Krendel79

Не ну если уж так все считать «до мелочей» то есть ещё вопрос опять же «плотности в вагоне» - как правило он на многих линиях в головных вагонах выше. И если это не так актуально для кого то то ещё есть вопрос безопасности. По которому головные и хвостовые вагоны тоже не лучшее место. Если уж так «все просчитывать» педантично.

Да ладно ты что? Как там говорится - «Неудобства временные, метро навсегда!» Будешь пока осваивать путь через Некрасовскую линию и БКЛ.

Ну на Курке только с недавних пор затишье. На Горьковке точно траффик сильно меньше Казанского? Цифры есть? В любом случае речь не о том что почему так вышло а речь о том что проблема давно есть но толком ничего не делается.

Да ладно. Можно подумать в центре проще метро строить. Как всегда было бы желание.

Да нет ничего смешного. Они нужны. Пусть и не в виде метро, но чего то более менее скоростного.

Да ладно, брось. Тут и за МКАДом скорости никакие. Всей пропускной способности в плане скоростей - ну ладно пусть я уже больше о ПДС хватило на 1,5 рязанских Экспресса, 2 воронежских и 3-4 южных бешенных. Все. Даже «скрепные крымские плетутся под 3 часа. Все электрички (даже Экспрессы!) идут до Коломны под 2 часа. 1.40 это уже скорее исключение. Сравни ситуацию с Тулой, Калугой. Уж про Тверь и Владимир не будем. А также (если делать аналогию с Коломной) говоря про Серпухов, Клин, Орехово - Зуево… АПД: Ладно, с Сепуховом сейчас несколько мимо из за МЦД.

Да, хорошо что ситуация с п/с стала меняться к лучшему. Осталось дело за малым для комфорта и привлекательности - поднять скорости, которые как были почти на 100 лет назад на Казанке, так такими в большинстве своём и остались. За минимальным исключением…

На вот это точно маразм. Трамвай по МКАД да ещё с заездами… Вот это точно будет бестолково и потери по времени. Так как все таки жилые районы далеко не везде идут вдоль МКАД, заезды тоже потребуют времени - короче будет может в каких то случаях быстрее только в соседние районы. И также повторюсь не лучшая идея (и хорошо что сейчас у области на это денег нет и на проект забили) Кольцевой трамвай (уже области) вокруг Москвы с цеплянием подмосковных городов и аэропортов. Все таки согласитесь поток из условного Видного в Желдор или Балашиху или из Одинцово во Внуково и Химки вполне может быть вывезен и автобусом. Или даже через Москву. Другое дело что да, надо УДС приводить в порядок.

Так плюсуй ещё минут 20 - 25 (пешком плюс метро) до «Волоколамской» плюс от МЦД 10 минут пешком. Плюс можно попасть на интервал на МЦД. Вот и выходит… Ну все равно быстрее чем на метро через центр с пересадками.

Я кстати когда туда в офис еду то стараюсь подъезжать на 243/621. А как «пересадка» - ну да летом, в хорошую погоду, потянет… А так уж лучше через «Метрополис». Говорят да. Думаю мало кто проверял.

А сколько с Красного Строителя на УАЯ по времени? На «Молодежной» висит указатель пересадки на D1 (при действующей «Кунцевской» и «Славянском бульваре»). Время хода - 25 минут. Ну а так стремление к совершенству никто не отменял. Я давно предлагаю на «Ховрино» объявлять наземную пешую пересадку на «Купчино».

Я вот повторюсь ездил сегодня в Марьину Рощу - обычный маршрут 1.15 - 1.20 на транспорте в зависимости по АПЛ или по ТКЛ. А ведь это почти центр. Кстати на автомобиле/такси даже сейчас учитывая пробки на маршруте минут 40-45 показывает навигатор. По МЦД/БКЛ получилось 1 час. Короче несмотря даже на БКЛ все равно очень большая не хватка именно межрайонных связей. Особенно скоростных.

Да это понятно. Насчёт тех кому нужно именно в район. Но пиарили то именно как пересадку МЦД - метро. И даже из за этого уже готовую станцию МЦД не открывали - ждали метро.

Сегодня потестил пересадку на Марьиной Роще с Д2 на БКЛ. Понятно, конечно, что так сказать заодно и пользоваться ей понятно не буду. От дверей электрички до платформы метро где то 12-13 минут. Честно говоря вообще слабо понимаю кому она может быть удобна несмотря на (как всегда) весь пиар. Ну может быть с окрестностей «Стрешнево» - «Гражданской». А так быстрее и уж во всяком случае приятнее (в чудесном климате) пересесть по «Тушинской» или «Дмитровской» а потом на БКЛ.

Ну во первых все зависит от того куда в Бирюлёво. Если в район Липецкой то электричка такое себе. Все равно либо идти, либо ехать. Второе - подозреваю не все даже в «Бирюлёво» в курсе про оплату по «Тройке». Ну и третье - это традиционные минусы НЕДиаметров, куда ещё не добрался Волшебник с Севера. Это зачастую убогий, грязный, местами вонючий п/с, притягивающий бомжей и криминал, а также дневное окно и интервалы. Поэтому многие и делают выбор в пользу автобуса даже если это дольше. По разному бывает. Как правило все таки даже днём интервал от 5 до 15 минут в целом выдерживается. Да часто паровозики бывают из за пробок, но все таки интервалы больше 20 минут крайне редко бывают. Но бывают. И бывало ещё до «обдирания на КМ». Во всяком случае я всегда смотрю приложение по прибытию и пару раз когда показывало что то из серии «20 минут +» сразу даже не заморачивался и ехал через МЦД. Ну и потом есть же всякие 356, 88 и т.д.? Их тоже не было? Уж по моему быстрее было с пересадкой чем 30 минут ждать. В выходные тем более следует смотреть заранее прогноз прибытия. Там 15-20 минут только так может быть.

Ну так и не всем нужно непосредственно в район станций БКЛ. Люди живут и работают и между ними. Для этого и нужен 42 пусть и по пробкам. Ну да, зато теперь есть альтернатива хоть пешком от метро если уж совсем все глухо.

Ну у каждого свои варианты снять напряжение ПОсле работы или ПО дороге на работу в ПОнедельник. Кстати в своё время «Вражьи голоса» вовсю клеветали на высокоморальных советских людей что это чисто советское эротическое удовольствие отточенное в набитом ОТ и очередях в магазине. Не обратил внимание но сам переход как модно сейчас как всегда на любителя. Понятно сложно что то удобное проектировать тем более рядом со станцией 1 очереди и коммуникациями но если бы только это было как исключение! Они умудрились и построенные в чистом поле «Саларьево» и «Румянцево» сделать не очень удобными.

Да рано ещё выводы делать… Много катающихся, много кто вообще ещё не в курсе. Ну и подозреваю что во всяком случае из Затона в центр быстрее через «Печатники» а не через юг линии. Учитывая конфигурацию.

Тут кстати подумалось в качестве юмора. Будет ли глубокий ввод в центр от Д5 очень маловероятно, а вот глубокий ввод Д6 в центр есть давно. Жаль все никак не откроют для пассажиров.

Если без шуток, то да, в виде отдельных линий нужна. Возможно как вариант что то типа скоростного трамвая - правда учитывая что придётся делать подземные участки и станции не факт что сильно дешевле метро выйдет. На севере например ещё чуть ли не с 70-х годов коридор под это дело очень хорошо просматривается.

Не будем. Но не развитость трамвайной сети и ведёт к тому что БКЛ перегружена. Уже. Ну плюс да, некоторые ещё «катаются», плюс то что не работает ЗЛ и люди ищут другие пересадки. Плюс да, ЦУ КСЛ, народ с СЛ тоже лезет активно на СЛ и КРЛ.

В любом случае для проектировщиков все это должно быть звоночком что есть большой спрос и на ПОездки между спальниками по хордовым маршрутам. Понятно не стоит городить метро из Ясенево в Орехово вдоль МКАД или из Люблино в Измайлово но что то внеуличное и не стоящее в пробках было бы полезно. Ну да, я о трамвае, который продолжают «строить» только на бумаге.

Причём тут Зарайск твой любимый? Радуйся что МЦД3 будет - и ездить будешь вообще с 1 пересадкой, причём на выбор, и деньги сэкономишь.

Ну ПО прав в том плане что тут когда мы имеем ввиду сравнение авто и метро следует закладывать не только время в пути но и так называемые «амортизационные расходы». Даже так сказать их вероятность теоретическую. Одно дело когда машина не твоя и ты едешь на такси а вот когда твоя, то и все «твое» начиная от расходов на бензин, кончая запчастями, мелким ремонтом, возможными мелкими ДТП, чисткой от снега в конце концов. Ну и так далее. В данном случае твои условия на ОТ действительно близки к идеальным. Но дело хозяйское.

Кстати тоже обратил внимание что «Каширская» гораздо более слабее «Варшавской» загружена. Пока конечно глобальные выводы рано делать но все равно интересно почему так в условиях закрытой ЗЛ. Там застройки жилой как я понимаю меньше в пешей доступности, а кто едет на КМ то как правило сразу уже дальше?