portenos

Из Костромы ездят с пересадкой в Приволжске. А Кинешма - тупиковое направление, куда попадают всё равно через Иваново. Хотя для целей туризма на участке от Костромы до Кинешмы, где вдоль Волги прямой дороги нет, водный транспорт может пригодиться. Но вопрос, как он будет использоваться именно в транспортной цели

Ну вообще есть случаи, где транспорт приходится дотировать - например местную авиацию на Крайнем Севере

В том числе потому, что иначе туда и не попасть. Сам сказал в начале обсуждения - СПК нужны при сильно изрезанной береговой линии и многочисленных островах. К таким относится и выход Балтийского щита (Карелия, Скандинавия) к крупным водоёмам

Да, строят, хотя меньше по сравнению с советским временем. Тем более что и в России у СПК есть определённая рыночная ниша

Чтобы не раздувать ненужное в теме по истории транспорта, придётся продолжить здесь. Там задал вопрос о перспективе водного транспорта на подводных крыльях. Да, он в ЕЧР не выдержал конкуренции с индивидуальным автотранспортом, в том числе по ценовым соображениям. Ещё мне ответили, что в других странах СПК продолжают строить. И что это не очередной тупик развития техники. По-видимому у СПК есть определённая рыночная ниша, но она охватывает не ЕЧР. Это прежде всего морские побережья с сильно изрезанной береговой линией и островами - пример Греция, куда продавали морские СПК из СССР, и где ими пользуются для ежедневных поездок на работу. И может быть крупные равнинные реки там, где невозможен сухопутный транспорт, а для воздушного слишком близко - некоторые тропические страны. Только последние обычно очень бедные, а себестоимость перевозок на СПК выше по сравнению с сухопутным и водоизмещающим транспортом. А вот как транспорт для отдыха СПК уже не очень оправдывают себя - в таких целях лучше меньшая скорость. В то время как при возможностях для сухопутного транспорта водный превращается в основном в транспорт для отдыха. И в крайних случаях перемещения на небольшие расстояния, где даже скорость не главное

А теперь еще опасаются ездить из-за коронавируса

Возможен же ещё нулевой рейс по трассе 85 с оборотом по Профсоюзной, далее по трассе 52

Здесь что ли вопрос задать. Суда на подводных крыльях у СССР покупали и в Европе. Но когда СССР не стало, и производство СПК у нас свернули, оно не появилось и в других странах. Хотя считается, что СПК занимался не только СССР. Почему только СПК так дальше и не пошли - хотя они имеют сильный недостаток, такой как большее потребление топлива по сравнению с сухопутным и водоизмещающим транспортом. Но для сферы отдыха у последнего преимуществом стала малая скорость по сравнению с СПК

А ведь маршрута Планерная-Ховрино тоже нет. Только до РВ, теперь ещё Беломорской, совсем без изменений остались. Есть ещё Куркино-Ховрино

По-видимому поток между Северным и Ленинградским шоссе берётся: автобусами с пересадкой, автобусами до ближайшего метро и МЦК, железной дорогой в сочетании с уличным транспортом от неё к Ленинградскому шоссе

Да, по МКАД может не надо при пробках и отсутствии по ней от Дмитровского шоссе до Ленинградской ж.д. пассажирообразующих мест. Но внутри МКАД тогда маршрут до Ховрино надо не со всеми остановками делать. А 559 же не идёт в Северный

После открытия метро Ховрино появилась возможность пускать через неё автобус из Северного. И далее до Планерной. Оптимальный вид для него Северный-МКАД-Ховрино-Прибрежный-МКАД-Планерная. Считаете, нужен ли он

Разве что через размен - электробусные маршруты сделать автобусными

С наступлением пустынь распространение некоторых болезней может быть связано. В Китае сейчас сухой сезон с ветрами с материка. И из пустынь идёт не только воздух, но и миграция животных, которые могут быть хранителями болезней

Лучше для сельского хозяйства, но небезопасно с санитарно-гигиенической точки зрения. В таких условиях могут появляться и новые, и ранее ликвидированные болезни. Что создаёт опасность ездить летом в южные страны - а у меня теперь только на лето такая возможность осталась

Тоже такое возможно - при потеплении усиливаются тропические циклоны. И в пустынях ближе к экватору осадков выпадает больше. Но при этом пустыни растут дальше от экватора

Последнюю зиму, теплее обычного во всей зоне действия Атлантического океана, проще всего связать с общей тенденцией глобального потепления. В Европе этой зимой провалился горнолыжный сезон. А как может потепление сказаться на летних температурах? Хотя в Европе они в отличие от зимних больше соответствуют широте. Но для многих южных стран есть другая напасть - расширение пустынь. Что тоже не принесёт много пользы. В том числе может усилить миграцию из них. Если и такая тенденция проявится, то в южные страны, даже имеющие море, летом будет лучше не ездить

С 22 февраля на электробусы переводят 810 автобус. Поэтому возможно и нужно ли переводить в дальнейшем на электробусы не бывшие троллейбусные, а не сильно востребованые автобусные маршруты

Недоступность может опять появиться по другой причине. Кроме возможности большего роста цен на транспорт по сравнению с доходами, это начавшаяся на государственном уровне борьба с чрезмерным вьездным турпотоком

На Яндекс-картах обозначены автобусные остановки на продолжении улицы Академика Королёва к железной дороге. Обозначена и разорванная новая проезжая часть вдоль той железной дороги далее до Савёловской ж.д. По-видимому это должен быть один из въездов на Северо-восточную хорду. А раз остановки обозначены, значит и маршрут предполагается? Лучше всего для этого изменить 76 - от ВДНХ по Королёва, далее по новой проезжей части или через улицу Комарова до Владыкино. И ведь на такой трассе, в отличие от части СВХ далее от центра, пассажирообразующих мест много. При этом особого транспорта к ним нет

Если закрытие выходов Рижской, обещаемое в 2020 году, состоится, то может ли это компенсироваться наличием остановки МЦД? Тогда автобусы от Рижской можно не менять. Разве что приблизить их остановки к МЦД - например кольцом с проспекта Мира под Крестовский мост и по Водопроводному проезду

Если кто считает, что плодятся воздуховозы - так может объединить 791 и 809. Только опять его вернуть на автобусы вместо электробусов

Тут ещё зависит от зарабатываемых денег. Машинист железной дороги ещё в царское время получал больше чиновника с личным дворянством. Но кто получает меньше, для тех проезд на работу на такое расстояние будет дырой в личном бюджете В Юрьев-Польский сам на один день ездил общественным транспортом через Владимир. А ночной поезд Москва-Кинешма заполняется почти что полностью в одном только Иваново. Если же ночной Кинешемский поезд оставить раз в неделю, то тогда для туризма на Кинешмо-Юрьевецком участке нужны места размещения. Хотя для туризма и ночной поезд раз в неделю сгодится. И проезд с пересадкой и размещением в Иваново

Что в 70-150 как от Москвы во время до массового распространения второго жилья. На таких расстояниях ежедневные поездки на работу уже невозможны, а собственное развитие ещё невозможно от близости более крупного. До железных дорог многие те города жили обслуживанием проезжающих. Ведь 100 км - примерное расстояние дневного проезда на лошадях. А с появлением железных дорог ездить стали сильно быстрее, и те города игнорировали. Ещё с железными дорогами появлялись более дешёвые товары, что разоряло производителей и торговцев. Ещё не сильно поднимались те города, в которых железная дорога появлялась позже

Так ведь и среди имеющих железную дорогу не так и мало городов, деградировавших в том числе от этой самой дороги. Так может их раскручивать в плане туризма. Тут может помочь согласование расписаний дальнего и местного транспорта, в том числе автобусов. И продажа билета сразу на весь маршрут с пересадкой