Krendel79

То есть есть какая та разница в плане графиков и чёткости выполнения расписания в зависимости от того какой это маршрут - М, Е и тд? Судя по всему теперь уже точно ковыряться будут до НГ.

Хотеть и мечтать мало. Мечты у нас сбываются только у тех, кто в Газпроме работает. Для остального нужны деньги как минимум, а с каждым хотя бы скачком валют... Ну и да, я бы конечно, не акцентировал бы всё только на 22 годе. Если взглянуть в начало темы, то Маша анонсировала ещё тогда, что туризм, особенно международный снова станет больше делом элит и избранных. Тут если и искать "покращення", то только в том что нет прежних толп китайских туристов. Сейчас, конечно, есть, некотрое оживление, но до прежнего бума, когда турфирмы под пакетные туры скупали для китайцев чуть ли не целиком двухэтажники - далеко. Ну и да, есть некий тренд на развитие внутреннего туризма. Но делается всё равно крайне мало, особенно в плане улучшения транспортного сообщения. Причём где то и делать ничего особо не надо, всего лишь подкорректировать расписания. Но принцип КХТУ, да...

И не только Италия. Скоро уже и в Урюпинск не съездишь. Бо КыЖы всё дороже и дороже...

Уже писали, что с пересадочными станциями и там где общие вестибюли они лоханулись. Ну условно, тоже пример, есть объединённый вестибюль "Пушкинской" и "Тверской". Сколько пользуюсь им, примерно одинаковое количество идёт как на "Пушкинскую", так и на "Тверскую". А что они нарисовали? Тут будет правильно, если когда то по камерам, например, будут считать людей, приходящих на станцию как со всех входов, так и с переходов. Но статистику станций за пределами центра глянуть интересно.

Да ладно, не дальше чем 688 на данный момент.

Что нибудь к НГ точно откроют. Меньше всего кстати шансов что это будут "Текстильщики". Не будут ничего успевать - откроют второй вестибюль "Физтеха".

А где про перенос сроков? На НТ новой информации нет, судя по картинкам 2 перехода с вероятностью 99/ к новому году сдадут.

Вот только режима экспресса не будет. Что снижает ценность маршрута.

Теперь уже проблему пересадок на Ярославке надо решать строительством линии метро от Ярославки до Марьиной Рощи через Ростокино и ВДНХ и с перестройкой МЦК Ростокино. Но опять же решили всё и тут сделать через одно место, прорабатывая продление СЛ.

А какой сейчас самый длинный по России маршрут?

Почитай тему автобус vs поезд внимательно для начала. Про Питер я единственное писал что странно что автобусники не подсуетились после пуска М11. Впрочем спорить с тобой и разводить ещё тут срач не собираюсь. Таблетка памяти:

Ты там опять что ли в "пятнице"? Я как бы, всегда наоборот, как правило говорю. Это Зеркало всех обычно в автобусы сует, не путай.

Не сразу запустили переход на АПЛ, да. Да и после... Более менее народ поехал по Люблинке только после открытия центрального участка.

Так оно и даже сейчас во многом есть. Линия кривая, скорости меньше чем на соседних ТКЛ и ЗЛ. Очень хорошо это было заметно при закрытии ЗЛ если надо было из Орехово - Борисово в центр. Поэтому да. С другой стороны, хорошо когда есть запас в плане пассажиропотока. Вон АПЛ и так на пределе но тоже при этом кривая и медленная.

Вообще не влез в Казани действительно звучит достаточно забавно, ну я правда в час пик не ездил, не знаю. Так то насколько знаю, эффект Выхино в регионах имеет быть место только в Нск.

Если кто помнит фантазии области про что то типа ЛРТ, который должен был пройти вокруг МКАД и соединить всё аэропорты и прилегающие к Москве города... А там ведь дошло до вроде даже резервирования территории. Короче любой бред может быть сейчас при правильном заносе и админресурсе реализован и в тоже время что то важное, наоброт, не построено. Может от Внуково через новую Москву через Домодедово до Жуковского и наберется пассажиров, но что кто-то серьёзно думал что поедут из Одинцово в Химки или из Балашихи в Королёв и Мытищи массово?

БКЛ - действительно прорыв. И за это ССС - спасибо. Реально очень часто пользуюсь и даже не представляешь как раньше ездили без неё. Да, есть претензии к трассировке, особено на севере, но без косяков не могут сейсас. Просто проблема в том, что, повторюсь, Центр нужен не сам по себе а большинство пересадок совершается именно в центральной зоне. Чем совершать прыжки по БКЛ, которая больше удобна для поездок на соседние радиусы. Так то условно, вон та же пересадка на "Мичуринском" - она забита сильно, но это в основном лишь потому что Ж... на "Парке Победы". И если есть возможность то люди объезжают. То есть был бы ЦУ КСЛ на " Мичуринском" поток был бы куда меньше. Всё тоже повторится и с Троицкой, и с Бирюлевской, и с РАЛ.

Ну так БЛЛМ это по сути тоже и есть эксперимент типа отдельный вид транспорта, лёгкое метро на эстакаде с отдельной оплатой. Потом уже не стали её вводить.

Тогда в принципе что мешает отправить "Волгу" на Казанский после 1 часа ночи?

Ну БЛЛМ сама по себе была ошибкой как и все предыдущие извраты типа "лёгкого метро". По хорошему надо было просто тупо продлевать СТЛ на две станции, КРЛ до УАЯ и трамвай сверху. А так да, Троицкая линия ожидаемо повезёт пассажиров к Академической, Бирюлевская - к Технопарку. Ну и аналогичный татарский пример у тебя перед глазами. Там правда еще есть шансы все исправить. А в Москве все эти извратные продления уже строятся.

Ну так теперь это тренд для собянинского Метростроя. А уж тем более что говорить про сейчас, когда пусковой участок всего из нескольких станций и всего одной пересадки. И поток по сути формирует РУДН. В принципе всё это было ожидаемо. Скажу больше - даже когда линию доведут до "ЗиЛа" про неё тоже условно будут знать немногие. Сравните опять же с последними линиями классического советского Метростроя. Можно было не ездить во всякие там зажопински типа БДД или Марьино, но когда линии пришли в центр, ими начали активно пользоваться и пассажиры других линий. Так СТЛ дала связи между узлом АББА и "Пушкинской" - "Тверской", ЛДЛ - между КЛ, АПЛ, КРЛ-СЛ, СТЛ. И сравним с нынешними недоразумениями. Которые будут не разгружать соседние радиальные линии и пересадки, а наоборот, нагружать.

А точно, есть съезд теперь. Но тогда либо без остановки в Москве, либо с заездом на Казанский.

Не сильно дольше это когда смены направления не будет. И будет прямой съезд в Лихоборах. Сейчас же, как я понимаю, все меняют и теряют время? Казань вроде как так и идёт. Но я спрашивал про те поезда, которые идут на Горьковку.

Кстати, хотел вот что уточнить. Поезда, которые раньше шли с Окт жд на Горьковский ход - 145, Волга напрямую через Курский с пуском МЦД эту возможность навсегда утратили? То есть даже ночью будет не проехать? И транзит теперь всегда будет на Восточном? И в лучшем случае немного сэкономят время когда - нибудь построив прямой съезд на Лихоборах?

Чего там, говорят с нового графика D2 чуть пошустрее поедет на центральном участке или нет?