Krendel79

Не думаю что построить участок до Кольцевой сложнее чем северный участок БКЛ. Было бы желание опять же. Но будут строить как проще. Если и будут. Еще раз кстати повторю для многих - важность ПОездки в центр не в том что «всем нужно в центр» а в том что во многих случаях маршрут через центр и пересадка в центральной зоне предполагает хорошую экономию по времени и часто по пересадкам. Этого к сожалению не понимают (точнее делают вид что не понимают) не только некоторые ТФ тут но и власти.

Печатники - Трубная - Чеховская. Ну да чуток крюком, зато без перегруженных АПЛ - ТКЛ. На а время в пути - гуру тут убеждали что это явно не самое важное. Верно же? Да и пересадки на нем удобной на было. Это если кто на «Электрозаводской» работал - да было удобно. Я не думаю что восточный участок БКЛ будет перегружен. Даже до того времени пока снова не включат ЗЛ.

Чтобы не говорили но в ист - энде ещё и пассажиров больше таких кто приложит все усилия чтобы все что можно сломать и загадить.

Ну вот сам видишь шо не так… Я даже не думал что настолько не так? Почему такая разница по времени в пути? И в чем тогда прикол - в том что дешевле будет чем если покупать билеты и на поезд и на автобус отдельно? Ну окей тогда. Хотя все равно ощущение что в сезон это будет ни о чем. Что то рельсовое хорошей вместимости.

Вроде прошла информация что открывается мультимодалка в Суздаль. Достаточно будет купить билет на любой поезд до Владимира и там будет гарантировано сидячее место до Суздаля на автобусе. В предверии юбилея города актуально. Хотя понятно и это не кардинальное решение проблемы.

И что на этот случай говорит мировой опыт?

Да но удерживать физически условно ей будет уже сложнее. Да и вопрос с фото был. Это не моя фотка. Не факт что Строгино.

Там вообще как то очень избранно электробусы используют. Широкого распространения они пока нигде не получили. В том числе и в Китае. Мне в этом плане нравится вариант в СПб с троллейбусами и динамической зарядкой. Это и дешевле электробуса и глюков меньше (тем более всех этих геморов с литием, машинами ОБВ и прочим) и если уж у кого то так свербит от «проводов которые портят вид в центре» провода в центре можно тогда снять. Хотя опять же Невский без проводов будет каким то другим.

Да но тоже тётка. На наземке контроль все же должен быть на мой взгляд весьма габаритным и внушающим желание не сильно спорить мужиком.

Стоит он только немного подороже и косяков в нем побольше гораздо. Поэтому Москва играется пока деньги есть и есть блажь. Как будет дальше - вопрос. И уж тем более мало у кого в нормальных городах типа Минска не дошло заменять троллейбусы на электробусы а не автобусы.

Немного оффтопик - а интересно это создание в паре работает с кем то же? Не одно же? А то вспоминается фото патрули в Воронеже когда в связи с нехваткой кадровых мужчин милиционеров ставили одну девку милиционера и к ней на подмогу двух - трёх чоповцев.

Основная да - надо ехать. Но все таки электротранспорт это и экология, и история города. И я конечно с малой выборкой жителей Твери особенно не в сети общался но не все в восторге например что теперь у них нет ни трамвая, ни троллейбуса. Даже старых. (А могли бы быть более менее новые и сравнение уже было бы совсем другим). А есть да, относительно не плохие и относительно новые автобусы. Даже не убитые «Пазики» - альтернатива для других 90/ российских городов где электротранспорт либо вообще убрали либо он еле - еле. И тем не менее. Ну а так - основная масса людей в целом не привередлива. Они привыкли так жить и многие даже не представляют что может быть да и должно быть по другому. Без луж и грязи под ногами, без «ПАЗиков», без уродства в архитектуре и застройке города. Без Царя который не сменяется десятилетиями. Ой, не туда заносит, это не мой хлеб же. Они и на состав продуктов мало внимания обращают в магазине - а главное на ценник.

Да, аналогичные ощущения. Хотя конечно интересно знать насколько все это все таки распространяется на людей скажем абсолютно к транспорту равнодушными. Все таки нельзя не отметить что каких то бурных митингов «за троллейбус» не было нигде - ни в Москве, ни в регионах. Многочисленных скажем так Водитель реального троллейбуса (а не в кино) в принципе чисто технически вряд ли бы ее довез до ГЗ.

Что то не очень удачная идея пропускать Вологду. Даже если она в 3 ночи. Туда и так не очень удобно добираться так что любой вариант бы не помешал. Тем более не понятен обратный график.

Там и с цветом ляп да и с прохождением троллейбуса рядом с МГУ. Ну ладно, это так придираться если. Проблема в том что электробус вышел на замену троллейбуса по факту только в Москве и то не без косяков естественно (что было сразу и понятно). И если Москва может себе позволить такую дорогую игрушку то вот регионы - нет. И там на замену троллейбусу в 99/ случаев выходят коммерческие автобусы малой вместимости. Причём часто весьма паршивого состояния и работающие тоже не стабильно.

Тем не менее когда в городе есть троллейбус, трамвай и тем более метро даже если все это не работает в состоянии близко к идеальному все равно такой город как то выгодно отличается от города где такого нет. Прежде всего потому что такой город отличается от того же райцентра или села визуально лишь размерами и высотой этажей. В принципе чтобы это понять достаточно сравнить соседние Астрахань и Волгоград или Саратов с Самарой. Или Челябинск и Екатеринбург. По моему для этого даже не нужно быть ТФ который на транспорт обращает внимание прежде всего.

Да не плохая несмотря на пару технических ляпов. Да, насчёт души хорошо сказал. Но помимо именно души скорее просто провода как некая система все таки отличают город делают его каким то особенным. А «этоэлектробус» и тем более автобус с маршруткой можно при большом желании пустить хоть в селе. Но когда их не будет видно условно кажется (поскольку нет проводов) что никакой разницы и нет.

Попался хороший ролик из социальной рекламы 90-х. Прям смело можно говорить «Город которого больше нет». Пусть и без однозначной плохой или хорошей этому оценки.

Подписки в ТГ смотрели (как и украинские товарищи). У меня кстати пара тройка есть Украинских ТГ тоже (ну для сравнения информации). Ну это ладно там я так понимаю были и всякие либеральные и прочие подобные каналы.

А шо там за взгляды? Подозреваю не совсем лояльные по теперешней ситуации в связи с чем возможно срок впаяли не совсем уж «просто так»? Но сомневаюсь, конечно, что фото здания ФСБ делалось специально.

Не ну по статистике во всяком случае окраинных станций весьма близко к истине видимо. Где, конечно, пересадочные узлы там все сложнее.

Да, те кто допустим (при том что соответственно была бы построена станция на пересечении с Ярославским направлением) вполне бы возможно так бы ехали «до ближайшей пересадки на метро в центр», но зато с новая станция забрала бы на себя приличный поток тех кто приезжает на автобусах из МО и в целом на ВДНХ - работать, учиться, гулять. Сейчас у них никакой альтернативы КРЛ нет.

В любом случае отдельный привет проектировщикам БКЛ которые не стали проводить через ВДНХ поток на которой судя по всему больше «Савеловской», «МР», «Рижской» вместе взятых. Это ещё без Ярославского направления.

Появилась вот такая схема ММ (по числу пассажиров на станциях). Интересна тем что есть новые станции и линии и уже пассажиропоток без прежних ограничений. Если верить всему этому то пока да, не сильно загружен Соонцевский радиус, на Сити действительно так не спальник не так уж и много народа, на ЛДЛ действительно имеется хороший запас провозной способности что и помогло с вывозом части пассажиров с юга ЗЛ.

Хорошая статья отражающее мнение возможно многих Зеленоградцев (не только автора): «Они хотят переименовать не 400-й, они хотят переименовать нас». https://netall.ru/news/1261393.html