Krendel79

Тут дело не в том прямой или нет а именно в плане того сколько маршрут может дать пассажиров. Поэтому и надо смотреть так сказать населённые пункты по пути. До Екатеринбурга это несколько миллионников включая, кстати Москву.

Ну есть промежуточные во первых. Не всем удобно с пересадками и так далее. Во вторых межгос вообше пора менять. А кому надо из Минска в Архангельск и Мурманск? Это маленькие города в отличие от Казани и Екатеринбурга а ехать туда не меньше.

Не ну возможно какой то минимальный поток (не на полный маршрут) но уже начиная с Саранска и между Пензой - Тулой и Смоленском будет, не знаю. А какие проблемы в сортировочных? Туда что по соображениям безопасности не пускают теперь пассажирские? А даже если отстаиваться и пропускать то всё равно быстрее будет. Вообще, надеюсь когда доведут до ума платформу на Белорусском нужно будет делать ежедневный Минск - Екатеринбург, возможно ещё и Минск - Казань с приходом Москвы после 1 часа ночи. Заодно какой то поток на себя и из Москвы в обе стороны возьмёт.

Совсем что ли долбанулись? Я понимаю через МЦД нельзя, хотя ночью без проблем, но почему БМО игнорят?

Короче как результат купил пока себе на основе анализа мнерий разных тоже редми 12. Поскольку до этого долго пользовался айфонами а там свои геморы с музыкой то такой вопрос в связи с тем что многое из музыки хотелось бы тоже обновить сейчас где лучше всего скачать? Интересует чтобы был большой выбор, хорошее качество и именно чтобы можно было файлы оставить на комп или телефон чтобы слушать не только при наличии сети?

С сентября по апрель если интернет в метро работает лучше это сделать заоанее, ещё не выходя из метро.

Ну в Митино с приходом электробусов стало реально лучше. Да сейчас не будем про эффективность и с тем что троллейбусы лучше бы были. Но раньше, даже когда был относительно частоходящий 266 на Митинской легко можно было попасть в интервал и прождать долго. Сейчас благодаря одному только 328 можно даже в расписание не смотреть. Да и на Барышихе тоже. Про Рождественно уж молчу. Да и Строгино - Крылатское тоже... Сейчас что по Строгинскому что особенно по Осеннему бульвару автобусы почти один за одним. Так что проблемы условно доехать до метро или МЦД нет вообще как правило. Но несмотря на все "Е" очень плохо (это главная претензия) развиваются межрайонные маршруты зато дофига и больше наплодили местами идиотских внутрирайонных бабкоподвозов между всеми поликлиниками и собесами которые идут такими кракозябрами что даже с приложением не разобраться в трассе.

Примерно пополам из 400Т, из 400К - большая часть.

Нет конечно, как правильно отметили. Кроме изменения системы оплаты и уменьшения интервалов (что конечно, многих привлекло но этого явно мало) больше на ж/д ничего не изменилось. Прежде всего речь о главном привлекательным факторе - уменьшения времени в пути до Москвы. Ну и плюс то что автобусы собирают народ в основном с окраин. А от них до Крюково тоже надо ехать ещё. Плюс 400 Т и К сейчас везут даже не сколько жителей Зеленограда, а жителей тех гетто которые область настроила по дороге. И там такой поток что автобусы (а ОБВ там нет) всегда в мясо практически .

Пробки есть везде. Бывают из за ДТП даже в самых неожиданных местах. Пробка на МКАД на юге около ТС даже в выходные - и что теперь? Ну все равно люди пользовались ездили на автобусе от ТС до Красногвардейской. Не 24 же часа в сутки пробки. Соответственно тем же поздним вечером и утром уже свободнее и автобус выигрывает.

А через D2?

Тут надо ещё отметить что несмотря на все краскозябры которые мы ругаем а где то и действительно ухудшения все таки надо признать что благодаря развитию метро, МЦК - МЦД сейчас если рассматривать НОТ как подвоз в целом к рельсовому транспорту тоже однозначно стало лучше. Взять вон те же районы севера, вокруг МЦД 1,3 и МЦК - где даже после пуска севера СТЛ много где до метро было ехать и ехать.

Да, повторюсь я на эту тему даже не раз писал в МГТ. Но в ответ были как всегда отписки либо обещания в «светлом будущем». В частности как аргумент указывался ввод на МКАД развязки М-11. Но уже сколько времени прошло. Попробуй тоже написать? По хорошему, нужны даже два маршрута из Тушино - один условно через МКАД - «Ховрино» до «Селигерской», второй экспрессом до «Лианозово», далее хотя бы до «Алтуфьево». Пока же предсказуемо как мне кажется ехать на метро - МЦК - МЦД. Или вообще через БКЛ. Но, конечно, смотря куда надо.

Да, было бы не плохо.

Да мне собственно говоря пофиг. На самом деле популярный тут вариант «денег нет» оно такое. Деньги есть, просто их применение может быть на другие ещё менее интересные в плане какой то отдачи проекты. А там видно будет. В один момент у нас бывает так что что то стало резко скрепным и «было велено» ну или «так захотелось». Потом уже будут что то считать. До Ржева точно электрификация в планах есть. В том числе и по понятным причинам. Поэтому «никогда» я бы не стал говорить.

Ну так мы говорим в рамках проекта МЦД же - все возможно. Уж все дешевле 50 километров электрификации чем тоннель D5. Ну а так если технически получится то да:

Так Иволга туда не доедет без тепловоза. И никакая другая электричка не доедет. Так что может все таки под реконструкцию и вставки реконструируют участок и сделают электрификацию до Калязина и Ржева, наконец?

Ну «Беговую» активно строят - так что надо будет все таки посмотреть что там по времени будет когда откроют. Причём будет целых два диаметра на выбор. А так да, D4 минут на 10 - 15 МЦК проигрывает.

Перераспределится. Ведь столько чудесных вариантов - ФЛ, 8А, МЦК, D1, D4 (который, наконец, раскатается )

После скандала вызваного новым дизайном 1000 рублевой купюры пишут что «банкноту доработают» и пока в оборот не пустят.

Не мешает. Но все таки некий изврат ВСМ с такими частыми остановками. У нас все через одно место - либо ни одной остановки, либо со всеми.

Не говоря о том что подходы к причалам тоже такое себе на холоде… Но чего не сделаешь для красивой рекламы: «Мы первые в мире запустили движение зимой водного транспорта» (с)

Тут скорее всего связано с некомпетентностью кое кого. Что как раз большой плюс поезда в отличие от самолёта - возможность прибытия в центр города. ВСМ они (если когда то родят) тоже хотят оборачивать по Зеленограду?

Ну это все ещё, конечно, по воде писано. Так как за столько лет либо ишак, либо… Тенденции да, малоприятны но на самом деле сами даже слова о продлении куда то там за границы региона уже бредовы. Пока рано делать выводы - но на всякий случай напомню как надо делать, как действительно по европейски. По современному. Ну если действительно стремиться к светлому будущему в транспортном развитии. Это например глубокий ввод не только для местных линий МЦД но и строительство подземного вокзала где будут останавливаться местные и дальние ПДС. Условно через тоннель МЦД - 5 пропускались бы днём электрички диаметра и допустим несколько поездов типа Ярославль - Новомосковск (ну если бы дошло дело до электрификации) а ночью проходили бы дальние ПДС типа Архангельск - Адлер.

Хотел кстати поворчать тоже что 2500 - да, дороговато, наверное. Потом посмотрел, самые дешевые билеты на автобус типа 1500, есть тоже 2000 и больше. «Электричка» 1300… Посмотрим, конечно, как оно будет в следующую навигацию. Я все таки думаю на 1 рейс в день (тем более если по выходным будет) желающих будет и за такую цену много.