного любопытства, это ещё может быть желание быть дальше от привычного окружения. Ко мне последнее желание тоже относится

Массовым международный туризм, не в приграничных регионах, стал возможным с появлением механизированного транспорта Интересно что стало заменой, кроме виртуальной реальности. Но по ценам тоже - авиабилеты туда-обратно от Москвы до Боснии через Турцию (2000 км по кратчайшему, 2500 при пересадке) обходятся в 30 т.р., и столько же стоят до Владивостока(!) (6500 км). Только можно ли юг Европы и Дальний Восток рассматривать как заменяемые, пусть даже море и горы есть там и там Сам так развлекаюсь - доделкой фотографий в графических редакторах

Только бы полёт на электрических самолётах не был дороже, чем на обычных даже по мере сокращения запасов ископаемого углеродного топлива

Если пускать Ласточку до Костромы, то можно ли тогда её для упрощения выдачи из депо отправлять из Москвы не с Ярославского, а с Белорусского вокзала через Савёловское направление?

Транспорт работает в основном на ископаемом углеродном топливе. В обозримом будущем вряд ли появятся электрические или атомные самолёты, к тому же последние могут быть опасными. А ведь благодаря авиации во второй половине 20 века шёл рост международного туризма. Если же запасы топлива будут сокращаться, то таким образом сократится и международный туризм, кроме как в сопредельные государства при не более чем сутках дороги. Поэтому можно обсудить - поменяются ли направления отдыха в таком случае. И возможно ли от этого возрождение некоторых регионов, ранее выключенных из экономической деятельности, но более территориально близких. Хотя в России подобное отчасти произошло после 2015 - рост внутреннего туризма, не только пляжного, по мере сокращения выездного. А если совсем далеко захочется, так эту возможность могут ли дать информационные технологии? По-видимому появление камер виртуальной реальности, создающих ощущение пребывания в другом месте, более вероятно, чем воздушного транспорта не на тепловых двигателях. (В фантастическом романе 1960-х "Мы из Солнечной системы" такие камеры названы "какбудторами")

Может быть перестановка маршрутов между парками. К трассе Т22 ближе всего площадка на Монтажной, а отменять при открытии метро будут маршруты площадки в Лефортово. В таком случае маршруты Вешняков, которые сейчас на Монтажной, могут вернуться в Лефортово, где были раньше. Возможно даже из Восточного филиала будут переводы маршрутов в Северо-восточный филиал

За счёт отменяемых при открытии участка Косино-Лефортово маршрутов можно набрать автобусы для Т24? Но троллейбус отменяется раньше, чем открывается метро

208 для этого можно до Кузьминок продлить

Вот для них тогда надо 48 продлить в Крылатское, желательно с охватом всех его улиц

731 судя по заявленным изменениям становится ещё более сильно меняющим направление. Кто тогда на нём будет ездить в таком виде. Но при этом отменяется ходивший по такой же трассе между Юго-Восточной и Выхино 169

Это в каком месте? Между Смоленском и Витебском есть автобусы, но только 4 раза в день в одну сторону. И не нужнее ли будет Ласточка Минск-Смоленск

Обычных электричек из Домодедово мало. Можно ещё ехать 11 и 30 автобусами до Взлетной

Я вообще часто стал делать имитацию ёлки из цветочной подставки. А в этом году ничего особо не выросло из комнатных растений. Пришлось их ликвидировать

А если оттуда до ближайших остановок электричек, не аэроэкспрессов, то сколько в такси берут

Так ли будет нужен трамвай на Трифоновской, когда строится ещё и метро Савёловская-Рижская-Сокольники. Нужнее может быть продление 810 после Рижской

Можно ещё по Павелецкому направлению до линии Вязьма-Сызрань. Но в таком случае Рязань будет в стороне

Желательно ещё к Сокольнической линии из Матвеевского, на Университет. Всё же Сокольническая линия - самая прямая по входу в центральную часть, где основные пересадки. И по её юго-западу мест работы больше, чем по Солнцевской линии