-
Постов
9658 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент portenos
-
Через Белоруссию проходят железные дороги Петербург-Витебск-Гомель, Калининград-Минск-Гомель, далее до Харькова и Чёрного моря. Сейчас через Витебск идёт один поезд до Москвы, остальные из Петербурга. Причём они, кроме Петербург-Брест, ходят не ежедневно. А в советское время и возможно до 2014 года поездов там было гораздо больше, так сказал мне более старший пассажир поезда из Витебска в Москву. По-видимому там ходили и поезда к Чёрному морю, теперь они или отменены, или пущены по другим направлениям, как Минск-Адлер, или урезаны, как Петербург-Харьков до Гомеля. Слышал сам, что раньше были поезда Калининград-Одесса и Симферополь.
-
Про Несвиж тоже сказали, что там в советское время в замке - нынешнем музее был санаторий МВД. Хотя и тот санаторий мог давать определённую работу. И сахарный завод там в Городее, где железная дорога. Как местные жители сказали, в Москве тот сахар дешевле, чем в Белоруссии И в Мире есть ещё музейное еврейское местечко? Что связано с местечковыми евреями, в Белоруссии тоже хотелось посмотреть. Но удалось представление о той жизни получить только в музее Шагала в Витебске. Кстати в Витебске часть его между железной дорогой и рекой, раньше бывшая местом проживания евреев, производит довольно мрачное впечатление. Кроме улицы Кирова, ведущей от вокзала к реке и исторической части Витебска, построенной по единому проекту в 1950-х. Хотя есть с чего - там было гетто во время Второй мировой войны
-
Ещё говорят про очень интересные музеи камня и ювелирного дела в ЕКБ. Сам не был там, и вообще восточнее Казани. Что же касается упадка городов, вызванного железными дорогами, то можно ещё сказать про Украину и Белоруссию. Ведь именно от железных дорог начался упадок характерной для тех стран местечковой еврейской культуры
-
Кстати был в этом году в Нерехте и Галиче. И Нерехта стала очень даже обустроенной. Там организовали своё средство привлечения туристов - "Мастерскую Деда Мороза". Его даже объявляли лучшим, что было организовано для проведения Нового года. Но Нерехта не в особо глухом месте - в 50 км от Ярославля и Костромы. Для тех городов это предел зоны ежедневных поездок на работу. И для останавливающихся в них тоже на один день расстояние. А вот Галич от более крупных гораздо дальше, 100 км от Костромы. Туда уже за день не обернуться. И не так там обустроено, хотя ехать туда тоже есть за чем Куда только предпочитают ездить из условного Ебурга на срок в 3 дня. А если в ближайшие к Москве области оттуда, то могут и самолётом до Москвы, далее по земле
-
А случись построить железнодорожный мост через Волгу у Кинешмы с превращением её в транзитную станцию, могло ли это способствовать развитию малых городов Ивановской и Костромской области? Что могло быть, так это 1-2 проходящих поезда из Москвы через Кинешму, больше может не пропустить одноколейная линия от самого БМО до Кинешмы, отмена конечного в Кинешме поезда из Москвы. Усиление пассажирского железнодорожного движения, возможность попасть в Ивановскую область напрямую также с большего севера и востока могло активировать и турпоток в неё. Хотя часть такого турпотока осуществляется круизами. Может и в Юрьевец поехали бы тогда больше
-
2 января первый раз после закрытия Каховской линии проехал через станции южнее Коломенской. Что изменилось - Каширская совсем опустела, несмотря на уличный транспорт и близость к Коломенскому. А пассажиры Каховской линии рассредоточились по остальным станциям, на них стало больше. По-видимому поток Каховской линии разделился на более мелкие, осуществляемые уличным транспортом между станциями на одинаковом удалении от центра
-
На Семёновской тогда нужно расширение вестибюля
-
Для меня год не самым лёгким был. Хорошо начинался только. После долгого перерыва съездил в другую страну. Считаю, что мне повезло, ведь её скоро после для перелётов закрыли. В пределах России тоже ездил, куда давно хотел. И научные публикации были. Под конец и за более крупную публикацию взялся, но её пока что не пропускают. А вот платить на работе теперь будут меньше, но это всего коллектива там касается. Больше только прошлый и часть этого года платили. И попытки подрабатывать только отбили желание этим заниматься
-
Из Крылатского до МЦК можно ездить и на метро до Кутузовской, и на Т19 до Панфиловской
-
Если что западнее Нижнего Новгорода, то им всем надо ехать через участок Воронеж-Ростов на Дону. А там и так летом частота движения не меньше, чем в ближнем Подмосковье. Как только в этом случае удовлетворить спрос - можно многогруппными поездами с вагонами в Крым и Сочи
-
Электробусы по 271 будут с нынешними интервалами этого автобуса? Также для связи Крылатского с Полежаевской можно ещё продлить в Крылатское 48 с пропуском его через улицу Крылатские холмы, 294 по 48 в Хорошево-Мневниках, 271 отменить. Или есть поток с поймы, где деревня Терехово, именно на Полежаевскую - тогда 271 придётся оставить, с нынешними интервалами
-
Да, с Белоруссией так было. Тоже из расписания поезда исключили, но дальше они опять появились, только в другое время некоторые из них
-
Если на Курский вокзал оттуда, то всё равно через Каланчёвскую ветку их надо. И по данным tutu.ru Ласточки после 1 марта отсутствуют и в сторону Тулы-Курска. Значит придётся собственные планы пересматривать - а у меня были и малые города Нижегородской области, и Белёв-Болхов с возвращением через Орёл. Но всё уже после марта
-
А до кризиса 2010-х в Греции по всем железным дорогам было пассажирское сообщение. Даже там, где поезда ходили пустыми
-
Возможно ли в таком случае перевести Ласточки в другие депо? Или это сложнее может быть, чем выдавать их из депо не по кратчайшему направлению
-
Сейчас отсталые в железнодорожном плане - Прибалтика и Балканские страны
-
Потребность существует в дневных поездах по Горьковскому направлению до Нижнего. Для ночных же это близко
-
А что делает Стриж на Киевском направлении
-
А на Ярославский вокзал (далее через Фрязино) или Казанский (далее через Перово на Горьковскую ж.д.) нижегородские дневные поезда можно пустить?
-
Из Солнцево на Мосфильмовскую и Бережковскую, где метро всё равно нет, поток есть?
-
А по другому изменить 53 нельзя? Корнейчука-Лианозово при наличии других маршрутов участок не самый полезный. Лианозово-Илимская - уже нужный. При виде Лианозово-Бибирево-Бескудниково-Владыкино ещё нужна конечная с диспетчерской, а использование Окружной или Фонвизина оторвёт тот маршрут от Владыкино или МЦК. По-видимому Окружная остаётся второй конечной
-
Он был нужен до открытия Солнцевской линии метро. Сейчас же нужнее могут быть его производные: Рассказовка-Раменки-Университет-КРЛ, Киевский-Ломоносовский-Университет-Тропарёво-КРЛ. Но тоже, всё это до запуска БКЛ
-
Если к железной дороге, то для этого Угличская и Илимская улицы скорее будут использовать Лианозово