portenos

В Тель-Авиве при покупке личного транспорта надо еще государству отдать дополнительно больше, чем стоит этот транспорт. И ездить особо некуда. Так что смысла им больше в трамвае

Что же может добавить поток на Дмитровском радиусе. И снять часть потока с СТЛ

От ВДНХ до Тимирязевской через МЦК или ЛДЛ с двумя пересадками только можно доехать. А в телецентр продолжают ездить от ВДНХ и других станций КРЛ

Вот недовольны отсутствием транспорта с западной части улицы 800-летия Москвы к метро Селигерская. Но может такой транспорт и не планировали, исходя из дальнейшего продления ЛДЛ. При котором должна быть станция как раз у улицы 800-летия

Железные дороги нужны прежде всего не для туризма. А в том числе для повышения связности регионов. Вот из них поэтому смысл прежде всего в первой, как продлении Волжской рокады дальше на север. И обеспечения кратчайшего маршрута из Поволжья на север, минуя загруженные узлы

Не знаю, как будет с авиацией в условиях санкций и вряд ли быстрого импортозамещения. Возможно еще, если ехать долго, а на авиацию надежд мало - летать с пересадками

Не совсем Урал, но по-моему могут быть нужны рейсы дневных поездов Казань-Ижевск, Пермь-Соликамск. Между первыми двумя сейчас ходят только поезда более дальних рейсов, и не всегда в удобное время. И для ночного поезда это близко

Почему транспорт с Ленинградского и Волоколамского шоссе надо обязательно к Стрешнево привязывать? Со второго - к Панфиловской можно еще, хотя это более длинная трасса будет. Простейший вариант - от шоссе закольцовкой через Алабяна и Панфиловскую. А от остановки Пехотная улица не ходят на Стрешнево?

Я тоже угадал все, но в том числе исключениями

Она в Москве? Но ведь и в Москве можно отдыхать. Если за этим тоже сюда приезжают. Отсутствие тёплого моря не самое страшное

Потому что не в Москве цены даже выше московских бывают. При меньших зарплатах. А мы все о чрезмерной стоимости отдыха. Кто же не в Москве, обычно у себя дома отдыхают

А у немосквичей потребности больше. При этом у них прожиточный минимум ставится меньше

Про себя подтверждаю. Ездить не то что в горы, в другие города уже не так мне легко

Есть кто не любит жару, поэтому летом на юг не поедет. А тот юг, где нет пляжей, туда по-моему надо зимой

Видел ценники в продаже - Сочи дороже Турции в полтора раза, с перелетом и проживанием. А питание в Сочи - только завтрак. Неужели Сочи диктует цены

Тогда если Т57 в 11АП, то ему на замену, кроме 87, что-нибудь из принадлежащих 11АП автобусов на Ленинградском проспекте, передать в 6АП

Между Москвой и Витебском сейчас не полноценный поезд, а только прицепные вагоны, ежедневно, с перецепкой в Орше. Но между Смоленском и Витебском стало больше автобусов. К тому теперь вдоль кратчайшей трассы между Смоленском и Витебском больше, кроме автобусов, ничего не осталось? А до Полоцка из Москвы надо или беспересадочным вагоном, или с двумя пересадками, в Смоленске и Витебске?

Т57 после перевода бывшего 7АП на электробусы стал принадлежать к 6АП. В то время как 87 остается на Левобережной. И каждый из маршрутов дальше от того парка, к которому принадлежит, но ближе к парку другого маршрута этой пары. Можно ли в таком случае их поменять парками? Хотя по-моему Т57 берет больше, чем 87

Улица Софьи Ковалевской до запуска по ней 206 в 1987 году. До того по ней ходили 92 и 246, привязанные только к железной дороге. Но с той улицы можно было пройти до Дмитровского шоссе с маршрутами по нему до метро. Упоминается, что ныне отмененный 138 автобус, ходивший до дальнего конца Смольной улицы, сначала не был привязан к метро, начинался от речного вокзала еще до запуска одноименной станции метро. Но дальше на восток от Смольной улицы тогда почти ничего не было еще

Офф: могли в строительстве железных дорог в Сибири в то время принимать участие пленные японцы? А у Японии тоже мог быть опыт строительства железных дорог в горах

Вы сами в другой теме сказали - возможен ли в Монголию поезд Чита-Чойбалсан. Ответили там, что нет при ликвидации на том направлении пограничного перехода для железнодородных пассажиров. И вообще пассажиров там может быть меньше, хотя совсем не будет - что знаю, в той части Монголии есть добыча урана, и на ней работали советские. Или сейчас уже без них обходятся. Больше смысл в рейсах Чита - Улан-Батор и Чита-Харбин

676 имел еще уникальный участок - Севводстрой. Где еще до запуска метро в сторону Отрадного появились многоэтажные дома

В 90-м 677 еще не был привязан к метро, а только к железной дороге

На ход южнее Лисок дальше прибавляются другие поезда, в то время как с участка до Мичуринска - уходят

Все равно это от трассы 778 гораздо дальше, чем бывший 6ТП