portenos

Ещё говорят про очень интересные музеи камня и ювелирного дела в ЕКБ. Сам не был там, и вообще восточнее Казани. Что же касается упадка городов, вызванного железными дорогами, то можно ещё сказать про Украину и Белоруссию. Ведь именно от железных дорог начался упадок характерной для тех стран местечковой еврейской культуры

Кстати был в этом году в Нерехте и Галиче. И Нерехта стала очень даже обустроенной. Там организовали своё средство привлечения туристов - "Мастерскую Деда Мороза". Его даже объявляли лучшим, что было организовано для проведения Нового года. Но Нерехта не в особо глухом месте - в 50 км от Ярославля и Костромы. Для тех городов это предел зоны ежедневных поездок на работу. И для останавливающихся в них тоже на один день расстояние. А вот Галич от более крупных гораздо дальше, 100 км от Костромы. Туда уже за день не обернуться. И не так там обустроено, хотя ехать туда тоже есть за чем Куда только предпочитают ездить из условного Ебурга на срок в 3 дня. А если в ближайшие к Москве области оттуда, то могут и самолётом до Москвы, далее по земле

А случись построить железнодорожный мост через Волгу у Кинешмы с превращением её в транзитную станцию, могло ли это способствовать развитию малых городов Ивановской и Костромской области? Что могло быть, так это 1-2 проходящих поезда из Москвы через Кинешму, больше может не пропустить одноколейная линия от самого БМО до Кинешмы, отмена конечного в Кинешме поезда из Москвы. Усиление пассажирского железнодорожного движения, возможность попасть в Ивановскую область напрямую также с большего севера и востока могло активировать и турпоток в неё. Хотя часть такого турпотока осуществляется круизами. Может и в Юрьевец поехали бы тогда больше

778 будет дублировать БКЛ после открытия участка Лефортово-Рижская только своими конечными - предполагаем, что вторая будет Лефортово. А по трассе 778 всё равно много пассажирообразующих мест и локальных потоков, для которых метро ничего не даст

2 января первый раз после закрытия Каховской линии проехал через станции южнее Коломенской. Что изменилось - Каширская совсем опустела, несмотря на уличный транспорт и близость к Коломенскому. А пассажиры Каховской линии рассредоточились по остальным станциям, на них стало больше. По-видимому поток Каховской линии разделился на более мелкие, осуществляемые уличным транспортом между станциями на одинаковом удалении от центра

Из Солнцево на Мосфильмовскую и Бережковскую, где метро всё равно нет, поток есть?

А по другому изменить 53 нельзя? Корнейчука-Лианозово при наличии других маршрутов участок не самый полезный. Лианозово-Илимская - уже нужный. При виде Лианозово-Бибирево-Бескудниково-Владыкино ещё нужна конечная с диспетчерской, а использование Окружной или Фонвизина оторвёт тот маршрут от Владыкино или МЦК. По-видимому Окружная остаётся второй конечной

Он был нужен до открытия Солнцевской линии метро. Сейчас же нужнее могут быть его производные: Рассказовка-Раменки-Университет-КРЛ, Киевский-Ломоносовский-Университет-Тропарёво-КРЛ. Но тоже, всё это до запуска БКЛ

Если к железной дороге, то для этого Угличская и Илимская улицы скорее будут использовать Лианозово

Железную дорогу если и решатся строить, то для более крупных целей, чем связь райцентра с Москвой. Эта более крупная цель - усиление существующих магистралей. Но могут и по другим трассам строить, скорее в виде железнодорожного моста в Кинешме. А так сам планировал съездить в Макарьев, но не вышло спланировать маршрут общественным транспортом. Даже в Галич с отъездом из Костромы и посадкой вечером на поезд в Москву день заняло

Ехать около 4 часов, обратно же рейсов меньше. В один день не очень обернуться, по крайней мере в Кострому. Можно ещё за меньшее время теми автобусами в сторону от Костромы, они все через железную дорогу идут. Но тоже не очень согласуются с поездами

Проект продления железной дороги за Кинешму был в последние советские годы. Он входил в более крупные - реконструкция существующих дорог после постройки БАМа и поддержка нечернозёмной зоны Европейской части России. Последняя до того была в последнем приоритете регионального развития. Под эти проекты и построили в Кинешме вокзал явно не под нынешний поток. А железную дорогу проектировали только через Волгу в самой Кинешме или могли через Юрьевец и Макарьев? Но последний вариант выйдет дороже, зато мог дать некоторые возможности для тех городов. В Макарьев Костромской области вообще не добраться общественным транспортом

174 превратится в призрак, который тогда можно и отменять с пропуском по его трассе от Бабушкинской до Осташковской 181 или 696

Только тогда может возникнуть вопрос трудоустройства ранее занятых

А вообще надо ли менять 748? А то и отменить вообще с организацией для 857 заезда к станции Ховрино

748 стал редкоходящим коротким вариантом 857. И по-прежнему не привязанным к метро - как минимум до запуска станций ЛДЛ после Селигерской. Поэтому можно ли его объединить в таком случае с другими маршрутами, лучше всего со 170. Но в таком случае у этого объединённого маршрута будет полная смена пассажиров у станции Бескудниково

Из 150 такую связь можно сделать, только не с Кантемировской, а с Каширской

На время до открытия БКЛ нужнее маршрут Каширская-Чертаново - в том числе и продление 150

Если оставили 604 в таком виде, может это быть потому, что он социальный? Если нет, да и вообще в дополнение тогда надо ещё 801 сделать по кругу Красностуденческий - Дмитровское шоссе - метро Тимирязевская - Соломенной сторожки - Вучетича. Хотя в таком виде и 604, и 801 будут идти на улицу Вучетича только в сторону от ближайшего метро. А 604 хоть везёт к Петровско-Разумовской с Вучетича. Если же менять Т29, тогда его надо оставить конечным не дальше Тимирязевской от центра. Далее через Савеловский вокзал и метро Динамо до улицы 8 марта. И отменить 727

Также ездил на троллейбусах в Калуге и Туле, на трамвае в Туле

да ну, одни глухие промзоны, особенно если до Симоновского вала сократить Если есть метро по трассе, то не совсем по глухим промзонам. Нужны только остановки: Бойня - у метро Волгоградский проспект, Новохохловская - пересадка на Курскую ж.д., Чухлинка - на Горьковскую ж.д. и Кожуховскую линию метро

в перспективе тоже можно бы, имхо. Тогда надо от Коломенского/Варшавской. Но та ветка за Москвой тоже идёт в основном по промзонам

И во время пребывания Лужкова на мэрской должности вообще говорили, что ставка делается на личный автотранспорт. С повторением тех ошибок, через которые прошли богатые страны

Надо ли хотя бы на время закрытия Каховской линии делать маршрут из Чертаново к Каширской/Коломенской? В идеале для последней - трамвай, но при отсутствии сейчас возможности остаются автобусы. Или 147 до Коломенской вместо Автозаводской по Варшавскому шоссе. Или уже есть информация о продлении 150 на Балаклавский проспект. 222, 225, 189 вряд ли стоит менять

Сейчас строится дополнительная эстакада со стороны проезда Серебрякова и будущей хорды, проходящей вдоль МЦК, на Ярославское шоссе. Возможно ли после её открытия изменение 789 с запуском его по той эстакаде? А от метро Ботанический сад таким образом его трасса будет более короткой, чем нынешняя. Но пострадает улица Докукина, если с неё есть поток на Ярославское шоссе