Krendel79

Так у нас уже тоже по сути та же проблема. Не потому что метро медленное - оно лучше и более скоростное чем в том же Париже, но слишком уж расстояния по городу стали запредельными. И поэтому требуется что то более скоростное чем метро. Не знаю вряд ли ими конечно могли бы стать электрички но их получаются ещё замедляют.

Кстати да. Вот в Парижах всяких из электрички сделали именно что то более скоростное чем метро (понятно что оно хуже и медленнее чем в Москве) но зачем на это ориентироваться? Тоже могли что то в этом плане подумать. А у нас без дополнительных путей из электрички будет подобие трамвая.

Не ну раньше обычно когда там начали что то глобальное типа строительства метро закладывали там какую то капсулу с обращением к потомкам которые будут счастливые ездить на нем. Вот когда хотя бы что то подобное сделают ещё можно будет о чем говорить. Как раз под выборы.

Да. Вроде строят. Не катит в данном случае. Обстановка может измениться в один момент.

Обход Краснодара тоже поможет так как снимет немного с существующего перегруженного. Сам бы поехал?

Ну все же быстрее чем поезд. Кстати когда откроют южный обход Казани с М12 то если пойдут по нему будет ещё быстрее. А ж/д со своим 5 часов в пути будет ещё менее привлекательна, к сожалению.

Время в пути 5 часов же? 165 километров по прямой. «Метеор» когда давно шёл 4 часа.

Ездили, да. Но с тех пор в относительно пешей доступности появились две станции метро где интервалы поездов 2-3 минуты а не 1 поезд раз в 2-3 часа Так останется твой «Станколит» - никуда не денется. Откроют. Это вон «Ермакова роща» неизвестно когда теперь а «Станколит» по любому будет раньше. Все абсолютно верно. Плюс пиар. Это мешает и раздражает даже тех кто в принципе за. Но с другой стороны - сам понимаешь - что если «как надо» делать тот же МЦД - например везде 4 пути, станции, инфраструктура - на все это ушли бы годы, если не десятилетия. А людям надо сейчас ездить. Построил бы ПИД без пинка хотя бы «Волоколамскую» со «Славбулем» без которых уже действительно сложно представить жизнь ДЕСЯТКОВ тысяч людей. Если не больше. Просто все это надо было по человечески людям объяснить и делать нормально.

Слушай, ну хватит уже. При всех претензиях к Собянину и к тому КАК реализуется МЦД вот не надо тут втирать про «тысячи» пассажиров с Белки на Курок. Сколько было сквозных электричек реально тут выкладывали не раз. Я в том числе и сам ездил. Это был реально «аттракцион» под который надо было очень подстраиваться да и то не всегда получалось. В результате пассажиропоток был больше из серии «попутный ветер». На Д4 в любом случае будет больше. Не потому что всем так надо из Апрелевки в Балашиху. Просто одно дело ждать электричку даже 10-15 минут, совсем другое раз в несколько часов. Да и то с нынешним развитием метро все это логично только для тех кому нужен именно соединительный участок между вокзалами. А что касается окраин…Во всяком случае сейчас по городу никто в здравом уме не поехал бы из Кунцево в Царицыно не на метро даже если бы эти электрички бы и оставались.

Если уж действительно начнут строить тоннель Д5 (хотя я тоже в это не верю - это предвыборное) значит аргумент «долго и дорого» для ЦУ КСЛ отпадает. Именно так утверждали на ряде ресурсов в том числе на НТ. В то что есть непреодолимые технические условия я тоже не верю. Спасите питерцев как строить во всяком случае наклонные ходу в очень плохих грунтах с большим водопритоком. Если уж тем более (представить) что бюджет неограничен то все проблемы решаемы. Остаётся 2 варианта или их совокупность. Позиция очень богатых «местных» в районе Остоженки против строительства и (что скорее всего) то что на пути метро что то такое построено или ещё не построено что делает невозможным строительство по выбранному маршруту. Возможно временно.

Ну какой габарит например у тоннеля МЦК на Гагарина?

Потому что чисто технически никто тебе кроме спецов тут не даст данных по загрузке того или иного направления. Хотя скажу так - в районе Арзамаса и далее к югу вся дорога идёт сплошь в номерах 13,63,64. Просто у кого есть возможность едут на машинах в отсутствии сервиса. Как выше и сказали.

Не стоит задавать провокационных вопросов. Для сравнения можно посмотреть маршрут Самара - Нижний (у кого есть доступ) там сейчас 2 поезда, в том числе условно скоростной. Который более менее в удобное время идёт хоть и прибытие в Нижний не самое удобное в плане вокзала. Саратовская агломерация поменьше будет но в целом картина должна быть схожая. Вот и я про то.

Он не каждый день и особенно не в сезон. Ну скоростному поезду 64 Самара - СПб те же тепловозные участки (по сути тот же маршрут частично) не помешало. На неё все ругаются. Это не тот пример. Не аналогичный. Например чиновникам, командировочным. Повторюсь, речь о связи столицы ФО с одним из крупнейших городов округа. Речь не только о поезде по понятным причинам. Но с авиацией (малой) тоже проблема - рейсы что то типа раз в неделю.

Ну конечно - не надо! Ладно ещё Волгоград, но Саратов это ПФО. Столица ПФО какая напомнить? Так что уж минимум командировочные должны быть всегда. Да и остальных хватит. В США повторюсь, был бы десяток авиарейсов в таком случае. В сутки.

Я тут смотрел расписание поездов от Волгограда/Саратова до НН - в сезон 1 поезд по не четным. Ну ещё самолёт что то типа раз в неделю. Все - все остальное как я понимаю «маршрутки». Ещё и со временем в пути на 9 часов быстрее.

Ну тут скорее это уже следствие. Действительно поколение тех кто легко «с рюкзачком и парой сумок» на дачу уходит, а молодёжь часто даже скорее каршеринг возьмёт чем на электричке… Тем более чтобы так совпало чтобы и дача и дом по одному направлению и близко от точек старта и финиша это очень редко, а даже 1-2 пересадки только добавляют мыслей из серии «лучше в пробке постоим». Ну и да, дальняя. В условиях роста цен на билеты в пересчете на семью. Плюс много где просто напрочь убили какие то межрайонные связи, которые были раньше а то что ходит - ходит не пойми как и на чем, поэтому альтернатива так себе.

В чем только причина этого треша? Вроде и дороги все таки строят и расширяют хоть и недостаточными темпами? Вроде и ЦКАД построили? Все из за застройки подмосковных полей? И соответсвенно «счастливые новоселы» мешают тем кто едет на дальняк? То есть без платных дублеров всех существующих М никак? Мне кажется что проблема ещё в том что и на дальняк увеличился автотраффик. Причина банальна - экономия. Билеты стали очень дорогими.

Не ну для тех кто учился - да. Насчёт «резака» я кстати в курсе тоже. А вот все эти обозначения из букв без гугла да - хз что.

Да вот пробку от Ульянино до Коломны не помню в сторону из Москвы никогда. В Москву, да, было… А на М2 случайно не начали мост ремонтировать уже о чем выше было? А то смотрю пробка образовалась на М4 серьёзная и соответственно М5 не разгрузилась вообще. Но это предположение, может и ковырялки. В любом случае хорошо что никуда сегодня не поехали на машине… Даже на М11 была высокооплачиваемая пробка. Планировали как один из вариантов в Тамбов на эти выходные так до него с утра было 12-13 часов. Уровнено саджа походу даже больше чем а Майские праздники. Причём по всем направлениям.

Да, набор специфических терминов как бы намекает. Половина не ясна тем кто не в теме. Добавлю ещё короткое видео: https://t.me/nevnov/56505

Девушка машинист из Питера ведёт свой канал в ТГ в том числе кратко и о своём пути от ТФ к 😉 профессии о которой мечтала: https://t.me/aniritakins/292 Я смущенно смотрю на то, сколько человечков сегодня сочли интересным мой канал, и решили ко мне присоединиться. В то же время мне приятно - скрывать не буду)) И я вас категориески приветствую!! Может, я еще разочек расскажу о себе и обо всём? 👉👈 Меня зовут Сергеева Екатерина Олеговна, и мне 26 лет по моменту! Я старательно и с удовольствием тружусь машинистом электропоезда в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский ТЧ-20, ибо мечтала об этом еще с младых ногтей. Но с чего-то ведь всё началось? Не возникло же данное желание спонтанно! Еще мелкой девчушкой я начала испытывать интерес к электричкам. Меня безмерно радовали редкие поездки с родителями электричками в деревню к бабушке или куда-нибудь еще. Завораживали меня эти зеленые с деревянными лавками красавицы. Большие, спецефически гремящие, свистящие. Будучи уже подростком, обитая рядом с железной дорогой на Ораниенбаум, я имела возможность ежедневно созерцать длинноту и грацию курсирующих там электропоездов, среди которых еще преобладали ЭР2Т. Они же стали моими любимцами, и именно на них я представляла себя в роли машиниста, когда больше узнала о профессии и о железных дорогах в целом. 2013 год, я заканиваю 9 класс, и решаю поступить в СПТЖТ. Но узнаю разочаровывающую меня новость - дамы в локомотивных бригадах не работают. Тогда я решила поступить на "родственную" специальность, чтобы хотя бы получить железножорожное образование, а мечта быть машинистом стала целью на ближайшие почти десять лет. В 2016 году меня берут, хоть и не с первого раза, на практику в Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский ТЧ-15 слесарем по ремонту подвижного состава. Меня определилили в цех ТО и ТР, а старший мастер дал добро мне изучать исключительно всё, что я сочту интересным. Несколько месяцев практики я с горящими глазами хвостиком бегала за любым слесарем, который не стал от меня отмахиваться и рассказывал мне хоть что-то. Надо сказать, что таких было много. За практику я успела научиться менять всевозможные реле, подключать ТЭДы и силовой-реостатный контроллер с реверсивно-тормозным переключателем, пользоваться всеми шаблонами для замера колесных пар и автосцепок СА-3, настраивать АК-11Б, менять колодки и некоторое другое тормозное оборудование, и многое другое! Люди видели мой интерес и с радостью учили меня чему-то новому. Но, признаюсь, были и те, кто не верил в долгосрочность моего энтузиазма, давая ему прогнозы "не более года", и рекомендовали мне бежать с железной дороги без оглядки 😹 Я же с теплом помню абсолютно всех, кто давал мне знания и опыт, кто дал мне окунуться с головой в мир моторвагонного подвижного состава 💖 Теперь мне всё это пригодилось. В 2017 году с дипломом я официально устраиваюсь в это же депо, но теперь уже в цех КИП и АЛСН. Это было новое для меня направление, и оно оказалось очень интересным! Моя работа в основном заключалась в обслуживании и ремонте электронных блоков электропоездов и системы РПДА, а также в обслуживании некоторых электромагнитных и всех герконовых реле. Интереснее всего было искать-устранять неисправности в электронных платах блоков! Я ушла из ТЧ-15 в 2020 году, когда наконец-то в УПЦ-3 набрали группу на помощников машинистов, где впервые среди обучающихся были девушки, и я в их числе! По итогу за все эти годы работы слесарем в ТЧ-15 я изучила электричку практически целиком и полностью, вдоль и поперек, от полозов токоприемников, до гребней колес. Так что в УПЦ мало нового узнала, но получила главное - профессию помощника машиниста 😜 В 2021 году меня отправляют учиться на права управления электропоездом - их я получила в конце этого же года. А 27 сентября 2022 года состоялась моя первая поездка первым лицом! Мечты сбываются 😻 Этот канал в основном был создан с целью транслировать мою работу так, как ее вижу я. Показать мою бесконечную любовь к электричкам и к железной дороге в целом. Мои ощущения, мысли, события, переживания, свершения. Я рада, что есть люди, с кем я могу разделить свою радость работы с электропоездами 😁 Уточняющие вопросы не стесняйтесь задавать. По возможности отвечу 👀 Приятно читать такое.

Ну так и основной контингент электричек (во всяком случае в пригороде) зачастую это пенсионеры и люди среднего возраста. Молодёжь как правило вся на навигаторах даже на пеших маршрутах поэтому для неё это менее актуально.

Да даже где то была фотка из парка электробуса с 267 номером. Но хорошо ума хватило.

ПИД, конечно, в своём репертуаре - засунуть скоростной электропоезд на дорогу где поезда еле едут. Неужели не нашлось обычной электрички типа «экспресс»?